Обожаю, когда обыденные вещи делают необычным и с изюминкой. Например, в Москве на Новокузнецкой улице сохранились дореволюционные водосточные трубы и они прекрасны!
Раньше таких деталей было больше: форма водосточных труб часто прорабатывалась архитекторами в общем стиле при проектировании дома — получалось и функциональное, и красиво. Или же архитекторы специально прятали трубы за изгибами фасада, скрывая их от глаз прохожего.
Но за сто лет большая часть подобных деталей была утеряна и заменена примитивными трубами да ещё и неоригинального диаметра. Красота ушла из задач горожан — главное попроще и подешевле.
Более того, часто крепкие хозяйственники меняли расположение и геометрию труб, из-за чего вообще менялась вся геометрия фасада. Все эти проблемы видны буквально на соседнем доме.
Раньше таких деталей было больше: форма водосточных труб часто прорабатывалась архитекторами в общем стиле при проектировании дома — получалось и функциональное, и красиво. Или же архитекторы специально прятали трубы за изгибами фасада, скрывая их от глаз прохожего.
Но за сто лет большая часть подобных деталей была утеряна и заменена примитивными трубами да ещё и неоригинального диаметра. Красота ушла из задач горожан — главное попроще и подешевле.
Более того, часто крепкие хозяйственники меняли расположение и геометрию труб, из-за чего вообще менялась вся геометрия фасада. Все эти проблемы видны буквально на соседнем доме.
❤104😢33🤮1
Город для людей
Парк Эрмитаж — чуть ли не единственное место в Москве, где газоны используют по прямому назначению
В комментариях коллективно вспомнили ещё 6 мест на всю Москву, где можно устроить пикник и поиграть на газоне: Царицыно, на набережной у МГУ, Борисовские пруды, Зарядье и тд. Со списком согласен, но внимательный читатель наверняка заметил, что я и не говорил, что только в Эрмитаже так делают ;)
В целом с газонами для отдыха в Москве скорее всё плохо: часто их делают там, где никому в голову не придёт устроить пикник и они объективно не очень нужны (вдоль вылетных магистралей, например), в небольших скверах чаще всего будет редкая травка с земляными проплешинами, либо же вокруг газона будет запрет ходить по газону (как в Александровском саду у Кремля, например). Остаются немногочисленные крупные парки, где есть собственные садовники и адекватная дирекция.
В целом с газонами для отдыха в Москве скорее всё плохо: часто их делают там, где никому в голову не придёт устроить пикник и они объективно не очень нужны (вдоль вылетных магистралей, например), в небольших скверах чаще всего будет редкая травка с земляными проплешинами, либо же вокруг газона будет запрет ходить по газону (как в Александровском саду у Кремля, например). Остаются немногочисленные крупные парки, где есть собственные садовники и адекватная дирекция.
❤111
Мощение улиц на месте бывшего трамвайного кольца Plac Grzybowski в Варшаве — тёмная плитка показывает, где раньше были рельсы. Кольцо было снято после второй мировой войны, когда трамвайную сеть перешивали с 1524 мм на 1435 мм.
Фото: инефр
Фото: инефр
❤291😢12🤔5🤮3
Город для людей
Это новая временная велополоса на Петровке. Как мы помнит, мэрия Москвы отказалась от обособленных велодорог и круглогодичных велополос — теперь в почёте лишь полосы на лето. Опустим моменты, что многие заявленные велополосы ещё не появились или появились…
В этом году летние велополосы Москвы стали чуть лучше:
- многие расширили и сделали заметнее за счёт буферной разметки;
- появились велопереезды;
- добавили нужные короткие связки;
- их даже сделали не в сентябре.
Прогресс есть, хотя всё ещё много мест, где они просто обрываются или ведут из ниоткуда в никуда. При этом эффект привыкания сработал: субъективно кажется, что велосипедисты с самокатчиками стали ими активнее пользоваться вместо тротуара. Плюс жители и водители уже не кричат о коллапсе и не высасывают из пальца посты против велоинфраструктуры.
При этом напомню про главный минус таких велополос: они не привлекают новых пользователей. Часто их рисуют на широких улицах, где машины летают на скорости и ехать среди них на велосипеде объективно опасно. Кроме того, они не всегда очевидны для новичков и бывают запаркованы.
Велополоса без обособления — решение для небольших улиц, где поток не едет быстрее 40 км/ч. В остальных случаях нужны велодороги с физическим буфером от машин, чтобы ребёнок мог спокойно доехать до школы без родителей. Плюс нужна всесезонная инфраструктура, а не краска на пару месяцев.
- многие расширили и сделали заметнее за счёт буферной разметки;
- появились велопереезды;
- добавили нужные короткие связки;
- их даже сделали не в сентябре.
Прогресс есть, хотя всё ещё много мест, где они просто обрываются или ведут из ниоткуда в никуда. При этом эффект привыкания сработал: субъективно кажется, что велосипедисты с самокатчиками стали ими активнее пользоваться вместо тротуара. Плюс жители и водители уже не кричат о коллапсе и не высасывают из пальца посты против велоинфраструктуры.
При этом напомню про главный минус таких велополос: они не привлекают новых пользователей. Часто их рисуют на широких улицах, где машины летают на скорости и ехать среди них на велосипеде объективно опасно. Кроме того, они не всегда очевидны для новичков и бывают запаркованы.
Велополоса без обособления — решение для небольших улиц, где поток не едет быстрее 40 км/ч. В остальных случаях нужны велодороги с физическим буфером от машин, чтобы ребёнок мог спокойно доехать до школы без родителей. Плюс нужна всесезонная инфраструктура, а не краска на пару месяцев.
❤174🤔3🤮2😁1
Forwarded from Velonation
Новости спровоцированного спроса. В 2003 году в Бостоне открылся автомобильный тоннель, известный как Big Dig. Его строили 16 лет и потратили на это дело 24,3 миллиарда долларов. Это самый дорогой автодорожный проект в истории США, за который город будет расплачиваться вплоть до 2038 года. И что же, удалось ли убрать пробки и превратить жизнь автомобилистов в вечный праздник? Ничего подобного: сейчас бостонские водители проводят в автомобилях в среднем на 120 часов в год больше, чем в начале этой мегастройки.
😁161😢42❤7
Судя по навигации, главное достижение этой усадьбы — её площадь
Вообще адресная навигация комплекса гор.хозяйства Москвы (синие столбы) — пример, как не надо делать. Обычно над этими указателями смеются из-за нелепых официальных названий с кучей аббревиатур и странных переводов, но я бы тут скорее поговорил о системных ошибках и неспособности поддерживать инфраструктуру города.
Пальцы-указатели как тип конструкции просты для производства и понимания, но они несут мало информации и для поиска нужного указателям нужно обойти стойку по кругу — это не очень эффективно, поэтому новые навигации, как правило, делают с двусторонними стелами и картами.
На этапе же инфопланирования и заполнения ячеек тупо брали объекты из служебного реестра с указанием всех организационных и технических характеристик — никто не обновлял информацию и не подгонял их по единым критериям для удобства пользования. Разве что собранную базу отдали на перевод, где уже выкинули лишнее и оставили саму суть.
Добавим к этому проблемы поддержания: указатели часто сломаны, а иногда к уже существующим добавляются странные направления, например, до нотариусов со стрелками в разные стороны. Несколько раз вообще видел стелы с разными шрифтами.
На фоне этого, единая транспортная навигация города на несколько голов выше, хотя там тоже есть проблемы с обновлением и спорные для многих моменты.
Вообще адресная навигация комплекса гор.хозяйства Москвы (синие столбы) — пример, как не надо делать. Обычно над этими указателями смеются из-за нелепых официальных названий с кучей аббревиатур и странных переводов, но я бы тут скорее поговорил о системных ошибках и неспособности поддерживать инфраструктуру города.
Пальцы-указатели как тип конструкции просты для производства и понимания, но они несут мало информации и для поиска нужного указателям нужно обойти стойку по кругу — это не очень эффективно, поэтому новые навигации, как правило, делают с двусторонними стелами и картами.
На этапе же инфопланирования и заполнения ячеек тупо брали объекты из служебного реестра с указанием всех организационных и технических характеристик — никто не обновлял информацию и не подгонял их по единым критериям для удобства пользования. Разве что собранную базу отдали на перевод, где уже выкинули лишнее и оставили саму суть.
Добавим к этому проблемы поддержания: указатели часто сломаны, а иногда к уже существующим добавляются странные направления, например, до нотариусов со стрелками в разные стороны. Несколько раз вообще видел стелы с разными шрифтами.
На фоне этого, единая транспортная навигация города на несколько голов выше, хотя там тоже есть проблемы с обновлением и спорные для многих моменты.
😁42😢8❤6
Цены на трамваи в России выросли на 45-63%
«Ещё в начале года стоимость одного трамвая варьировалась от 45 до 56 млн рублей, в зависимости от опций. Но буквально несколько дней назад получили предложение от Усть-Катавского вагоностроительного завода. <...> Теперь цена самой простой модели составляет 73,4 млн, а если требуется автоинформатор, электронное табло с бегущей строкой остановок, то сумма поднимается до 81 млн рублей», — говорит директор ГЭТ Хабаровска Виктор Брайков.
Согласно каналу ROLLINGSTOCK, недавно Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл конкурс на поставку 12 односекционных трамваев с переменным уровнем пола для Новокузнецка — вышло 73,3 млн руб. за вагон. В то же время на тендер Барнаула с 12 полностью низкопольными трамваями по 61 млн руб. за штуку не поступило ни одной заявки.
Ой, а что случилось?
«Ещё в начале года стоимость одного трамвая варьировалась от 45 до 56 млн рублей, в зависимости от опций. Но буквально несколько дней назад получили предложение от Усть-Катавского вагоностроительного завода. <...> Теперь цена самой простой модели составляет 73,4 млн, а если требуется автоинформатор, электронное табло с бегущей строкой остановок, то сумма поднимается до 81 млн рублей», — говорит директор ГЭТ Хабаровска Виктор Брайков.
Согласно каналу ROLLINGSTOCK, недавно Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл конкурс на поставку 12 односекционных трамваев с переменным уровнем пола для Новокузнецка — вышло 73,3 млн руб. за вагон. В то же время на тендер Барнаула с 12 полностью низкопольными трамваями по 61 млн руб. за штуку не поступило ни одной заявки.
Ой, а что случилось?
😢126😁43🤮7🤔1