Город для людей
Послезавтра в Екатеринбурге запустят новую линию трамвая до Верхней Пышмы. Кажется, это первая в современной истории России междугородняя линия трамвая. В целом новость хорошая, но есть ряд минусов. ❌ Линию в 8,5 км строили за бюджетные деньги по весьма хитрой…
2/2
Желаю властям Екатеринбурга учесть эти и другие ошибки, чтобы линии в Академический и Солнечный получились лучше. Ну и в рамках других концессий на территории России было бы хорошо учитывать эти ошибки.
Фото: Иван Ревенков, danik231, dmitrymax
Желаю властям Екатеринбурга учесть эти и другие ошибки, чтобы линии в Академический и Солнечный получились лучше. Ну и в рамках других концессий на территории России было бы хорошо учитывать эти ошибки.
Фото: Иван Ревенков, danik231, dmitrymax
❤86🤔13😢3😁1
Город для людей
Устойчивое охлаждение города — метод Тель-Авива Многие забыли, что кроме кондиционеров существуют и другие способы сделать жаркий климат более удобным для жизни. И что самое главное — эти способы работают без электричества и сразу для всех. Вот несколько…
Недавно я писал про озеленение и генплан Тель-Авива, где заложены устойчивые способы охлаждения города. Тогда в комментариях заметили, что такое в Израиле есть далеко не везде — это правда, но это собираются исправлять.
Муниципалитетам выделять 7,7 млн долларов для продвижения проектов затенения и охлаждения с помощью деревьев в рамках общего комплекса мер по подготовке к изменению климата.
Министр охраны окружающей среды Тамар Зандберг заявила: «Мы находимся в чрезвычайной ситуации. Израиль располагается в «горячей точке», жарком и сухом районе, который нагревается и высыхает быстрее, чем другие районы мира. Одно из важнейших действий, которое мы должны предпринять — это уменьшить жару в городах.
...
Посадка деревьев – это решение, которое дает широкий спектр экологических, медицинских, эстетических и других преимуществ и позволяет создать затененную городскую среду»
Муниципалитетам выделять 7,7 млн долларов для продвижения проектов затенения и охлаждения с помощью деревьев в рамках общего комплекса мер по подготовке к изменению климата.
Министр охраны окружающей среды Тамар Зандберг заявила: «Мы находимся в чрезвычайной ситуации. Израиль располагается в «горячей точке», жарком и сухом районе, который нагревается и высыхает быстрее, чем другие районы мира. Одно из важнейших действий, которое мы должны предпринять — это уменьшить жару в городах.
...
Посадка деревьев – это решение, которое дает широкий спектр экологических, медицинских, эстетических и других преимуществ и позволяет создать затененную городскую среду»
❤118😢2💯1
Немного забавного: в Новгородской области при реставрации памятника Суворову реставратор нашёл потайную дверцу, а внутри — бутылку спирта и рюмку сталинских времён.
😁201❤15🤔11🤮2
Как меняется жизнь с появлением ребёнка, почему город становится агрессивным и как это можно исправить: urbanblog.ru/grudniedeti
Teletype
Прикованные к подгузникам: город для родителей и неправильные пеленальные комнаты
Доступная среда и город для каждого — популярные лозунги, которые любят повторять чиновники на форумах и писать на плакатах, но жестокая реальность...
❤84😢6🤮4😁1
Общественный транспорт
Москва vs Санкт-Петербург: о разных стратегиях развития колесного электротранспорта. Мэр Москвы Сергей Собянин на прошлой неделе заявил, что "в течение 5–6 лет в Москве в основном будут ходить электробусы и это будет город номер один по количеству электрического…
Новости загнивающего и враждебного мира: завтра в Риге четыре автобусных маршрута заменят троллейбусом
Автобусы №1, 5, 14 и 59 станут троллейбусами №31, 35, 34 и 20. Занятно, что в 2018 году 59 автобус как раз пустили вместо троллейбуса, а спустя несколько лет вернули обратно.
Часть трассы троллейбусы будут проезжать на аккумуляторах, кроме 20, который полностью проходит под контактной сетью.
Фото: Siakez_420
Автобусы №1, 5, 14 и 59 станут троллейбусами №31, 35, 34 и 20. Занятно, что в 2018 году 59 автобус как раз пустили вместо троллейбуса, а спустя несколько лет вернули обратно.
Часть трассы троллейбусы будут проезжать на аккумуляторах, кроме 20, который полностью проходит под контактной сетью.
Фото: Siakez_420
❤196🤮15🤔5😢1
Пять лет назад я радовался, что при реконструкции Тверской-Ямской улицы в Москве обустроил две зебры и сделали прокол между перпендикулярными улицами — городские власти частично признали ошибки Лужкова и концепцию бессветофорной Тверской.
Правда, один из переходов прожил буквально сутки и был стёрт. Вероятно, кто-то из начальства очень возбудился из-за новой зебры и было решено всё откатить. С тех пор о зебре между улицами Васильевской и Чаянова напоминают лишь плавные сходы.
Две недели назад на этом перекрёстке сбили велосипедиста: видно, как он едет слева от «вафельницы», а водитель в крайней левой полосе, вероятно, пытается успеть проскочить на жёлтый, либо же вообще едет уже на красный — поток в обе стороны на Тверской уже стоит. Ряды стоящих автомобилей закрывают обзор и велосипедисту, и автомобилисту. Результат: велосипедиста увозит скорая с тяжёлыми травмами.
Реакция предсказуема: Дептранс, ГИБДД и ряд СМИ написали, что курьер не спешился на переходе и «пересекал проезжую часть в неустановленном для этого месте». Загвоздка в том, что пешеходного перехода здесь вообще нет, других безбарьерных путей между двумя частями Тверской рядом тоже нет — ближайший наземный переход находится у Белорусского вокзала, это больше 700 м только в одну сторону.
Ребята из Let’s bike it! оперативно провели исследование: за два часа в каждую фазу через Тверскую-Ямскую едет сразу несколько велосипедов. Более того, фаза настолько длинная, что здесь успевают перейти сразу несколько пешеходов. Де-юре они жуткие нарушители, но по факту они жертвы отсталой инфраструктуры и трассы в центре города.
Сейчас жители собирают подписи за возвращение безопасного пешеходного перехода на этот перекрёсток, чтобы трагедия не повторилась. В принципе, за 5 лет у Москвы появилось гораздо больше опыта и уверенности в обустройстве таких переходов — есть все шансы (особенно перед выборами) действительно сделать Тверскую безопаснее и комфортнее для всех, но обращений нужно много.
Правда, один из переходов прожил буквально сутки и был стёрт. Вероятно, кто-то из начальства очень возбудился из-за новой зебры и было решено всё откатить. С тех пор о зебре между улицами Васильевской и Чаянова напоминают лишь плавные сходы.
Две недели назад на этом перекрёстке сбили велосипедиста: видно, как он едет слева от «вафельницы», а водитель в крайней левой полосе, вероятно, пытается успеть проскочить на жёлтый, либо же вообще едет уже на красный — поток в обе стороны на Тверской уже стоит. Ряды стоящих автомобилей закрывают обзор и велосипедисту, и автомобилисту. Результат: велосипедиста увозит скорая с тяжёлыми травмами.
Реакция предсказуема: Дептранс, ГИБДД и ряд СМИ написали, что курьер не спешился на переходе и «пересекал проезжую часть в неустановленном для этого месте». Загвоздка в том, что пешеходного перехода здесь вообще нет, других безбарьерных путей между двумя частями Тверской рядом тоже нет — ближайший наземный переход находится у Белорусского вокзала, это больше 700 м только в одну сторону.
Ребята из Let’s bike it! оперативно провели исследование: за два часа в каждую фазу через Тверскую-Ямскую едет сразу несколько велосипедов. Более того, фаза настолько длинная, что здесь успевают перейти сразу несколько пешеходов. Де-юре они жуткие нарушители, но по факту они жертвы отсталой инфраструктуры и трассы в центре города.
Сейчас жители собирают подписи за возвращение безопасного пешеходного перехода на этот перекрёсток, чтобы трагедия не повторилась. В принципе, за 5 лет у Москвы появилось гораздо больше опыта и уверенности в обустройстве таких переходов — есть все шансы (особенно перед выборами) действительно сделать Тверскую безопаснее и комфортнее для всех, но обращений нужно много.
❤176😢30😁2🤮1
Forwarded from Пражский урбанист
В Германии подводят выводы 9€ билета.
Низкая цена вызвала огромный всплеск в популярности поездов - около 100% рост. Опрос DB показал же, что 1/5 людей, купивших 9€ билет, никогда не ездила до этого на общественном транспорте.
Ценой этого стала стабильность Ж/Д Германии. До этого и так слабая система, теперь получила ещё сложнее испытание. Набитые стоячими пассажирами поезда, нестабильность выхода рейсов, ещё более сильные опоздания (58% междугородних поездов приехало в июне вовремя, по сравнению с 75% 2019 годом).
Но самое важное. Билет создал новый трафик, но не перераспределил его. На поездки на 30+ км авто трафик вернулся в августе месяце на значения 2019 года (картинка). Некоторые города отмечали снижение заторов в июне - июле, однако новостные статьи в августе показывают одно - автомобильный трафик вернулся на свой стандартный уровень. В Мюнхене же наблюдение показало, что 35% людей начало ездить на ОТ чаще, но только 3% людей стали реже использовать свой автомобиль.
Заключение – снижение цен на проезд не приведёт к снижению автомобилепользования. В Праге проездной на год стоит 3650Kč (~150€) при средней месячной ЗП до вычета налогов ~1975€. Кол-во автомобилей и их использование только растёт.
Поможет только создание альтернатив не только автомобильному, но и ОТ. Да-да, всё тот же велосипед (как я достал со своей "идеологией", да?), который вместе в bike-sharing поможет создать более разнообразный выбор комфортного на данную поездку вида транспорта. Для малоимущих семей же даже самый дешёвый велосипед создаст возможность независимого передвижения, вместо зависимости от ОТ. Новая цена билета предлагается 69€.
А для снижения легкого трафика поможет только одно - ограничения. Чем менее комфортно (быстро, прямо, удобно припарковаться) передвигаться на машине, тем меньше поездок из-за комфорта, а не из-за необходимости будут совершаться. Как следствие, освободится место на дорогах для тех, кто действительно в данный момент везёт бабушку и шкаф на дачу. Транспортная индукция и редукция - непустые слова.
Низкая цена вызвала огромный всплеск в популярности поездов - около 100% рост. Опрос DB показал же, что 1/5 людей, купивших 9€ билет, никогда не ездила до этого на общественном транспорте.
Ценой этого стала стабильность Ж/Д Германии. До этого и так слабая система, теперь получила ещё сложнее испытание. Набитые стоячими пассажирами поезда, нестабильность выхода рейсов, ещё более сильные опоздания (58% междугородних поездов приехало в июне вовремя, по сравнению с 75% 2019 годом).
Но самое важное. Билет создал новый трафик, но не перераспределил его. На поездки на 30+ км авто трафик вернулся в августе месяце на значения 2019 года (картинка). Некоторые города отмечали снижение заторов в июне - июле, однако новостные статьи в августе показывают одно - автомобильный трафик вернулся на свой стандартный уровень. В Мюнхене же наблюдение показало, что 35% людей начало ездить на ОТ чаще, но только 3% людей стали реже использовать свой автомобиль.
Заключение – снижение цен на проезд не приведёт к снижению автомобилепользования. В Праге проездной на год стоит 3650Kč (~150€) при средней месячной ЗП до вычета налогов ~1975€. Кол-во автомобилей и их использование только растёт.
Поможет только создание альтернатив не только автомобильному, но и ОТ. Да-да, всё тот же велосипед (как я достал со своей "идеологией", да?), который вместе в bike-sharing поможет создать более разнообразный выбор комфортного на данную поездку вида транспорта. Для малоимущих семей же даже самый дешёвый велосипед создаст возможность независимого передвижения, вместо зависимости от ОТ. Новая цена билета предлагается 69€.
А для снижения легкого трафика поможет только одно - ограничения. Чем менее комфортно (быстро, прямо, удобно припарковаться) передвигаться на машине, тем меньше поездок из-за комфорта, а не из-за необходимости будут совершаться. Как следствие, освободится место на дорогах для тех, кто действительно в данный момент везёт бабушку и шкаф на дачу. Транспортная индукция и редукция - непустые слова.
🤔57❤43🤮8💯7😢1
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
👆
Дептранс, наконец, написал про мой календарь 😌
А вот и сам календарь: текстовый и для сммщиков
Дептранс, наконец, написал про мой календарь 😌
А вот и сам календарь: текстовый и для сммщиков
❤122😁46
Город для людей
Считаю, что уважение к каждому человеку — главное требование к современному городу, потому что именно из него вытекают реальные свободы личности, публичные институты и дружелюбный дизайн среды вокруг (именно в таком порядке). Как показывает практика, проведение…
21 век, человечество научилось сажать космические корабли на платформы в океане размером с дом, а в Москве при реконструкции путей всё ещё не умеют класть ровный настил на пешеходных переходах.
И да, это правда проблема: два человека не могут разойтись, дырка размером с ногу ребёнка, недоступная среда для людей в инвалидных креслах. И всё это почти на пустом месте и за деньги жителей.
И да, это правда проблема: два человека не могут разойтись, дырка размером с ногу ребёнка, недоступная среда для людей в инвалидных креслах. И всё это почти на пустом месте и за деньги жителей.
😢181😁16🤔8🤮7❤2
Forwarded from Urban Paradoxes 🇵🇱🇺🇦
«Сталин построил сталинки, Хрущев — хрущёвки, Брежнев — массовые микрорайоны. А Горбачёв никакого наследия не оставил»
Это мнение, которое я встречал не раз, абсолютно ошибочное. Архитектурное наследие Горбачева в Восточной Европе — общественные пространства. Политика Гласности вернула на улицы и площади политику. Перестройка — коммерческую активность. Без политической и коммерческой жизни не может быть никаких общественных пространств.
Непризнание наследия Горбачёва в архитектурном мире — симптом более масштабной проблемы: абстрактные понятия неуловимы. Гораздо проще ткнуть пальцем в дом и сказать «хрущёвка», чем задуматься над сложностью изящной экосистемы, какой является городская площадь.
Так или иначе, если вам говорят, что нет архитектуры горбачевской эпохи, протестуйте. Есть, и это —общественные пространства!
Это мнение, которое я встречал не раз, абсолютно ошибочное. Архитектурное наследие Горбачева в Восточной Европе — общественные пространства. Политика Гласности вернула на улицы и площади политику. Перестройка — коммерческую активность. Без политической и коммерческой жизни не может быть никаких общественных пространств.
Непризнание наследия Горбачёва в архитектурном мире — симптом более масштабной проблемы: абстрактные понятия неуловимы. Гораздо проще ткнуть пальцем в дом и сказать «хрущёвка», чем задуматься над сложностью изящной экосистемы, какой является городская площадь.
Так или иначе, если вам говорят, что нет архитектуры горбачевской эпохи, протестуйте. Есть, и это —общественные пространства!
❤257🤮43🤔12
Хорошая набережная — это не только пешеходное пространство со стороны суши, очень важно продумывать использование самой воды.
Самым очевидным и простым решением тут будет пляж, чтобы люди могли купаться и собственно пользоваться водой. Но на этом не стоит останавливаться! Лучше идти дальше, создавая лодочные станции и инфраструктуру типа пирсов, чтобы разнообразить возможные сценарии. Особенно это важно для городов с большими реками. Ну и можно вообще обустраивать плавучие дома вдоль каналов, чтобы вода использовалась не только для отдыха, но и была даже местом жизни горожан.
На фото канал Грибоедова в Петербурге — назвать его набережные комфортными сложно, но без лодок канал был бы безжизненным и скучным.
Самым очевидным и простым решением тут будет пляж, чтобы люди могли купаться и собственно пользоваться водой. Но на этом не стоит останавливаться! Лучше идти дальше, создавая лодочные станции и инфраструктуру типа пирсов, чтобы разнообразить возможные сценарии. Особенно это важно для городов с большими реками. Ну и можно вообще обустраивать плавучие дома вдоль каналов, чтобы вода использовалась не только для отдыха, но и была даже местом жизни горожан.
На фото канал Грибоедова в Петербурге — назвать его набережные комфортными сложно, но без лодок канал был бы безжизненным и скучным.
❤120🤔9🤮1