Собственно, аналитика, как сейчас и схема по реорганизации.

Дальше идут подобные примеры из Саратова, Праги, США и Минска для наглядности. Больше про это можно посмотреть здесь или здесь.

Как хорошо, что советские архитекторы закладывали слипбоксы в квартирах — просто кладовки было бы сложнее обустроить для сдачи в аренду!

Помните в прошлом году на День города в Москве спешно открыли Павелецкую площадь, которая почти 20 лет была за забором? Тогда я ругался на строительные косяки и сам подземный торговый центр не работал.

Торговый центр в итоге заработал, а итоги спешки поправили — это замечательно. Нашёл ещё две приятных и важных вещи:

1. Фонтан на центральной площади отлично заглушает шум от машин на Садовом кольце. Уж не знаю, задумывали ли так архитекторы изначально или нет, но в результате тут на площади даже приятно проводить время! Хотя зоны вдоль самого кольца ужасны именно из-за магистрали.

2. Внутрь торгового центра ведут уличные эскалаторы. Да-да, прямо на ок рытом воздухе и с уровня тротуара! Оказывается (в очередной раз), что климат не мешает делать хорошо.

И тут вопрос: почему бизнес так может, а у строительного комплекса города лапки и входы на новые станции метро — это лабиринты из лестниц и катакомб?

В Череповце сдали новый мост, который соединяет новую часть города со старой через Шексну. Мост красивый, хотя некрасивых вантовых мостов я в принципе не видел.

Вот только с точки зрения транспорта всё плохо: товарищи на основе генплана 1960-х годов тупо завели 6-полосную дорогу в существующий город с перегруженными улицами. Я понимаю, полвека назад не было массового автомобиля и о пробках знали лишь в теории, но сейчас-то у кого-то должна была всплыть мысль «а всё ли мы делаем правильно?». Потому что если у вас уличная сетка не справлялась с существующем потоком машин, то что случится при добавлении новых? А новые будут, потому что спровоцированный спрос на поездки никто не отменял.

Мост обошёлся в 16,5 млрд рублей, но при этом там не заложили трамвайную линию в новый район, не сделали велоинфраструктуру, оставив только полутехнический тротуар. Короче, построили автобан, но не в поле, а в городе вместо нормальных улиц.

В новой части города, Заречном районе, подход к новому мосту в виде магистрали вообще проложили между жилыми домами — теперь у людей под окнами будет постоянный шум с выхлопами и источник опасности при простом походе в магазин или школу. Про это я ещё рассказывал в ролике о городе.

Вишенка на торте проблем — смотровая площадка на мост. Городские власти закатали в плитку огромную территорию и сделали мини-копию моста. Ну чтобы вы могли фотографировать мост, смотря на мост. Прямо метамодерн, как выразился один мой знакомый архитектор.

А бывает и так: мост в Портленде, США

Здесь нет машин, только пешеходы, велосипедисты и трамвай. Запущен в 2015 году.

В Калининграде жители проводят очень необычные для России экскурсии, рассказывая и показывая город незрячим — люди получают информацию тактильно. Экскурсии есть не только пешеходные, но и водные. А завтра вообще пройдёт велосипедная экскурсия на тандемах.

Обычно мы воспринимаем город по большей части визуально, здесь же почти вся информация идёт от соприкосновения и это серьёзный вызов для города. Грубо говоря, город из панелек и заборов вряд ли каким-либо образом будет интересен для такого изучения, а если там не поддерживают тротуары с переходами — то ещё и опасным.

Другое дело насыщенный деталями город человеческого размера — такой город возможно изучать всем и по-разному. И что важно, детали должны быть оригинальными: выдать новые двери из пластика за старые ворота или вырезанную на чпу деталь с ровными краями за ковку 19 века не выйдет.

Особенно важна социальная часть таких экскурсий, что люди с проблемами зрения полноценные горожане и не ощущают себя обделёнными или запретами в четырёх стенах. Здесь они социализируется и могут почувствовать свой город: ощутить качку на воде, потрогать оригинальные кирпичи старого Кёнигсберга или оценить размер якоря корабля на набережной. Получается полноценный инклюзивный город со здоровым сообществом жителей.

Экскурсии проводит объединение молодых инвалидов «Аппарель 39» с Евгением Мосиенко (в посте как раз его фотографии). И напомню, что с Женей у меня был ролик о городе-саде, который дошёл до наших дней на окраине Калининграда.