Отправляемся на край Европы, чтобы оценить испанскую столицу!
Мадрид в моём маршруте оказался скорее случайно, там получалась удобная пересадка, плюс я там не был и хотелось посмотреть что-то новенькое. Казалось, что раз в Испании есть мегаклассная Барселона и известный среди урбанистов Бильбао, то уж столица должна быть ещё лучше!
Как это часто бывает, завышенные ожидания часто разочаровывают, но Мадрид таки смог удивить своими инфраструктурными проектами последних лет. Да и вообще, с учётом плотности там иногда находят крайне необычные решения, которые до этого я нигде живьём не видел.
В общем, сегодня будет испанская урбанистика, полезные и вредные советы от столицы страны: youtu.be/FDsxynlszlA
Хотите больше хороших материалов? Всё в ваших руках: t.me/gre4ark/15699
Мадрид в моём маршруте оказался скорее случайно, там получалась удобная пересадка, плюс я там не был и хотелось посмотреть что-то новенькое. Казалось, что раз в Испании есть мегаклассная Барселона и известный среди урбанистов Бильбао, то уж столица должна быть ещё лучше!
Как это часто бывает, завышенные ожидания часто разочаровывают, но Мадрид таки смог удивить своими инфраструктурными проектами последних лет. Да и вообще, с учётом плотности там иногда находят крайне необычные решения, которые до этого я нигде живьём не видел.
В общем, сегодня будет испанская урбанистика, полезные и вредные советы от столицы страны: youtu.be/FDsxynlszlA
Хотите больше хороших материалов? Всё в ваших руках: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Мадрид: вокзал-сад, вертикальный парк и подземные туннели столицы Испании
Ролики по теме
Барселона – рай для урбанистов: https://youtu.be/K-Vza7wNGfA
Борьба Барселона против машин: https://youtu.be/pSaIWIkKhx0
Хельсинки — всё как у людей! Библиотеки, сауны, мигранты, транспорт и дизайн в Финляндии: https://youtu.be/dsQkMH7i5mg…
Барселона – рай для урбанистов: https://youtu.be/K-Vza7wNGfA
Борьба Барселона против машин: https://youtu.be/pSaIWIkKhx0
Хельсинки — всё как у людей! Библиотеки, сауны, мигранты, транспорт и дизайн в Финляндии: https://youtu.be/dsQkMH7i5mg…
❤81🕊10🤔8🤮1
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Малоэтажные панельные эксперименты 1990-х в Северном и Южном Бутово.
В 1-м, 2-м и 4-х кварталах Северного Бутово среди 9-22-этажных домов есть семь 4-этажных панельных домов. Причем часть из них с собственной огороженной территорией, но открытой. Особенностью являются и двухуровневые квартиры на последних этажах. В одной из таких там жила популярная в 1990-х годах певица Марина Хлебникова.
Все три дома были построены в 1994-1996 годах и разработаны в МНИИТЭП. Причем больше таких тут нет – малоэтажная застройка на основе массовых советских модернизированных серий уже массово была внедрена в 1990-х в Южном Бутово и других районах Москвы.
В 1-м, 2-м и 4-х кварталах Северного Бутово среди 9-22-этажных домов есть семь 4-этажных панельных домов. Причем часть из них с собственной огороженной территорией, но открытой. Особенностью являются и двухуровневые квартиры на последних этажах. В одной из таких там жила популярная в 1990-х годах певица Марина Хлебникова.
Все три дома были построены в 1994-1996 годах и разработаны в МНИИТЭП. Причем больше таких тут нет – малоэтажная застройка на основе массовых советских модернизированных серий уже массово была внедрена в 1990-х в Южном Бутово и других районах Москвы.
❤162💯10🕊5😁1
Когда реально приходится выбирать, ты к умным или к красивым.
Новостройка в Вологде, а нашел в канале Биодинамики
Новостройка в Вологде, а нашел в канале Биодинамики
🤮273😁64🤔13❤7😢5
Дорожные инновации не спасут
Вчера увидел новость, что Минтранс хочет ввести обязательное требование для всех дорожных проектов страны выделять некий % от всей суммы на инновации. Вроде как, это будет касаться и муниципалитетов, а сама инновационность будет определяться как технология, с момента разработки которой прошло не более трех лет, при этом в ГОСТах она ещё не описана.
Сок в том, что ни дорожники, ни чиновники, ни строители, ни гаишники не помнят даже положение обязательных технических нормативов — их настолько много, их так часто меняют и они настолько противоречат друг другу, что в итоге всё делается как в средневековье, когда таинство технологий и подходов передаётся из уст в уста.
Иногда на это накладывается бытовая логика, которая может прямо противоречит нормам, но это мало кого волнует. В других случаях на это ещё накладывается лоббизм частных фирм, которые высасывают из пальца решения и продают их городам — всякие проекции на переходы, иллюминация переходов и прочие игрушки как раз этим и является. А ведь по идее, отходить от ГОСТов ну никак нельзя, иначе реки крови, прокуратора и кувалда — именно так отменили наш ГОСТ. Ну и ключевое, что для всех участников таких проектов главное не качество, жизненный срок дороги или безопасность, а отчитаться до конца года о потраченных деньгах, чтобы в следующем году дали ещё.
Самой большой инновацией Минтранса было бы внедрение критерия для всех проектов, что там не должны погибать люди в авариях. А если погибают — все подрядчики на 5 лет отстраняются от права проектирования (за это время можно переучиться), а муниципальные и государственные служащие лишаются своих должностей. Короче, персональная ответственность и прямая мотивация сначала думать, а потом делать. Потому что без неё опасные дороги и улицы, сделанные по гостам и с инновациями, будут продолжать убивать людей, а виновными будут делать самих жертв.
Вчера увидел новость, что Минтранс хочет ввести обязательное требование для всех дорожных проектов страны выделять некий % от всей суммы на инновации. Вроде как, это будет касаться и муниципалитетов, а сама инновационность будет определяться как технология, с момента разработки которой прошло не более трех лет, при этом в ГОСТах она ещё не описана.
Сок в том, что ни дорожники, ни чиновники, ни строители, ни гаишники не помнят даже положение обязательных технических нормативов — их настолько много, их так часто меняют и они настолько противоречат друг другу, что в итоге всё делается как в средневековье, когда таинство технологий и подходов передаётся из уст в уста.
Иногда на это накладывается бытовая логика, которая может прямо противоречит нормам, но это мало кого волнует. В других случаях на это ещё накладывается лоббизм частных фирм, которые высасывают из пальца решения и продают их городам — всякие проекции на переходы, иллюминация переходов и прочие игрушки как раз этим и является. А ведь по идее, отходить от ГОСТов ну никак нельзя, иначе реки крови, прокуратора и кувалда — именно так отменили наш ГОСТ. Ну и ключевое, что для всех участников таких проектов главное не качество, жизненный срок дороги или безопасность, а отчитаться до конца года о потраченных деньгах, чтобы в следующем году дали ещё.
Самой большой инновацией Минтранса было бы внедрение критерия для всех проектов, что там не должны погибать люди в авариях. А если погибают — все подрядчики на 5 лет отстраняются от права проектирования (за это время можно переучиться), а муниципальные и государственные служащие лишаются своих должностей. Короче, персональная ответственность и прямая мотивация сначала думать, а потом делать. Потому что без неё опасные дороги и улицы, сделанные по гостам и с инновациями, будут продолжать убивать людей, а виновными будут делать самих жертв.
🕊79😢20💯13🤔8❤2
Forwarded from Ivan Begtin (Ivan Begtin)
Ещё один шаг в сторону от открытости гос-ва в России - Госдума прекратила трансляции своей работы [1]. Казалось бы, там одни лишь не секретные темы обсуждения, казалось бы и судя по риторике депутатов работы они своей не стыдятся, казалось бы вообще-то законотворчество в принципе должно бы максимально прозрачным, казалось бы члены ГД и так все под санкциями так чего им бояться.
Хорошо ещё не закрыли систему АСОЗД с законопроектами и базы НПА, а то, вдруг ещё и окажется что и законы граждане знать будут должны только когда их по этим законам будут штрафовать или сажать.
Откручивать назад все инициативы по открытости власти - это каждый раз говорить обществу о движении к Северо-корейской модели государства.
Собственно все проблемы с открытостью гос-ва в России не в уровне открытости здесь и сейчас, а в уверенном движении по закрытию. В этом смысле многие постсоветские страны обладают куда меньшей открытостью гос-ва, данных и тд., но двигаются не против, а наоборот, в сторону большей открытости.
А я не могу не напомнить про пример того куда должна двигаться парламентская открытость в мире, проект OpenParliament.tv [2] с трансляцией заседаний парламента Германии (Бундестага) с построчной расшифровкой, поиском по тексту, открытыми данными, API и тд.
Ссылки։
[1] https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2022/10/19/946242-ne-mesto-dlya-translyatsii
[2] https://de.openparliament.tv/
#government #parliament #russia #openness
Хорошо ещё не закрыли систему АСОЗД с законопроектами и базы НПА, а то, вдруг ещё и окажется что и законы граждане знать будут должны только когда их по этим законам будут штрафовать или сажать.
Откручивать назад все инициативы по открытости власти - это каждый раз говорить обществу о движении к Северо-корейской модели государства.
Собственно все проблемы с открытостью гос-ва в России не в уровне открытости здесь и сейчас, а в уверенном движении по закрытию. В этом смысле многие постсоветские страны обладают куда меньшей открытостью гос-ва, данных и тд., но двигаются не против, а наоборот, в сторону большей открытости.
А я не могу не напомнить про пример того куда должна двигаться парламентская открытость в мире, проект OpenParliament.tv [2] с трансляцией заседаний парламента Германии (Бундестага) с построчной расшифровкой, поиском по тексту, открытыми данными, API и тд.
Ссылки։
[1] https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2022/10/19/946242-ne-mesto-dlya-translyatsii
[2] https://de.openparliament.tv/
#government #parliament #russia #openness
Ведомости
Не место для трансляций
В чрезвычайных условиях руководство Госдумы решило, что прежняя открытость – это лишнее
🤮87💯20😢12🕊8
Перед Новым годом в городе Сокол Вологодской области сдали вот такие новостройки. Интересны они тем, что построены в основном из деревянных панелей — это первые за долгие годы примеры многоквартирных деревянных домов. Стройка заняла меньше года, внутри 64 одно- и двухкомнатных квартир, от 48 до 65 кв. м.
За советские годы в России почти полностью растеряли компетенции по строительству деревянных домов, хотя дерева у нас много и это в прямом смысле материал национальной архитектуры. Лишь в постмодернистские годы некоторые архитекторы пытались внести традиционные деревянные элементы в северных регионах, но это было единичным решением.
Даже в наше время есть много скепсиса относительно этого материала для многоквартирных домов — получить разрешение от экспертизы или мчс даже на частично деревянный фасад стоит огромных трудов и почти индивидуальных условий проектирования, хотя в соседней Скандинавии из дерева строят даже небоскрёбы. Собственно, в последние годы проблемы устаревших нормативов часто поднимали на разных уровнях, видимо, регулирование всё же упростили и сделали возможным стройку таких домов.
Единственный волнующий меня минус в этой новости: почему опять забыли про доступную среду и влепили лестницу перед входом? Это не просто препятствие на пустом месте для каждого жителя, но и ещё и травмоопасный участок, который требует постоянной и тщательной чистки (на которую часто все кладут).
За советские годы в России почти полностью растеряли компетенции по строительству деревянных домов, хотя дерева у нас много и это в прямом смысле материал национальной архитектуры. Лишь в постмодернистские годы некоторые архитекторы пытались внести традиционные деревянные элементы в северных регионах, но это было единичным решением.
Даже в наше время есть много скепсиса относительно этого материала для многоквартирных домов — получить разрешение от экспертизы или мчс даже на частично деревянный фасад стоит огромных трудов и почти индивидуальных условий проектирования, хотя в соседней Скандинавии из дерева строят даже небоскрёбы. Собственно, в последние годы проблемы устаревших нормативов часто поднимали на разных уровнях, видимо, регулирование всё же упростили и сделали возможным стройку таких домов.
Единственный волнующий меня минус в этой новости: почему опять забыли про доступную среду и влепили лестницу перед входом? Это не просто препятствие на пустом месте для каждого жителя, но и ещё и травмоопасный участок, который требует постоянной и тщательной чистки (на которую часто все кладут).
❤268🤔23💯7🤮4🕊2
Новые игроки невидимого электротранспортного рынка
Пока муниципальные власти массово убивают общественный электротранспорт, а Правительство в спешке латает дыры в законодательстве по электросамокатам, из нашего поля зрения как-то совсем выпал важный аспект городской жизни — коммерческий электротранспорт.
Коммерческий легковой транспорт обеспечивает нам логистику последней мили — те самые привычные и комфортные сервисы: доставку продуктов и заказов с маркетплейсов на дом, снабжение магазинчиков у дома, доставку стройматериалов и переезды.
В России сейчас около 3,77 млн легковых грузомобилей. А сколько из них отечественных? А сколько на электродвигателях?
Осваивать эту отрасль взялись производители первого российского электрогрузомобиля EVM PRO.
Одного заряда EVM PRO хватает на 20 доставок в городе, это примерно 300 км. Так что за ночь можно зарядить по недорогому тарифу, а утром в рейс.
В ключе электротранспорта у меня всегда были вопросы к утилизации аккумуляторов. Но здесь команда заявляет о договоренности с предприятиями переработки на утилизацию аккумуляторных сборок после окончания их срока службы (заявлен — 8 лет!).
Двигатель, силовая и бортовая электроника — все собственной разработки. При этом инновациями компания готова делиться. Например, предлагает Москвичу использовать свои самые легкие в классе электродвигатели.
Это хорошая инициатива, которая помогает развитию концепции города малых расстояний. Хочется, чтобы о производстве электрогрузовика узнало больше людей, поэтому подписывайтесь на их телеграм-канал «Электротранспорт в России»: bit.ly/3w09Ual
#Спонорскийматериал
Пока муниципальные власти массово убивают общественный электротранспорт, а Правительство в спешке латает дыры в законодательстве по электросамокатам, из нашего поля зрения как-то совсем выпал важный аспект городской жизни — коммерческий электротранспорт.
Коммерческий легковой транспорт обеспечивает нам логистику последней мили — те самые привычные и комфортные сервисы: доставку продуктов и заказов с маркетплейсов на дом, снабжение магазинчиков у дома, доставку стройматериалов и переезды.
В России сейчас около 3,77 млн легковых грузомобилей. А сколько из них отечественных? А сколько на электродвигателях?
Осваивать эту отрасль взялись производители первого российского электрогрузомобиля EVM PRO.
Одного заряда EVM PRO хватает на 20 доставок в городе, это примерно 300 км. Так что за ночь можно зарядить по недорогому тарифу, а утром в рейс.
В ключе электротранспорта у меня всегда были вопросы к утилизации аккумуляторов. Но здесь команда заявляет о договоренности с предприятиями переработки на утилизацию аккумуляторных сборок после окончания их срока службы (заявлен — 8 лет!).
Двигатель, силовая и бортовая электроника — все собственной разработки. При этом инновациями компания готова делиться. Например, предлагает Москвичу использовать свои самые легкие в классе электродвигатели.
Это хорошая инициатива, которая помогает развитию концепции города малых расстояний. Хочется, чтобы о производстве электрогрузовика узнало больше людей, поэтому подписывайтесь на их телеграм-канал «Электротранспорт в России»: bit.ly/3w09Ual
#Спонорскийматериал
❤86😁23🤔8🤮8💯7
Forwarded from Москва. Детали
Трогательное послание жителям Алтуфьевского района от людей, возводивших в конце 70-х их дом. Выложенные плиткой добрые слова могли бы быть милым памятником строителям советской Москвы и достопримечательностью района. Но не стали: эти снимки сделаны в октябре 2020-го, а этой осенью торцы подъездов закрасили серой краской. Вместе с посланиями.
В воскресенье я говорил с жильцами — они не понимают, зачем районные власти так поступили с посланиями, украшавшими их дом более 40 лет. В понедельник я написал в управу Алтуфьевского района письмо с вопросами «Как так вышло и можно ли вернуть закрашенное?» — управа до ответа не снизошла. Ее здание находится во дворе этого дома, на его торце — огромное официальное граффити про «Лучший город Земли».
Желающим не только ругать, но и делать: вот адрес управы — [email protected], можете тоже написать им письмо с напоминанием, что это варварски и глупо — стирать память о тех, кто строил наш город.
В воскресенье я говорил с жильцами — они не понимают, зачем районные власти так поступили с посланиями, украшавшими их дом более 40 лет. В понедельник я написал в управу Алтуфьевского района письмо с вопросами «Как так вышло и можно ли вернуть закрашенное?» — управа до ответа не снизошла. Ее здание находится во дворе этого дома, на его торце — огромное официальное граффити про «Лучший город Земли».
Желающим не только ругать, но и делать: вот адрес управы — [email protected], можете тоже написать им письмо с напоминанием, что это варварски и глупо — стирать память о тех, кто строил наш город.
😢234❤42🕊6😁1🤬1
Я часто рассказываю, что доступная среда в городе должна стать нормой — это вопрос качества жизни всех без исключения, а не только для людей с инвалидностью, самокатчиков или родителей с коляской. Простой пример: о ступеньку легко споткнуться даже молодому и здоровому, сломав руку или ногу.
И речь тут не столько про пандусы и лифты, сколько про универсальный дизайн в целом, когда столбы и другие препятствие убирается с транзитного пути, рельеф обыгрывается дорожками, входы в здания на уровне земли и так далее — это всё возможно инженерно, но на это принято забивать. Поэтому пока что ни один город страны с этим не справился, доступная среда существует только автомобилей — там почему-то все понимают, что дорога должна быть без ступенек, а столбы не надо ставить посреди полосы. То есть сегрегация закладывается дизайном среды и в какой-то степени умышленно.
Помимо права равного доступа к городу, у универсальной среды есть ещё один важный плюс — коммунальный. Когда у тебя везде проезжает спецтехника, нет лестниц или заборов во всю длину тротуара, то город намного проще содержать чистым. И особенно это важно в городах с холодным климатом, где нужно убирать снег. Но даже рядом с Гольфстримом города это осознают — на фото дворник из Дублина.
И речь тут не столько про пандусы и лифты, сколько про универсальный дизайн в целом, когда столбы и другие препятствие убирается с транзитного пути, рельеф обыгрывается дорожками, входы в здания на уровне земли и так далее — это всё возможно инженерно, но на это принято забивать. Поэтому пока что ни один город страны с этим не справился, доступная среда существует только автомобилей — там почему-то все понимают, что дорога должна быть без ступенек, а столбы не надо ставить посреди полосы. То есть сегрегация закладывается дизайном среды и в какой-то степени умышленно.
Помимо права равного доступа к городу, у универсальной среды есть ещё один важный плюс — коммунальный. Когда у тебя везде проезжает спецтехника, нет лестниц или заборов во всю длину тротуара, то город намного проще содержать чистым. И особенно это важно в городах с холодным климатом, где нужно убирать снег. Но даже рядом с Гольфстримом города это осознают — на фото дворник из Дублина.
💯123❤30😁4🕊4🤮3