Forwarded from Пражский урбанист
В Германии подводят выводы 9€ билета.
Низкая цена вызвала огромный всплеск в популярности поездов - около 100% рост. Опрос DB показал же, что 1/5 людей, купивших 9€ билет, никогда не ездила до этого на общественном транспорте.
Ценой этого стала стабильность Ж/Д Германии. До этого и так слабая система, теперь получила ещё сложнее испытание. Набитые стоячими пассажирами поезда, нестабильность выхода рейсов, ещё более сильные опоздания (58% междугородних поездов приехало в июне вовремя, по сравнению с 75% 2019 годом).
Но самое важное. Билет создал новый трафик, но не перераспределил его. На поездки на 30+ км авто трафик вернулся в августе месяце на значения 2019 года (картинка). Некоторые города отмечали снижение заторов в июне - июле, однако новостные статьи в августе показывают одно - автомобильный трафик вернулся на свой стандартный уровень. В Мюнхене же наблюдение показало, что 35% людей начало ездить на ОТ чаще, но только 3% людей стали реже использовать свой автомобиль.
Заключение – снижение цен на проезд не приведёт к снижению автомобилепользования. В Праге проездной на год стоит 3650Kč (~150€) при средней месячной ЗП до вычета налогов ~1975€. Кол-во автомобилей и их использование только растёт.
Поможет только создание альтернатив не только автомобильному, но и ОТ. Да-да, всё тот же велосипед (как я достал со своей "идеологией", да?), который вместе в bike-sharing поможет создать более разнообразный выбор комфортного на данную поездку вида транспорта. Для малоимущих семей же даже самый дешёвый велосипед создаст возможность независимого передвижения, вместо зависимости от ОТ. Новая цена билета предлагается 69€.
А для снижения легкого трафика поможет только одно - ограничения. Чем менее комфортно (быстро, прямо, удобно припарковаться) передвигаться на машине, тем меньше поездок из-за комфорта, а не из-за необходимости будут совершаться. Как следствие, освободится место на дорогах для тех, кто действительно в данный момент везёт бабушку и шкаф на дачу. Транспортная индукция и редукция - непустые слова.
Низкая цена вызвала огромный всплеск в популярности поездов - около 100% рост. Опрос DB показал же, что 1/5 людей, купивших 9€ билет, никогда не ездила до этого на общественном транспорте.
Ценой этого стала стабильность Ж/Д Германии. До этого и так слабая система, теперь получила ещё сложнее испытание. Набитые стоячими пассажирами поезда, нестабильность выхода рейсов, ещё более сильные опоздания (58% междугородних поездов приехало в июне вовремя, по сравнению с 75% 2019 годом).
Но самое важное. Билет создал новый трафик, но не перераспределил его. На поездки на 30+ км авто трафик вернулся в августе месяце на значения 2019 года (картинка). Некоторые города отмечали снижение заторов в июне - июле, однако новостные статьи в августе показывают одно - автомобильный трафик вернулся на свой стандартный уровень. В Мюнхене же наблюдение показало, что 35% людей начало ездить на ОТ чаще, но только 3% людей стали реже использовать свой автомобиль.
Заключение – снижение цен на проезд не приведёт к снижению автомобилепользования. В Праге проездной на год стоит 3650Kč (~150€) при средней месячной ЗП до вычета налогов ~1975€. Кол-во автомобилей и их использование только растёт.
Поможет только создание альтернатив не только автомобильному, но и ОТ. Да-да, всё тот же велосипед (как я достал со своей "идеологией", да?), который вместе в bike-sharing поможет создать более разнообразный выбор комфортного на данную поездку вида транспорта. Для малоимущих семей же даже самый дешёвый велосипед создаст возможность независимого передвижения, вместо зависимости от ОТ. Новая цена билета предлагается 69€.
А для снижения легкого трафика поможет только одно - ограничения. Чем менее комфортно (быстро, прямо, удобно припарковаться) передвигаться на машине, тем меньше поездок из-за комфорта, а не из-за необходимости будут совершаться. Как следствие, освободится место на дорогах для тех, кто действительно в данный момент везёт бабушку и шкаф на дачу. Транспортная индукция и редукция - непустые слова.
🤔57❤43🤮8💯7😢1
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
👆
Дептранс, наконец, написал про мой календарь 😌
А вот и сам календарь: текстовый и для сммщиков
Дептранс, наконец, написал про мой календарь 😌
А вот и сам календарь: текстовый и для сммщиков
❤122😁46
Город для людей
Считаю, что уважение к каждому человеку — главное требование к современному городу, потому что именно из него вытекают реальные свободы личности, публичные институты и дружелюбный дизайн среды вокруг (именно в таком порядке). Как показывает практика, проведение…
21 век, человечество научилось сажать космические корабли на платформы в океане размером с дом, а в Москве при реконструкции путей всё ещё не умеют класть ровный настил на пешеходных переходах.
И да, это правда проблема: два человека не могут разойтись, дырка размером с ногу ребёнка, недоступная среда для людей в инвалидных креслах. И всё это почти на пустом месте и за деньги жителей.
И да, это правда проблема: два человека не могут разойтись, дырка размером с ногу ребёнка, недоступная среда для людей в инвалидных креслах. И всё это почти на пустом месте и за деньги жителей.
😢181😁16🤔8🤮7❤2
Forwarded from Urban Paradoxes 🇵🇱🇺🇦
«Сталин построил сталинки, Хрущев — хрущёвки, Брежнев — массовые микрорайоны. А Горбачёв никакого наследия не оставил»
Это мнение, которое я встречал не раз, абсолютно ошибочное. Архитектурное наследие Горбачева в Восточной Европе — общественные пространства. Политика Гласности вернула на улицы и площади политику. Перестройка — коммерческую активность. Без политической и коммерческой жизни не может быть никаких общественных пространств.
Непризнание наследия Горбачёва в архитектурном мире — симптом более масштабной проблемы: абстрактные понятия неуловимы. Гораздо проще ткнуть пальцем в дом и сказать «хрущёвка», чем задуматься над сложностью изящной экосистемы, какой является городская площадь.
Так или иначе, если вам говорят, что нет архитектуры горбачевской эпохи, протестуйте. Есть, и это —общественные пространства!
Это мнение, которое я встречал не раз, абсолютно ошибочное. Архитектурное наследие Горбачева в Восточной Европе — общественные пространства. Политика Гласности вернула на улицы и площади политику. Перестройка — коммерческую активность. Без политической и коммерческой жизни не может быть никаких общественных пространств.
Непризнание наследия Горбачёва в архитектурном мире — симптом более масштабной проблемы: абстрактные понятия неуловимы. Гораздо проще ткнуть пальцем в дом и сказать «хрущёвка», чем задуматься над сложностью изящной экосистемы, какой является городская площадь.
Так или иначе, если вам говорят, что нет архитектуры горбачевской эпохи, протестуйте. Есть, и это —общественные пространства!
❤257🤮43🤔12
Хорошая набережная — это не только пешеходное пространство со стороны суши, очень важно продумывать использование самой воды.
Самым очевидным и простым решением тут будет пляж, чтобы люди могли купаться и собственно пользоваться водой. Но на этом не стоит останавливаться! Лучше идти дальше, создавая лодочные станции и инфраструктуру типа пирсов, чтобы разнообразить возможные сценарии. Особенно это важно для городов с большими реками. Ну и можно вообще обустраивать плавучие дома вдоль каналов, чтобы вода использовалась не только для отдыха, но и была даже местом жизни горожан.
На фото канал Грибоедова в Петербурге — назвать его набережные комфортными сложно, но без лодок канал был бы безжизненным и скучным.
Самым очевидным и простым решением тут будет пляж, чтобы люди могли купаться и собственно пользоваться водой. Но на этом не стоит останавливаться! Лучше идти дальше, создавая лодочные станции и инфраструктуру типа пирсов, чтобы разнообразить возможные сценарии. Особенно это важно для городов с большими реками. Ну и можно вообще обустраивать плавучие дома вдоль каналов, чтобы вода использовалась не только для отдыха, но и была даже местом жизни горожан.
На фото канал Грибоедова в Петербурге — назвать его набережные комфортными сложно, но без лодок канал был бы безжизненным и скучным.
❤120🤔9🤮1
Город для людей
Хорошая набережная — это не только пешеходное пространство со стороны суши, очень важно продумывать использование самой воды. Самым очевидным и простым решением тут будет пляж, чтобы люди могли купаться и собственно пользоваться водой. Но на этом не стоит…
В продолжение темы набережных, прислали небольшую историю о набережной из городка Мелеуз в Республики Башкортостан (56 тысяч жителей):
«В центре города протекает маленькая река Мелеузка. Она делит город на две части и не просто присутствует в жизни горожан: здесь рыбачат после работы, зимой кормят уток, местная школа искусств проводит здесь пленэры. На удивление чистая, не запруженная речка с ивами по берегам. Берега высокие и доступ к воде был затруднён. Был даже смертельный случай, когда зимой женщина пошла кормить уток, упала в воду и погибла. В этом году здесь открылась новая набережная, связанная дорожками с центром города. Здесь появились пирсы, смотровые площадки, навесы»
Проект называется «Берёзовый тракт», он стал победителем Всероссийского конкурса лучших проектов благоустройства в малых городах в 2020 году. Конкурсную заявку подготовили Институт развития городов Башкортостана и «Новая земля».
«В центре города протекает маленькая река Мелеузка. Она делит город на две части и не просто присутствует в жизни горожан: здесь рыбачат после работы, зимой кормят уток, местная школа искусств проводит здесь пленэры. На удивление чистая, не запруженная речка с ивами по берегам. Берега высокие и доступ к воде был затруднён. Был даже смертельный случай, когда зимой женщина пошла кормить уток, упала в воду и погибла. В этом году здесь открылась новая набережная, связанная дорожками с центром города. Здесь появились пирсы, смотровые площадки, навесы»
Проект называется «Берёзовый тракт», он стал победителем Всероссийского конкурса лучших проектов благоустройства в малых городах в 2020 году. Конкурсную заявку подготовили Институт развития городов Башкортостана и «Новая земля».
❤197🤔2
26-41 serebyannikov140.pdf
878.3 KB
«Инфраструктуры безопасности – это своего рода машины по производству ощущения безопасности. В радикальном варианте это превращается в театр безопасности (security theatre). Важно здесь то, что эти машины работают в обе стороны: они должны производить ощущение безопасности не только у пользователей, но и у создателей инфраструктур. Ведь у чиновников, которые устанавливают камеры, есть особый интерес в том, чтобы на подконтрольной им территории ничего не случилось. Они стремятся сделать инфраструктуры максимально прозрачными, контролируемыми и понятными в первую очередь для самих себя»
Наткнулся на интересное интервью о научной работе, где авторы пытаются понять историю и логику установки камер наблюдений в России, а главное — дать ответ, о какой безопасности нам каждый раз рассказывают. С учётом того, что у нас редко проводят научные работы на тему безопасности и городских процессов — чтиво интересное и рассказывает про некоторые скрытые от глаз обывателя процессы.
Меня ещё очень волнует социальный эффект установки камер: как отсутствие приватности может в долгосрочной перспективе влиять на человеческий и социальный капиталы города. Грубо говоря, вместо работы над доверием и вовлечением людей для решения проблем, мы создаём невидимого надзирателя над каждым членом общества. Но таких исследований я не встречал.
Наткнулся на интересное интервью о научной работе, где авторы пытаются понять историю и логику установки камер наблюдений в России, а главное — дать ответ, о какой безопасности нам каждый раз рассказывают. С учётом того, что у нас редко проводят научные работы на тему безопасности и городских процессов — чтиво интересное и рассказывает про некоторые скрытые от глаз обывателя процессы.
Меня ещё очень волнует социальный эффект установки камер: как отсутствие приватности может в долгосрочной перспективе влиять на человеческий и социальный капиталы города. Грубо говоря, вместо работы над доверием и вовлечением людей для решения проблем, мы создаём невидимого надзирателя над каждым членом общества. Но таких исследований я не встречал.
❤43🤔10