Forwarded from Urban Paradoxes 🇵🇱🇺🇦
«Сталин построил сталинки, Хрущев — хрущёвки, Брежнев — массовые микрорайоны. А Горбачёв никакого наследия не оставил»
Это мнение, которое я встречал не раз, абсолютно ошибочное. Архитектурное наследие Горбачева в Восточной Европе — общественные пространства. Политика Гласности вернула на улицы и площади политику. Перестройка — коммерческую активность. Без политической и коммерческой жизни не может быть никаких общественных пространств.
Непризнание наследия Горбачёва в архитектурном мире — симптом более масштабной проблемы: абстрактные понятия неуловимы. Гораздо проще ткнуть пальцем в дом и сказать «хрущёвка», чем задуматься над сложностью изящной экосистемы, какой является городская площадь.
Так или иначе, если вам говорят, что нет архитектуры горбачевской эпохи, протестуйте. Есть, и это —общественные пространства!
Это мнение, которое я встречал не раз, абсолютно ошибочное. Архитектурное наследие Горбачева в Восточной Европе — общественные пространства. Политика Гласности вернула на улицы и площади политику. Перестройка — коммерческую активность. Без политической и коммерческой жизни не может быть никаких общественных пространств.
Непризнание наследия Горбачёва в архитектурном мире — симптом более масштабной проблемы: абстрактные понятия неуловимы. Гораздо проще ткнуть пальцем в дом и сказать «хрущёвка», чем задуматься над сложностью изящной экосистемы, какой является городская площадь.
Так или иначе, если вам говорят, что нет архитектуры горбачевской эпохи, протестуйте. Есть, и это —общественные пространства!
❤257🤮43🤔12
Хорошая набережная — это не только пешеходное пространство со стороны суши, очень важно продумывать использование самой воды.
Самым очевидным и простым решением тут будет пляж, чтобы люди могли купаться и собственно пользоваться водой. Но на этом не стоит останавливаться! Лучше идти дальше, создавая лодочные станции и инфраструктуру типа пирсов, чтобы разнообразить возможные сценарии. Особенно это важно для городов с большими реками. Ну и можно вообще обустраивать плавучие дома вдоль каналов, чтобы вода использовалась не только для отдыха, но и была даже местом жизни горожан.
На фото канал Грибоедова в Петербурге — назвать его набережные комфортными сложно, но без лодок канал был бы безжизненным и скучным.
Самым очевидным и простым решением тут будет пляж, чтобы люди могли купаться и собственно пользоваться водой. Но на этом не стоит останавливаться! Лучше идти дальше, создавая лодочные станции и инфраструктуру типа пирсов, чтобы разнообразить возможные сценарии. Особенно это важно для городов с большими реками. Ну и можно вообще обустраивать плавучие дома вдоль каналов, чтобы вода использовалась не только для отдыха, но и была даже местом жизни горожан.
На фото канал Грибоедова в Петербурге — назвать его набережные комфортными сложно, но без лодок канал был бы безжизненным и скучным.
❤120🤔9🤮1
Город для людей
Хорошая набережная — это не только пешеходное пространство со стороны суши, очень важно продумывать использование самой воды. Самым очевидным и простым решением тут будет пляж, чтобы люди могли купаться и собственно пользоваться водой. Но на этом не стоит…
В продолжение темы набережных, прислали небольшую историю о набережной из городка Мелеуз в Республики Башкортостан (56 тысяч жителей):
«В центре города протекает маленькая река Мелеузка. Она делит город на две части и не просто присутствует в жизни горожан: здесь рыбачат после работы, зимой кормят уток, местная школа искусств проводит здесь пленэры. На удивление чистая, не запруженная речка с ивами по берегам. Берега высокие и доступ к воде был затруднён. Был даже смертельный случай, когда зимой женщина пошла кормить уток, упала в воду и погибла. В этом году здесь открылась новая набережная, связанная дорожками с центром города. Здесь появились пирсы, смотровые площадки, навесы»
Проект называется «Берёзовый тракт», он стал победителем Всероссийского конкурса лучших проектов благоустройства в малых городах в 2020 году. Конкурсную заявку подготовили Институт развития городов Башкортостана и «Новая земля».
«В центре города протекает маленькая река Мелеузка. Она делит город на две части и не просто присутствует в жизни горожан: здесь рыбачат после работы, зимой кормят уток, местная школа искусств проводит здесь пленэры. На удивление чистая, не запруженная речка с ивами по берегам. Берега высокие и доступ к воде был затруднён. Был даже смертельный случай, когда зимой женщина пошла кормить уток, упала в воду и погибла. В этом году здесь открылась новая набережная, связанная дорожками с центром города. Здесь появились пирсы, смотровые площадки, навесы»
Проект называется «Берёзовый тракт», он стал победителем Всероссийского конкурса лучших проектов благоустройства в малых городах в 2020 году. Конкурсную заявку подготовили Институт развития городов Башкортостана и «Новая земля».
❤197🤔2
26-41 serebyannikov140.pdf
878.3 KB
«Инфраструктуры безопасности – это своего рода машины по производству ощущения безопасности. В радикальном варианте это превращается в театр безопасности (security theatre). Важно здесь то, что эти машины работают в обе стороны: они должны производить ощущение безопасности не только у пользователей, но и у создателей инфраструктур. Ведь у чиновников, которые устанавливают камеры, есть особый интерес в том, чтобы на подконтрольной им территории ничего не случилось. Они стремятся сделать инфраструктуры максимально прозрачными, контролируемыми и понятными в первую очередь для самих себя»
Наткнулся на интересное интервью о научной работе, где авторы пытаются понять историю и логику установки камер наблюдений в России, а главное — дать ответ, о какой безопасности нам каждый раз рассказывают. С учётом того, что у нас редко проводят научные работы на тему безопасности и городских процессов — чтиво интересное и рассказывает про некоторые скрытые от глаз обывателя процессы.
Меня ещё очень волнует социальный эффект установки камер: как отсутствие приватности может в долгосрочной перспективе влиять на человеческий и социальный капиталы города. Грубо говоря, вместо работы над доверием и вовлечением людей для решения проблем, мы создаём невидимого надзирателя над каждым членом общества. Но таких исследований я не встречал.
Наткнулся на интересное интервью о научной работе, где авторы пытаются понять историю и логику установки камер наблюдений в России, а главное — дать ответ, о какой безопасности нам каждый раз рассказывают. С учётом того, что у нас редко проводят научные работы на тему безопасности и городских процессов — чтиво интересное и рассказывает про некоторые скрытые от глаз обывателя процессы.
Меня ещё очень волнует социальный эффект установки камер: как отсутствие приватности может в долгосрочной перспективе влиять на человеческий и социальный капиталы города. Грубо говоря, вместо работы над доверием и вовлечением людей для решения проблем, мы создаём невидимого надзирателя над каждым членом общества. Но таких исследований я не встречал.
❤43🤔10
Forwarded from домики
Хотела написать об этом, но Куба меня опередил. В отличие от предшественников, Горбачёв не оставил после себя аналогов сталинок, брежневок и хрущевок. Но, во-первых, он и правил меньше других — всего 6 лет. А во-вторых, именно при нем в архитектуре случилось кое-что не менее важное.
В 1988 году приняли закон «О кооперации», который позволил кооперативам заниматься любой законной деятельностью и использовать наемный труд. Это дало мощный толчок частному бизнесу и в том числе архитекторам. Впервые за много десятилетий они обрели полную творческую свободу и могли проектировать авторскую архитектуру. Именно тогда появились бюро Асадова и «Остоженка», получили первые заказы Александр Бродский, Илья Уткин и еще многие из тех, без кого не представить современную архитектуру России.
Сллжно дать объективную оценку Горбачеву — я не политолог и не историк, к тому же родилась через год после отставки, так что завоевания его эпохи были для меня данностью.
Но за этих людей — спасибо огромное.
Фото АБ «Остоженка»
В 1988 году приняли закон «О кооперации», который позволил кооперативам заниматься любой законной деятельностью и использовать наемный труд. Это дало мощный толчок частному бизнесу и в том числе архитекторам. Впервые за много десятилетий они обрели полную творческую свободу и могли проектировать авторскую архитектуру. Именно тогда появились бюро Асадова и «Остоженка», получили первые заказы Александр Бродский, Илья Уткин и еще многие из тех, без кого не представить современную архитектуру России.
Сллжно дать объективную оценку Горбачеву — я не политолог и не историк, к тому же родилась через год после отставки, так что завоевания его эпохи были для меня данностью.
Но за этих людей — спасибо огромное.
Фото АБ «Остоженка»
❤67🤮10🤔2
Город для людей
Под конец СССР в некоторых городах страны запустили программы молодежных жилищных комплексов (МЖК). Это социальное движение, когда молодые люди сами себе строили дома. Если очень грубо, то это был социально-экономический эксперимент молодых архитекторов…
Заодно напомню про свой пост о комплексах МЖК — они тоже стали возможны именно благодаря политическим изменениям в конце ссср.
Бонус: немного фотографий с той выставки. Последняя фотка — факсограмма с криком души жителей от типовой застройки, ну а дальше были попытки молодых архитекторов в рамках молодежных комплексов хоть немного разбавить серость.
Бонус: немного фотографий с той выставки. Последняя фотка — факсограмма с криком души жителей от типовой застройки, ну а дальше были попытки молодых архитекторов в рамках молодежных комплексов хоть немного разбавить серость.
❤53🤔2🤮2
Город для людей
Грузовая велологистика всё ближе? Не так давно я рассказывал о германской методичке планирования грузовых велосипедных хабов для внутригородской логистики. Тогда мне казалось, что это что-то очень далёкое для нас, но кризис автоиндустрии и постоянные пробки…
Почта России заявила, что закупила грузовые велосипеды для своих почтальонов. Тестировать велогрузовую логистику будут в Москве и Смоленской области.
В городе развозить почту будут на двухколесных электровелосипедах Konyok и Ecoget, а в сельской местности — трицикле Ecoget. В рамках тестирования будут оценивать изменение физической нагрузки на почтальонов и скорость доставки посылок.
Во-первых, тут обязательно должна идти шутка, что теперь письма будут задерживаться, потому что почтальон не мог найти велодорожку или вечность ждал лифт у надземного перехода. Во-вторых, в развитых странах почтальоны очень давно используют велосипеды для доставки (на фото Германия).
Даже у нас те же курьеры не просто так используют именно велосипеды — так быстрее всего, нет задержек из-за пробок и выгоднее для всех. Единственная проблема — это почти полное отсутствие инфраструктуры, особенно для грузовых велосипедов, которые шире и длиннее обычных.
В городе развозить почту будут на двухколесных электровелосипедах Konyok и Ecoget, а в сельской местности — трицикле Ecoget. В рамках тестирования будут оценивать изменение физической нагрузки на почтальонов и скорость доставки посылок.
Во-первых, тут обязательно должна идти шутка, что теперь письма будут задерживаться, потому что почтальон не мог найти велодорожку или вечность ждал лифт у надземного перехода. Во-вторых, в развитых странах почтальоны очень давно используют велосипеды для доставки (на фото Германия).
Даже у нас те же курьеры не просто так используют именно велосипеды — так быстрее всего, нет задержек из-за пробок и выгоднее для всех. Единственная проблема — это почти полное отсутствие инфраструктуры, особенно для грузовых велосипедов, которые шире и длиннее обычных.
❤155🤔9😁2