Кажется, Мёртвое море скоро будет всё. Год назад вода начиналась у песка.
А вообще, я на полторы недели в Израиль заехал и попробую успеть снять всякое интересное. Если у кого-то есть контакты, с кем можно договориться о съёмке трамвайной линии Тель-Авива и эксперта по теме бомбоубежищ — напишите, пожалуйста, мне.
А вообще, я на полторы недели в Израиль заехал и попробую успеть снять всякое интересное. Если у кого-то есть контакты, с кем можно договориться о съёмке трамвайной линии Тель-Авива и эксперта по теме бомбоубежищ — напишите, пожалуйста, мне.
🤔89😢58❤21🕊7😁2
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Итак, почему в полуразваленной системе электротранспорта не получится сначала обновить все рельсы, а только потом покупать новую технику
1) Провести масштабные капремонты путей, чтобы избавиться от сходов, ограничений скорости, шума и вибраций - задача архисложная. Поиск финансирования, проекты, госэкпертиза, привлечение подрядчиков, восстановление службы пути, закупка техники и инструмента, внедрение современных технологий - всё это займёт от 5 до 8 лет для крупного города с износом 50% путей (в канале был подробный пост). Если ждать пока пути станут приемлемыми, можно дождаться закрытия всей системы в принципе.
2) Без обновления вагонов вы растеряете водителей, а новых привлечь не сможете.
Средний по стране дефицит водителей ГЭТа составляет около 30-40%. Причём большинство имеющихся водителей предпенсионного возраста и скоро закончат работать. Обучать водителя ГЭТа не менее полугода - долго и трудоёмко. Но молодёжь не придёт работать на древних, постоянно ломающихся вагонах. Соответственно продолжится сокращение выпуска и ослабление или закрытие маршрута за маршрутом.
3) Без обновления подвижного состава будет в разы сложнее реализовать приоритетный проезд трамваям.
Обособление бордюром, закрытие поворотов и разворотов через пути, приоритет трамваю на светофорах - массово эти мероприятия делают лишь в 2 городах страны, Москве и Челябинске. Остальным городам пока не хватает знаний и политической воли это продвинуть. Так вот скажу по опыту, что без обновления трамваев подобные мероприятия будут заблокированы на первом же шаге. Оппоненты просто откажутся их согласовывать для старых разваливающихся вагонов.
4) Ну и последнее. Вагоны не купить разом за 1-2 года.
- Все 3 завода страны загружены производством на год вперёд, а стоимость вагонов растёт с каждым годом. Отложенная на 5-7 лет покупка может привести к переплате до 100% и более.
- Переобучать персонал работе и обслуживанию новой техники нужно планомерно.
- Обычному городу найти финансирование на одномоментную закупку 200+ вагонов нереально.
- В случае одномоментной закупки большой партии, лет через 20-30 вагоны все разом начнут выбывать и потребуются ещё раз большие вливания.
Надеюсь, теперь, когда вы знаете эти нюансы, меньшее кол-во подписчиков выберет вариант 1 "сначала сделайте пути"
1) Провести масштабные капремонты путей, чтобы избавиться от сходов, ограничений скорости, шума и вибраций - задача архисложная. Поиск финансирования, проекты, госэкпертиза, привлечение подрядчиков, восстановление службы пути, закупка техники и инструмента, внедрение современных технологий - всё это займёт от 5 до 8 лет для крупного города с износом 50% путей (в канале был подробный пост). Если ждать пока пути станут приемлемыми, можно дождаться закрытия всей системы в принципе.
2) Без обновления вагонов вы растеряете водителей, а новых привлечь не сможете.
Средний по стране дефицит водителей ГЭТа составляет около 30-40%. Причём большинство имеющихся водителей предпенсионного возраста и скоро закончат работать. Обучать водителя ГЭТа не менее полугода - долго и трудоёмко. Но молодёжь не придёт работать на древних, постоянно ломающихся вагонах. Соответственно продолжится сокращение выпуска и ослабление или закрытие маршрута за маршрутом.
3) Без обновления подвижного состава будет в разы сложнее реализовать приоритетный проезд трамваям.
Обособление бордюром, закрытие поворотов и разворотов через пути, приоритет трамваю на светофорах - массово эти мероприятия делают лишь в 2 городах страны, Москве и Челябинске. Остальным городам пока не хватает знаний и политической воли это продвинуть. Так вот скажу по опыту, что без обновления трамваев подобные мероприятия будут заблокированы на первом же шаге. Оппоненты просто откажутся их согласовывать для старых разваливающихся вагонов.
4) Ну и последнее. Вагоны не купить разом за 1-2 года.
- Все 3 завода страны загружены производством на год вперёд, а стоимость вагонов растёт с каждым годом. Отложенная на 5-7 лет покупка может привести к переплате до 100% и более.
- Переобучать персонал работе и обслуживанию новой техники нужно планомерно.
- Обычному городу найти финансирование на одномоментную закупку 200+ вагонов нереально.
- В случае одномоментной закупки большой партии, лет через 20-30 вагоны все разом начнут выбывать и потребуются ещё раз большие вливания.
Надеюсь, теперь, когда вы знаете эти нюансы, меньшее кол-во подписчиков выберет вариант 1 "сначала сделайте пути"
Telegram
Приоритет для ОТ в городах
17 шагов по восстановлению путевого хозяйства трамвайной системы крупного города:
1) провести оценку состояния путей, составить диаграмму сходов с рельсов за последние 10 лет, составить карты сходов за последние годы, составить карту ограничения скорости…
1) провести оценку состояния путей, составить диаграмму сходов с рельсов за последние 10 лет, составить карты сходов за последние годы, составить карту ограничения скорости…
🤔72💯30❤17😢6🕊4
Два неочевидных, но важных плюса от хорошей транспортной инфраструктуры:
1. Велоинфраструструктура создаёт безбарьерную среду на улицах и ей начинают активно пользоваться маломобильные люди — велодороги в прямом смысле открывает город для людей и делают среду справедливой;
2. За счёт автобусных выделенок растёт скорость движения не только общественного транспорта, но и экстренных служб — скорая и пожарные быстрее доезжают до пострадавших.
1. Велоинфраструструктура создаёт безбарьерную среду на улицах и ей начинают активно пользоваться маломобильные люди — велодороги в прямом смысле открывает город для людей и делают среду справедливой;
2. За счёт автобусных выделенок растёт скорость движения не только общественного транспорта, но и экстренных служб — скорая и пожарные быстрее доезжают до пострадавших.
❤280💯28🤔5🤮1🕊1
В Зеленоградске (курорт Калининградской области) построили новую велодорогу и смогли сделать простое сложным
Я так понимаю, это часть велотрассы вдоль Балтийского моря — она должна была стать частью общеевропейского маршрута, только в России она прерывалась. Понимаю, сейчас проблема связности велодорог России и Европы звучит очень странно и как-то наивно, но я уверен, что настанет момент, когда от неё будет позитивный экономический и экологический эффект.
Но речь тут не про контекст, а дизайн: пересечения пешеходных дорожек и велодорог зачем-то сделали со светофорами. Даже стойки с мусорками и кнопками поставили. Так вот: никто и никогда не будет смотреть здесь на светофор и руководствоваться им — потому что это тупо. Куда проще посмотреть по сторонам и перебежать.
Тут работает принцип терпеливого ожидания зелёного: когда перед вами сплошной поток машин и широкая дорога, то люди будут ждать зелёного, но чем меньше поток и улица, тем больше шансов, что человек посмотрит по сторонам и перебежит при первой безопасной возможности. Аналогично с велосипедистами, им вообще тормозить, спешиваться и затем опять начинать разгон сложновато.
Для таких мест обычно делают успокоение велотрафика: делают зигзаг, ставят лежачие полицейские, меняют уровень дороги или материал мощения. Несколько таких примеров закину в комментарии к посту.
Отдельный странный момент: плитка на велодороге. Хорошо, что в неё сразу вставили разметку, но с точки зрения комфорта велосипедистов лучше всё же использовать асфальт. К тому же есть асфальтоукладчики небольшого размера, чтобы можно было максимально быстро и качественно уложить покрытие. Короче, было бы лучше сделать дорогу из цветного асфальта, а как раз перед переходами уложить плитку.
Фото: Андрей Крулевецкий
Я так понимаю, это часть велотрассы вдоль Балтийского моря — она должна была стать частью общеевропейского маршрута, только в России она прерывалась. Понимаю, сейчас проблема связности велодорог России и Европы звучит очень странно и как-то наивно, но я уверен, что настанет момент, когда от неё будет позитивный экономический и экологический эффект.
Но речь тут не про контекст, а дизайн: пересечения пешеходных дорожек и велодорог зачем-то сделали со светофорами. Даже стойки с мусорками и кнопками поставили. Так вот: никто и никогда не будет смотреть здесь на светофор и руководствоваться им — потому что это тупо. Куда проще посмотреть по сторонам и перебежать.
Тут работает принцип терпеливого ожидания зелёного: когда перед вами сплошной поток машин и широкая дорога, то люди будут ждать зелёного, но чем меньше поток и улица, тем больше шансов, что человек посмотрит по сторонам и перебежит при первой безопасной возможности. Аналогично с велосипедистами, им вообще тормозить, спешиваться и затем опять начинать разгон сложновато.
Для таких мест обычно делают успокоение велотрафика: делают зигзаг, ставят лежачие полицейские, меняют уровень дороги или материал мощения. Несколько таких примеров закину в комментарии к посту.
Отдельный странный момент: плитка на велодороге. Хорошо, что в неё сразу вставили разметку, но с точки зрения комфорта велосипедистов лучше всё же использовать асфальт. К тому же есть асфальтоукладчики небольшого размера, чтобы можно было максимально быстро и качественно уложить покрытие. Короче, было бы лучше сделать дорогу из цветного асфальта, а как раз перед переходами уложить плитку.
Фото: Андрей Крулевецкий
❤142😁34😢20💯14🕊3
Бюро Правда ищет лидера проектов благоустройства, который будет руководить командой и создавать проекты. Если вы — ведущий архитектор или ГАП, не любите работать руками, а любите работать с командой, то эта вакансия для вас.
Бюро Правда — команда молодых архитекторов, которые хотят создавать современную архитектуру и изменять города. Мы специализируемся на проектах благоустройства и уникальной архитектуре. Наша команда не создаёт типовые проекты, для нас важны смыслы и польза проекта для людей. Мы внимательно изучаем потребности клиента и предлагаем архитектурные решения.
Лидер проекта будет нести ответственность за создание и успешную реализацию проекта, а также иметь возможность влиять на ключевые параметры, такие как бюджет, команда и конечный продукт. Он будет обеспечивать сотрудничество между нашей командой и клиентом, чтобы создавать качественные проекты.
Миссия лидера — создавать проекты в срок и в соответствии с ожиданиями клиента.
Условия: фиксированная ставка + попроектная премия за выполнение KPI, от 120 до 180 тысяч рублей в месяц на руки. Работа в Москве, но большая часть времени удаленная. Подробнее о вакансии по ссылке.
Мы ждем резюме, портфолио и короткое письмо «почему вы можете быть нам полезны». Если это вам откликается, то напишите нам на [email protected]
#Спонорскийматериал
Бюро Правда — команда молодых архитекторов, которые хотят создавать современную архитектуру и изменять города. Мы специализируемся на проектах благоустройства и уникальной архитектуре. Наша команда не создаёт типовые проекты, для нас важны смыслы и польза проекта для людей. Мы внимательно изучаем потребности клиента и предлагаем архитектурные решения.
Лидер проекта будет нести ответственность за создание и успешную реализацию проекта, а также иметь возможность влиять на ключевые параметры, такие как бюджет, команда и конечный продукт. Он будет обеспечивать сотрудничество между нашей командой и клиентом, чтобы создавать качественные проекты.
Миссия лидера — создавать проекты в срок и в соответствии с ожиданиями клиента.
Условия: фиксированная ставка + попроектная премия за выполнение KPI, от 120 до 180 тысяч рублей в месяц на руки. Работа в Москве, но большая часть времени удаленная. Подробнее о вакансии по ссылке.
Мы ждем резюме, портфолио и короткое письмо «почему вы можете быть нам полезны». Если это вам откликается, то напишите нам на [email protected]
#Спонорскийматериал
Google Docs
Бюро Правда_Вакансия Лидер проектов
Описание вакансии менеджера проектов Бюро Правда — команда молодых архитекторов, которые хотят создавать современную архитектуру и изменять города. Мы специализируемся на проектах благоустройства и уникальной архитектуре. Наша команда не создает типовые…
❤44🤮4🤔1
Немного современной архитектуры здоровья
Ходил вчера навещать близкого человека в больницу на севере Тель-Авива, заодно пофоткал разное интересное. В принципе, даже беглого просмотра фоток хватит, чтобы сделать сравнение с обычными российскими больницами, но давайте всё же обратим внимание на важные детали.
1. Это не выглядит местом, где вам сделают больно. Архитектура скорее напоминает офисный центр. Само собой, тут нет периметра из забора, зато у входа заезд для такси и скорых. Под зданием общий паркинг;
2. Свободный проход везде, больных можно навещать в любое время и даже спать рядом с ними на кресле. У нас никто ни разу не спросил, куда мы идём — в здание и палаты свободный доступ, везде открыты двери. Это важно, потому что пациент уязвим во время лечения, а близкие ментально его поддерживают и помогают поправиться;
3. Первый этаж — общественная зона. После входа вы видите большую стойку информации, рядом магазин, кофейня со свежей выпечкой и общая для всех столовая. Тут можно купить всё для комфорта больного, назначать свидания при нормальном самочувствии, проводить встречи и просто поесть перед сменой.
4. Абсолютно доступная среда везде, ни одной ступеньки где-либо. Более того, со стороны улицы есть прокат инвалидных кресел, первые 4 часа бесплатные — с одобрения мед.персонала можно прогуляться с пациентом по району (с другой стороны парк), до ближайшего ресторана или хоть до моря;
5. На этажах с палатами есть большая комната для встреч, бесплатная вода с чаем, большая зона для медсестёр, поручни и много сидячих мест;
6. Палаты есть на разное количество коек, но везде внутри туалет, раковина, телевизор и необходимое мед.оборудование.
В общем, максимально уважительная среда к пациентам, персоналу и посетителям — в таком месте ничего не мешает одним лечить, а другим поправлять здоровье.
Ходил вчера навещать близкого человека в больницу на севере Тель-Авива, заодно пофоткал разное интересное. В принципе, даже беглого просмотра фоток хватит, чтобы сделать сравнение с обычными российскими больницами, но давайте всё же обратим внимание на важные детали.
1. Это не выглядит местом, где вам сделают больно. Архитектура скорее напоминает офисный центр. Само собой, тут нет периметра из забора, зато у входа заезд для такси и скорых. Под зданием общий паркинг;
2. Свободный проход везде, больных можно навещать в любое время и даже спать рядом с ними на кресле. У нас никто ни разу не спросил, куда мы идём — в здание и палаты свободный доступ, везде открыты двери. Это важно, потому что пациент уязвим во время лечения, а близкие ментально его поддерживают и помогают поправиться;
3. Первый этаж — общественная зона. После входа вы видите большую стойку информации, рядом магазин, кофейня со свежей выпечкой и общая для всех столовая. Тут можно купить всё для комфорта больного, назначать свидания при нормальном самочувствии, проводить встречи и просто поесть перед сменой.
4. Абсолютно доступная среда везде, ни одной ступеньки где-либо. Более того, со стороны улицы есть прокат инвалидных кресел, первые 4 часа бесплатные — с одобрения мед.персонала можно прогуляться с пациентом по району (с другой стороны парк), до ближайшего ресторана или хоть до моря;
5. На этажах с палатами есть большая комната для встреч, бесплатная вода с чаем, большая зона для медсестёр, поручни и много сидячих мест;
6. Палаты есть на разное количество коек, но везде внутри туалет, раковина, телевизор и необходимое мед.оборудование.
В общем, максимально уважительная среда к пациентам, персоналу и посетителям — в таком месте ничего не мешает одним лечить, а другим поправлять здоровье.
❤236💯15🕊7🤮6🤔4