Перед Новым годом в городе Сокол Вологодской области сдали вот такие новостройки. Интересны они тем, что построены в основном из деревянных панелей — это первые за долгие годы примеры многоквартирных деревянных домов. Стройка заняла меньше года, внутри 64 одно- и двухкомнатных квартир, от 48 до 65 кв. м.
За советские годы в России почти полностью растеряли компетенции по строительству деревянных домов, хотя дерева у нас много и это в прямом смысле материал национальной архитектуры. Лишь в постмодернистские годы некоторые архитекторы пытались внести традиционные деревянные элементы в северных регионах, но это было единичным решением.
Даже в наше время есть много скепсиса относительно этого материала для многоквартирных домов — получить разрешение от экспертизы или мчс даже на частично деревянный фасад стоит огромных трудов и почти индивидуальных условий проектирования, хотя в соседней Скандинавии из дерева строят даже небоскрёбы. Собственно, в последние годы проблемы устаревших нормативов часто поднимали на разных уровнях, видимо, регулирование всё же упростили и сделали возможным стройку таких домов.
Единственный волнующий меня минус в этой новости: почему опять забыли про доступную среду и влепили лестницу перед входом? Это не просто препятствие на пустом месте для каждого жителя, но и ещё и травмоопасный участок, который требует постоянной и тщательной чистки (на которую часто все кладут).
За советские годы в России почти полностью растеряли компетенции по строительству деревянных домов, хотя дерева у нас много и это в прямом смысле материал национальной архитектуры. Лишь в постмодернистские годы некоторые архитекторы пытались внести традиционные деревянные элементы в северных регионах, но это было единичным решением.
Даже в наше время есть много скепсиса относительно этого материала для многоквартирных домов — получить разрешение от экспертизы или мчс даже на частично деревянный фасад стоит огромных трудов и почти индивидуальных условий проектирования, хотя в соседней Скандинавии из дерева строят даже небоскрёбы. Собственно, в последние годы проблемы устаревших нормативов часто поднимали на разных уровнях, видимо, регулирование всё же упростили и сделали возможным стройку таких домов.
Единственный волнующий меня минус в этой новости: почему опять забыли про доступную среду и влепили лестницу перед входом? Это не просто препятствие на пустом месте для каждого жителя, но и ещё и травмоопасный участок, который требует постоянной и тщательной чистки (на которую часто все кладут).
❤268🤔23💯7🤮4🕊2
Новые игроки невидимого электротранспортного рынка
Пока муниципальные власти массово убивают общественный электротранспорт, а Правительство в спешке латает дыры в законодательстве по электросамокатам, из нашего поля зрения как-то совсем выпал важный аспект городской жизни — коммерческий электротранспорт.
Коммерческий легковой транспорт обеспечивает нам логистику последней мили — те самые привычные и комфортные сервисы: доставку продуктов и заказов с маркетплейсов на дом, снабжение магазинчиков у дома, доставку стройматериалов и переезды.
В России сейчас около 3,77 млн легковых грузомобилей. А сколько из них отечественных? А сколько на электродвигателях?
Осваивать эту отрасль взялись производители первого российского электрогрузомобиля EVM PRO.
Одного заряда EVM PRO хватает на 20 доставок в городе, это примерно 300 км. Так что за ночь можно зарядить по недорогому тарифу, а утром в рейс.
В ключе электротранспорта у меня всегда были вопросы к утилизации аккумуляторов. Но здесь команда заявляет о договоренности с предприятиями переработки на утилизацию аккумуляторных сборок после окончания их срока службы (заявлен — 8 лет!).
Двигатель, силовая и бортовая электроника — все собственной разработки. При этом инновациями компания готова делиться. Например, предлагает Москвичу использовать свои самые легкие в классе электродвигатели.
Это хорошая инициатива, которая помогает развитию концепции города малых расстояний. Хочется, чтобы о производстве электрогрузовика узнало больше людей, поэтому подписывайтесь на их телеграм-канал «Электротранспорт в России»: bit.ly/3w09Ual
#Спонорскийматериал
Пока муниципальные власти массово убивают общественный электротранспорт, а Правительство в спешке латает дыры в законодательстве по электросамокатам, из нашего поля зрения как-то совсем выпал важный аспект городской жизни — коммерческий электротранспорт.
Коммерческий легковой транспорт обеспечивает нам логистику последней мили — те самые привычные и комфортные сервисы: доставку продуктов и заказов с маркетплейсов на дом, снабжение магазинчиков у дома, доставку стройматериалов и переезды.
В России сейчас около 3,77 млн легковых грузомобилей. А сколько из них отечественных? А сколько на электродвигателях?
Осваивать эту отрасль взялись производители первого российского электрогрузомобиля EVM PRO.
Одного заряда EVM PRO хватает на 20 доставок в городе, это примерно 300 км. Так что за ночь можно зарядить по недорогому тарифу, а утром в рейс.
В ключе электротранспорта у меня всегда были вопросы к утилизации аккумуляторов. Но здесь команда заявляет о договоренности с предприятиями переработки на утилизацию аккумуляторных сборок после окончания их срока службы (заявлен — 8 лет!).
Двигатель, силовая и бортовая электроника — все собственной разработки. При этом инновациями компания готова делиться. Например, предлагает Москвичу использовать свои самые легкие в классе электродвигатели.
Это хорошая инициатива, которая помогает развитию концепции города малых расстояний. Хочется, чтобы о производстве электрогрузовика узнало больше людей, поэтому подписывайтесь на их телеграм-канал «Электротранспорт в России»: bit.ly/3w09Ual
#Спонорскийматериал
❤86😁23🤔8🤮8💯7
Forwarded from Москва. Детали
Трогательное послание жителям Алтуфьевского района от людей, возводивших в конце 70-х их дом. Выложенные плиткой добрые слова могли бы быть милым памятником строителям советской Москвы и достопримечательностью района. Но не стали: эти снимки сделаны в октябре 2020-го, а этой осенью торцы подъездов закрасили серой краской. Вместе с посланиями.
В воскресенье я говорил с жильцами — они не понимают, зачем районные власти так поступили с посланиями, украшавшими их дом более 40 лет. В понедельник я написал в управу Алтуфьевского района письмо с вопросами «Как так вышло и можно ли вернуть закрашенное?» — управа до ответа не снизошла. Ее здание находится во дворе этого дома, на его торце — огромное официальное граффити про «Лучший город Земли».
Желающим не только ругать, но и делать: вот адрес управы — [email protected], можете тоже написать им письмо с напоминанием, что это варварски и глупо — стирать память о тех, кто строил наш город.
В воскресенье я говорил с жильцами — они не понимают, зачем районные власти так поступили с посланиями, украшавшими их дом более 40 лет. В понедельник я написал в управу Алтуфьевского района письмо с вопросами «Как так вышло и можно ли вернуть закрашенное?» — управа до ответа не снизошла. Ее здание находится во дворе этого дома, на его торце — огромное официальное граффити про «Лучший город Земли».
Желающим не только ругать, но и делать: вот адрес управы — [email protected], можете тоже написать им письмо с напоминанием, что это варварски и глупо — стирать память о тех, кто строил наш город.
😢234❤42🕊6😁1🤬1
Я часто рассказываю, что доступная среда в городе должна стать нормой — это вопрос качества жизни всех без исключения, а не только для людей с инвалидностью, самокатчиков или родителей с коляской. Простой пример: о ступеньку легко споткнуться даже молодому и здоровому, сломав руку или ногу.
И речь тут не столько про пандусы и лифты, сколько про универсальный дизайн в целом, когда столбы и другие препятствие убирается с транзитного пути, рельеф обыгрывается дорожками, входы в здания на уровне земли и так далее — это всё возможно инженерно, но на это принято забивать. Поэтому пока что ни один город страны с этим не справился, доступная среда существует только автомобилей — там почему-то все понимают, что дорога должна быть без ступенек, а столбы не надо ставить посреди полосы. То есть сегрегация закладывается дизайном среды и в какой-то степени умышленно.
Помимо права равного доступа к городу, у универсальной среды есть ещё один важный плюс — коммунальный. Когда у тебя везде проезжает спецтехника, нет лестниц или заборов во всю длину тротуара, то город намного проще содержать чистым. И особенно это важно в городах с холодным климатом, где нужно убирать снег. Но даже рядом с Гольфстримом города это осознают — на фото дворник из Дублина.
И речь тут не столько про пандусы и лифты, сколько про универсальный дизайн в целом, когда столбы и другие препятствие убирается с транзитного пути, рельеф обыгрывается дорожками, входы в здания на уровне земли и так далее — это всё возможно инженерно, но на это принято забивать. Поэтому пока что ни один город страны с этим не справился, доступная среда существует только автомобилей — там почему-то все понимают, что дорога должна быть без ступенек, а столбы не надо ставить посреди полосы. То есть сегрегация закладывается дизайном среды и в какой-то степени умышленно.
Помимо права равного доступа к городу, у универсальной среды есть ещё один важный плюс — коммунальный. Когда у тебя везде проезжает спецтехника, нет лестниц или заборов во всю длину тротуара, то город намного проще содержать чистым. И особенно это важно в городах с холодным климатом, где нужно убирать снег. Но даже рядом с Гольфстримом города это осознают — на фото дворник из Дублина.
💯123❤30😁4🕊4🤮3
Дуэт художников DRIFT использует дроны, чтобы наглядно показать реальный размер памятников прошлого и масштабы новых городских проектов.
Лучше всякой дополненной реальности!
UPD это фотошоп, но в Гамбурге они подобное сделали
Лучше всякой дополненной реальности!
UPD это фотошоп, но в Гамбурге они подобное сделали
❤284💯15🕊7
Дорожные знаки, разметка и машины в исторической застройке — бич нашего времени. И дело тут не в самом факте их наличия, а в масштабах: часто за знаками просто не видно памятников, а уличные парковки уничтожают человеческий масштаб застройки.
В России составители дорожных гостов вообще не думают об исторической ценности городов, туризме и городской среде — там более масштабная задача постоянно придумывать что-нибудь новое, чтобы загружать всех работой и обосновывать своё существование. В результате каждый пешеходный переход превращают в новогоднюю ёлку, за которой не видно ни города, ни самого пешехода. Зато количеством знаков, заборами и свистелками-перделками удобно отчитываться о проделанной работе.
А может быть как на фото — аккуратно и просто. Контраст зебры создаётся не краской, а мощением, знаки же самые обычные. Оказывается, так можно! И это не далёкая враждебная Европа, а Армения. Точнее, улица после благоустройства в Гюмри.
P.S. А можно вообще на уровне законодательства закрепить приоритет пешехода при переходе перекрёстка в городах (кроме случаев со светофором), тогда знаки и разметка вообще не потребуются.
В России составители дорожных гостов вообще не думают об исторической ценности городов, туризме и городской среде — там более масштабная задача постоянно придумывать что-нибудь новое, чтобы загружать всех работой и обосновывать своё существование. В результате каждый пешеходный переход превращают в новогоднюю ёлку, за которой не видно ни города, ни самого пешехода. Зато количеством знаков, заборами и свистелками-перделками удобно отчитываться о проделанной работе.
А может быть как на фото — аккуратно и просто. Контраст зебры создаётся не краской, а мощением, знаки же самые обычные. Оказывается, так можно! И это не далёкая враждебная Европа, а Армения. Точнее, улица после благоустройства в Гюмри.
P.S. А можно вообще на уровне законодательства закрепить приоритет пешехода при переходе перекрёстка в городах (кроме случаев со светофором), тогда знаки и разметка вообще не потребуются.
❤192🤔15🕊8💯3🤮2