Немного трамвайной Праги: новая конечная «депо Хостиварж» (рядом депо метро)
Это ещё один пример компактного транспортного хаба, где для пересадки с автобуса в трамвай нужно сделать буквально пару шагов.
За наводку спасибо Денису
Это ещё один пример компактного транспортного хаба, где для пересадки с автобуса в трамвай нужно сделать буквально пару шагов.
За наводку спасибо Денису
❤166
Forwarded from Карт-бланш
Никита Nomerz и Вася Шарапов
⠀
«Театр Бездействия»
⠀
Рваный фальш-баннер, годами скрывающий реальность, стал занавесом «Театра Бездействия», появившегося недалеко от нижегородского театра «Комедiя». Здесь нет случайных прохожих — все мы участвуем в постановке, которая давно перестала быть спектаклем. Сцена начинается на тротуаре, переходит в улицы города, охватывая страну и мир. Бесконечный сезон с повторными показами.
⠀
Репетуар остается неизменным: сегодня «Они» (хит продаж!), а завтра «Мы» (премьера!). Занимайте места и продолжайте смотреть «Театр Бездействия» там, где вы есть.
Оплата за просмотр позднее.
⠀
Фото: harry_ph_25
⠀
Нижний Новгород, 56°19'14.0"N 44°00'27.4"E
⠀
#cbfest
⠀
«Театр Бездействия»
⠀
Рваный фальш-баннер, годами скрывающий реальность, стал занавесом «Театра Бездействия», появившегося недалеко от нижегородского театра «Комедiя». Здесь нет случайных прохожих — все мы участвуем в постановке, которая давно перестала быть спектаклем. Сцена начинается на тротуаре, переходит в улицы города, охватывая страну и мир. Бесконечный сезон с повторными показами.
⠀
Репетуар остается неизменным: сегодня «Они» (хит продаж!), а завтра «Мы» (премьера!). Занимайте места и продолжайте смотреть «Театр Бездействия» там, где вы есть.
Оплата за просмотр позднее.
⠀
Фото: harry_ph_25
⠀
Нижний Новгород, 56°19'14.0"N 44°00'27.4"E
⠀
#cbfest
❤144😢29🤔4
Хороший пример простой и удобной перехватывающей велопарковки у метро в Петербурге
Здесь большая стойка: можно надёжно прислонить велосипед и он не упадёт от порыва ветра, плюс можно зафиксировать замком любое колесо и раму. Функцию навеса, думаю, объяснять не стоит.
Подобные велопарковки были установлены по проектам самих жителей: в городе есть программа «Твой Бюджет», в рамках которой на каждый район выделяют финансирование и сами горожане предлагают проекты для реализации. В Московском районе таким образом в 2020 году и появились перехватывающие велопарковки. При этом в том же году писали, что велопарковок должно было появиться значительно больше, но что-то пошло не так. В целом, даже на фото видно, что мест уже не хватает.
Здесь большая стойка: можно надёжно прислонить велосипед и он не упадёт от порыва ветра, плюс можно зафиксировать замком любое колесо и раму. Функцию навеса, думаю, объяснять не стоит.
Подобные велопарковки были установлены по проектам самих жителей: в городе есть программа «Твой Бюджет», в рамках которой на каждый район выделяют финансирование и сами горожане предлагают проекты для реализации. В Московском районе таким образом в 2020 году и появились перехватывающие велопарковки. При этом в том же году писали, что велопарковок должно было появиться значительно больше, но что-то пошло не так. В целом, даже на фото видно, что мест уже не хватает.
❤177
Хорошая история из Белгорода — давненько их у нас не было!
В центральном парке города с советских лет стояла деревянная беседка, в которой местные жители регулярно играли в шахматы и шашки. Ничего космического, вероятно, это даже была типовая конструкция. Главное, что за годы своей жизни она стала уникальной за счёт самих горожан — даже типовая беседка может стать ценной и обрасти историями, если проводить в ней много времени.
Последние годы беседка ветшала, весь ремонт сводился к новому слою краски. Как правило, при благоустройстве такое быстро признают рухлядью и отправляют на ближайшую помойку, заменяя всё поликарбонатом с ближайшего склада, а убогость пытаются компенсировать «весёленькими» цветами (привет Великому Устюгу!).
В Белгороде же доказали, что можно сделать иначе, по-правильному. Здесь беседку аккуратно очистили, восстановили утраченные элементы, провели освещение и переоткрыли на день города. На фото было-стало.
Всё это получилось, потому что удалось организовать образцовый процесс: инициатором и спонсором работ стал местный девелопер (из бюджета города ничего не потратили), а перед работами специалисты компании связались с шахматным клубом и в диалоге узнали истинную ценность этой беседки для них, после чего вместо простой закупки новой площадки было решено именно отреставрировать старую.
Вот такая небольшая, но хорошая история, как делать правильно.
В центральном парке города с советских лет стояла деревянная беседка, в которой местные жители регулярно играли в шахматы и шашки. Ничего космического, вероятно, это даже была типовая конструкция. Главное, что за годы своей жизни она стала уникальной за счёт самих горожан — даже типовая беседка может стать ценной и обрасти историями, если проводить в ней много времени.
Последние годы беседка ветшала, весь ремонт сводился к новому слою краски. Как правило, при благоустройстве такое быстро признают рухлядью и отправляют на ближайшую помойку, заменяя всё поликарбонатом с ближайшего склада, а убогость пытаются компенсировать «весёленькими» цветами (привет Великому Устюгу!).
В Белгороде же доказали, что можно сделать иначе, по-правильному. Здесь беседку аккуратно очистили, восстановили утраченные элементы, провели освещение и переоткрыли на день города. На фото было-стало.
Всё это получилось, потому что удалось организовать образцовый процесс: инициатором и спонсором работ стал местный девелопер (из бюджета города ничего не потратили), а перед работами специалисты компании связались с шахматным клубом и в диалоге узнали истинную ценность этой беседки для них, после чего вместо простой закупки новой площадки было решено именно отреставрировать старую.
Вот такая небольшая, но хорошая история, как делать правильно.
❤248😁2
Как с помощью данных понять город и не ошибиться? А ещё как работать с историческим наследием, делать горожан здоровее и другие актуальные проблемы наших городов. Где найти ответы на эти вопросы?
Яндекс Кью проводит первую городскую конференцию «Архитектура, город, люди» в онлайн формате. В неё войдёт серия встреч, семинаров и дискуссий о людях и городе, эксперты не только поделятся теоретической базой, но и расскажут о своём реальном опыте (чего только стоит участие Никиты Токарева, который участвовал в разработке и внедрения первого мастер-плана в России!). Вообще там участвуют мои знакомые, которые как раз попросили рассказать о курсе.
Все мероприятия будут проходить в онлайн-формате, а дискуссия о междисциплинарном подходе к городу будет в онлайне и офлайне.
Научный подход к городу — это просто: yandex.ru/promo/q/confarchitecture
Яндекс Кью проводит первую городскую конференцию «Архитектура, город, люди» в онлайн формате. В неё войдёт серия встреч, семинаров и дискуссий о людях и городе, эксперты не только поделятся теоретической базой, но и расскажут о своём реальном опыте (чего только стоит участие Никиты Токарева, который участвовал в разработке и внедрения первого мастер-плана в России!). Вообще там участвуют мои знакомые, которые как раз попросили рассказать о курсе.
Все мероприятия будут проходить в онлайн-формате, а дискуссия о междисциплинарном подходе к городу будет в онлайне и офлайне.
Научный подход к городу — это просто: yandex.ru/promo/q/confarchitecture
❤39🤔2
Послезавтра в Екатеринбурге запустят новую линию трамвая до Верхней Пышмы. Кажется, это первая в современной истории России междугородняя линия трамвая. В целом новость хорошая, но есть ряд минусов.
❌ Линию в 8,5 км строили за бюджетные деньги по весьма хитрой схеме: по сути, её возводили с налогов УГМК и в её интересах. Но в конце было решено обособить эту систему от общегородской сети и отдать её в концессию на 10 лет. Бизнес закупил 11 Львят, должен построить депо и поддерживать инфраструктуру.
Трамвайная концессия — это транспорт в кредит, вы быстрее получаете услугу, но платите по итогу больше. Согласно соглашению, регион должен обеспечить инвестиционный платёж в 2,97 млрд руб. и эксплуатационный платёж в 1,99 млрд руб. И тут получается не очень хорошая ситуация: пока транспортная система самого Екатеринбурга перегружена и загибается, регион выделяет большие деньги на далеко не самую главную линию, которая пока идёт через леса и частный сектор.
❌ Линия петляет, и ужасная пересадка на метро в 200 м (почти расстояние одной остановки) — тут, в принципе, классика. Хотя, как я понимаю, у бизнеса есть интерес посадить на эту линию большой новый район, что логично, но в текущих реалиях эти планы могут не пойти дальше бумаг.
Если бы линию построили по проспекту Космонавтов и дотянули до м. Уралмаш, то получилось бы спрямить путь, сделать короткие пересадки и сэкономить время пассажиров — такой транспорт явно привлёк бы больше людей и снизил бы зависимость от маршруток и личной машины. Плюс было бы больше вариантов для маршрутов.
Я понимаю, что тут важными факторами могут быть подземные коммуникации и выкуп участков — эти процессы могут сильно удорожить и удлинить сроки проекта. Но всё же трамвайные линии строят на десятилетия, лучше сразу делать хорошо, чтобы затем трамваи каждый день окупали вложения.
❌ Нет интеграции с общегородскими билетами — плата будет зависеть от длины поездки и обойдётся в 22–38,5 рубля. Такая схема оплаты позволяет больше зарабатывать с пассажиров и быстрее окупить вложения, но при этом она не повышает привлекательность общественного транспорта.
Судя по всему, такое решение стало компромиссом между желанием региона сэкономить на выплатах и экономической моделью концессионера. Хотя мне кажется, что можно было ввести зональную оплату на уровне всей агломерации с нормальными проездными, как это делают в большинстве развитых городов мира. Но тут всё упирается в административную сложность такой реформы, ужасное состояние транспортной системы самого Екатеринбурга и бедность бюджетов разных уровней.
❌ Устаревшая инфраструктура — линию планируют и строят с 2015 года и ряд решений банально устарел для 2022 года. Например, тут нет высоких платформ, зачем-то идёт мощение на обособленных участках, иногда обособление сделано только за счёт разметки, и так далее. Фото ниже, там всё и так видно.
1/2
❌ Линию в 8,5 км строили за бюджетные деньги по весьма хитрой схеме: по сути, её возводили с налогов УГМК и в её интересах. Но в конце было решено обособить эту систему от общегородской сети и отдать её в концессию на 10 лет. Бизнес закупил 11 Львят, должен построить депо и поддерживать инфраструктуру.
Трамвайная концессия — это транспорт в кредит, вы быстрее получаете услугу, но платите по итогу больше. Согласно соглашению, регион должен обеспечить инвестиционный платёж в 2,97 млрд руб. и эксплуатационный платёж в 1,99 млрд руб. И тут получается не очень хорошая ситуация: пока транспортная система самого Екатеринбурга перегружена и загибается, регион выделяет большие деньги на далеко не самую главную линию, которая пока идёт через леса и частный сектор.
❌ Линия петляет, и ужасная пересадка на метро в 200 м (почти расстояние одной остановки) — тут, в принципе, классика. Хотя, как я понимаю, у бизнеса есть интерес посадить на эту линию большой новый район, что логично, но в текущих реалиях эти планы могут не пойти дальше бумаг.
Если бы линию построили по проспекту Космонавтов и дотянули до м. Уралмаш, то получилось бы спрямить путь, сделать короткие пересадки и сэкономить время пассажиров — такой транспорт явно привлёк бы больше людей и снизил бы зависимость от маршруток и личной машины. Плюс было бы больше вариантов для маршрутов.
Я понимаю, что тут важными факторами могут быть подземные коммуникации и выкуп участков — эти процессы могут сильно удорожить и удлинить сроки проекта. Но всё же трамвайные линии строят на десятилетия, лучше сразу делать хорошо, чтобы затем трамваи каждый день окупали вложения.
❌ Нет интеграции с общегородскими билетами — плата будет зависеть от длины поездки и обойдётся в 22–38,5 рубля. Такая схема оплаты позволяет больше зарабатывать с пассажиров и быстрее окупить вложения, но при этом она не повышает привлекательность общественного транспорта.
Судя по всему, такое решение стало компромиссом между желанием региона сэкономить на выплатах и экономической моделью концессионера. Хотя мне кажется, что можно было ввести зональную оплату на уровне всей агломерации с нормальными проездными, как это делают в большинстве развитых городов мира. Но тут всё упирается в административную сложность такой реформы, ужасное состояние транспортной системы самого Екатеринбурга и бедность бюджетов разных уровней.
❌ Устаревшая инфраструктура — линию планируют и строят с 2015 года и ряд решений банально устарел для 2022 года. Например, тут нет высоких платформ, зачем-то идёт мощение на обособленных участках, иногда обособление сделано только за счёт разметки, и так далее. Фото ниже, там всё и так видно.
1/2
Teletype
Призрак концессии бродит по стране
В последнее время в новостях мелькают заголовки об обсуждении в разных городах России возможных вариантов трамвайных концессий...
🤔36😢18❤8😁1
Город для людей
Послезавтра в Екатеринбурге запустят новую линию трамвая до Верхней Пышмы. Кажется, это первая в современной истории России междугородняя линия трамвая. В целом новость хорошая, но есть ряд минусов. ❌ Линию в 8,5 км строили за бюджетные деньги по весьма хитрой…
2/2
Желаю властям Екатеринбурга учесть эти и другие ошибки, чтобы линии в Академический и Солнечный получились лучше. Ну и в рамках других концессий на территории России было бы хорошо учитывать эти ошибки.
Фото: Иван Ревенков, danik231, dmitrymax
Желаю властям Екатеринбурга учесть эти и другие ошибки, чтобы линии в Академический и Солнечный получились лучше. Ну и в рамках других концессий на территории России было бы хорошо учитывать эти ошибки.
Фото: Иван Ревенков, danik231, dmitrymax
❤86🤔13😢3😁1