Мой любимый Ереван решили сделать «красивым» — власти срубают нормальные взрослые деревья ради декоративных вдоль основных улиц.

Судя по ролику от мэрии, речь идёт не о выборочной замене больных деревьев, а о ковровом экоциде. Это не только кардинально изменит архитектурный облик города (и не в лучшую сторону), но и ухудшит микроклимат. Сейчас взрослые деревья местами почти полностью накрывают улицы листвой, что создаёт тень летом, спасая от жары, дождей и ветра. Новым же деревьям, если они приживутся и не умрут, в лучшем случае потребуются десятилетия на это.

Зам.главы Екатеринбурга по благоустройству Алексей Бубнов дал совет жителям, как передвигаться по городу: не надо носить светлую обувь, грязно ведь!

Что ж, раз у нас тут пост с советами, то посоветую мэру Екатеринбурга выбирать людей, которые умеют строить и поддерживать город чистым. Грязь после зимы — это не какая-то особенность климата или менталитета, это исключительно проблемы поддержания города зимой, неправильный водоотвод и открытый грунт. Если тающая вода не будет размывать землю и стекать на тротуар, то город будет чистым и без совковых субботников.

Ничего непонятно, но очень интересно!

Говорят, концепт 1985 года. Очень похоже на маршрутку на максималках. Фото: Michel Reps

​​Сегодня Международный день борьбы с депрессией, поэтому обратимся к статье Urban built environment and depression: a multilevel analysis. Авторы статьи опросили 1355 жителей Нью-Йорка. Все анкеты наносились на карту и им присваивался показатель качества городской среды в районе. В анкете у горожан спрашивали испытывали ли они симптомы депрессии в течении последних 6 месяцев и испытывали ли они симптомы депрессии в течении своей жизни. Выяснилось, что среда действительно оказывает существенное влияние на депрессивную симптоматику. Так в неблагополучных районах жители на 29-58% чаще указывали, что они испытывали симптомы депрессии в течении последних 6 месяцев и на 36-64%, что они испытывали симптомы депрессии в течении своей жизни.

Это очень важные цифры, потому как они нам показывают, что депрессия ассоциирована с бедностью и плохо организованной городской средой, а вовсе не является блажью обеспеченного среднего класса. И это говорит нам о важности работы с неблагополучными районами - если классовое неравенство на коротком горизонте мы не можем преодолеть, но снизить вклад среды в эпидемиологию ментальных заболеваний мы как урбанисты можем.

#ментальныезаболевания #общественноездоровье #городскаясреда

Нашел вам повод встретиться с друзьями и отметить праздник — сегодня же день паровоза!

24 марта 1802 года английский изобретатель Ричард Тревитик получил патент на паровоз. Попытки использовать паровую тягу в полезных целях были и ранее, но именно Ричард смог сконструировать «машину высокого давления» и сделал тот самый привычный нам паровоз.

Аркадий Паровозов одобряет!

Неделю назад я вам показывал Нидерланды, точнее — Амстердам. У многих могло сложиться впечатление, что тут как в России: столица и все другие города живут в разных вселенных, но это не так.

Сегодня я вам покажу Эйндховен — это в каком-то смысле моногород, который пришёл к успеху. Более того, основное развитие он получил во второй половине 20 века, что напрямую отразилось на планировании и дизайне тех же улиц. Для нас эти факторы в 99% случаев говорят о том, что город страшный и некомфортный, но здесь ты понимаешь, что это не так.

В общем, как живут «простые рабочие» города Нидерландов: youtu.be/pS78MWfdIjw

Как помочь команде выпускать больше роликов: t.me/gre4ark/15699

Занятный факт: в метро Тбилиси нельзя курить кальян

Интересен не факт запрета, а сколько же их курили в вагонах, что прямо отдельно прописали запрет?

Итак, почему в полуразваленной системе электротранспорта не получится сначала обновить все рельсы, а только потом покупать новую технику

1) Провести масштабные капремонты путей, чтобы избавиться от сходов, ограничений скорости, шума и вибраций - задача архисложная. Поиск финансирования, проекты, госэкпертиза, привлечение подрядчиков, восстановление службы пути, закупка техники и инструмента, внедрение современных технологий - всё это займёт от 5 до 8 лет для крупного города с износом 50% путей (в канале был подробный пост). Если ждать пока пути станут приемлемыми, можно дождаться закрытия всей системы в принципе.

2) Без обновления вагонов вы растеряете водителей, а новых привлечь не сможете.
Средний по стране дефицит водителей ГЭТа составляет около 30-40%. Причём большинство имеющихся водителей предпенсионного возраста и скоро закончат работать. Обучать водителя ГЭТа не менее полугода - долго и трудоёмко. Но молодёжь не придёт работать на древних, постоянно ломающихся вагонах. Соответственно продолжится сокращение выпуска и ослабление или закрытие маршрута за маршрутом.

3) Без обновления подвижного состава будет в разы сложнее реализовать приоритетный проезд трамваям.
Обособление бордюром, закрытие поворотов и разворотов через пути, приоритет трамваю на светофорах - массово эти мероприятия делают лишь в 2 городах страны, Москве и Челябинске. Остальным городам пока не хватает знаний и политической воли это продвинуть. Так вот скажу по опыту, что без обновления трамваев подобные мероприятия будут заблокированы на первом же шаге. Оппоненты просто откажутся их согласовывать для старых разваливающихся вагонов.

4) Ну и последнее. Вагоны не купить разом за 1-2 года.
- Все 3 завода страны загружены производством на год вперёд, а стоимость вагонов растёт с каждым годом. Отложенная на 5-7 лет покупка может привести к переплате до 100% и более.
- Переобучать персонал работе и обслуживанию новой техники нужно планомерно.
- Обычному городу найти финансирование на одномоментную закупку 200+ вагонов нереально.
- В случае одномоментной закупки большой партии, лет через 20-30 вагоны все разом начнут выбывать и потребуются ещё раз большие вливания.

Надеюсь, теперь, когда вы знаете эти нюансы, меньшее кол-во подписчиков выберет вариант 1 "сначала сделайте пути"