Плохое ТЗ — получаешь ХЗ
В этом году довелось поработать в Ташкенте, где решили за один год сделать проекты для основных перекрёстков и улиц города. Как это бывает, что-то пошло не так — тут печальный опыт Узбекистана и России очень похожи.
На выходных строители начали копать улицу Чиланзар: ради расширения начали срезать землю и повредили корневую систему 101 дерева. В результате скандала и ручного вмешательства, улицу решили не расширять до 3+3 полос, а сузить. При этом, улица и до реконструкции была избыточно широкой для жилой зоны, но из-за хаотичной парковки ехали 1-2 полосы.
Можно долго обсуждать неправильный дизайн старого-нового проекта, но это всё немного вторично. Первично же техническое задание от города — чего они требуют и за что платят проектировщикам.
Судя по моей практике, такое отношение к озеленению и в целом низкое качество проектов — следствие банально непродуманного технического задания. Когда вам дают несколько недель, текущую ширину проезжей части, цифры по потокам и задачу «увеличь на треть», то хорошего проекта вы не дождётесь. Зато будет много бунтов общественности, необходимости в экстренном режиме менять документацию и трассы смерти под окнами домов.
Нам на совещаниях приходилось защищать каждое дерево и переход, потому что у проектировщиков горели сроки и ключевой показатель у них был не в комфортном и безопасном городе для всех, а именно в росте пропускной способности в мат.модели. Ну и чтобы попроще всё было.
Системно ситуацию сможет изменить публичное обсуждение технических заданий с жителями и более широкий взгляд на общественные пространства города. То есть когда на бумаге будет прописано требование преумножить озеленение, повысить безопасность у школ, снизить шум от машин — тогда и проект должен будет этому отвечать. С другой стороны, когда жители будут знать, что делают у них под окнами, а у специалистов будет хотя бы полгода на исследование и проектирование улицы — тогда контроля будет больше, а ошибок — меньше. Другое дело, что «осваивать» бюджет так сложнее.
В этом году довелось поработать в Ташкенте, где решили за один год сделать проекты для основных перекрёстков и улиц города. Как это бывает, что-то пошло не так — тут печальный опыт Узбекистана и России очень похожи.
На выходных строители начали копать улицу Чиланзар: ради расширения начали срезать землю и повредили корневую систему 101 дерева. В результате скандала и ручного вмешательства, улицу решили не расширять до 3+3 полос, а сузить. При этом, улица и до реконструкции была избыточно широкой для жилой зоны, но из-за хаотичной парковки ехали 1-2 полосы.
Можно долго обсуждать неправильный дизайн старого-нового проекта, но это всё немного вторично. Первично же техническое задание от города — чего они требуют и за что платят проектировщикам.
Судя по моей практике, такое отношение к озеленению и в целом низкое качество проектов — следствие банально непродуманного технического задания. Когда вам дают несколько недель, текущую ширину проезжей части, цифры по потокам и задачу «увеличь на треть», то хорошего проекта вы не дождётесь. Зато будет много бунтов общественности, необходимости в экстренном режиме менять документацию и трассы смерти под окнами домов.
Нам на совещаниях приходилось защищать каждое дерево и переход, потому что у проектировщиков горели сроки и ключевой показатель у них был не в комфортном и безопасном городе для всех, а именно в росте пропускной способности в мат.модели. Ну и чтобы попроще всё было.
Системно ситуацию сможет изменить публичное обсуждение технических заданий с жителями и более широкий взгляд на общественные пространства города. То есть когда на бумаге будет прописано требование преумножить озеленение, повысить безопасность у школ, снизить шум от машин — тогда и проект должен будет этому отвечать. С другой стороны, когда жители будут знать, что делают у них под окнами, а у специалистов будет хотя бы полгода на исследование и проектирование улицы — тогда контроля будет больше, а ошибок — меньше. Другое дело, что «осваивать» бюджет так сложнее.
❤149😢19🤔2
Город для людей
Стрит-арт благоустройство В Екатеринбурге есть несколько пешеходных маршрутов, в том числе по работам фестиваля стрит-арта STENOGRAFFIA — это розовая линия, она отмечена прямо на асфальте. Сейчас длина маршрута составляет 10 км, путь занимает почти 4 часа…
В хорошем благоустройстве важно не столько изначальное качество проекта, сколько последующие эффекты. Проще говоря, как жители и бизнес принимают изменения и начинают ли они после окончания работ обживать место. Аналогично с искусством: оно должно вызывать колебания в обществе и реакция, а не быть пресным. В городе же с живой стрит-арт культурой вообще принято дорабатывать работы друг друга.
И тут мы переносимся в Екатеринбург, где месяц назад открыли благоустроенные площадки вдоль линии стрит-арта — в одной из локаций появилась тёрка!
Тут у нас не просто пример обживания нового пространства, но и отсылка к старой работе — огромной тёрке, которая появилась в этом же месте в ночь на 1 апреля 2012 года и была по-тихому убрана несколько лет назад. Тёрку-то убрали, а память о месте, где можно было перетереть — осталось. К тому же, теперь тут новые лавочки есть. Вот такое необычные наложение разных эффектов!
Фото: Шахов на ветке
И тут мы переносимся в Екатеринбург, где месяц назад открыли благоустроенные площадки вдоль линии стрит-арта — в одной из локаций появилась тёрка!
Тут у нас не просто пример обживания нового пространства, но и отсылка к старой работе — огромной тёрке, которая появилась в этом же месте в ночь на 1 апреля 2012 года и была по-тихому убрана несколько лет назад. Тёрку-то убрали, а память о месте, где можно было перетереть — осталось. К тому же, теперь тут новые лавочки есть. Вот такое необычные наложение разных эффектов!
Фото: Шахов на ветке
❤103😁12🤮3
В Праге показали рендеры будущей жд станции Dlouhá Míle в районе аэропорта. Вокруг неё появится транспортный хаб с перехватывающей парковкой, а следующая станция уже будет обслуживать непосредственно аэропорт. Начать строительство планируют в 2024 году и закончить в 2028.
Для начала, обратите внимание на простоту, современный вид и функциональность: единый большой навес и лестницы вниз, всё. От остановки до электрички — меньше 1 минуты на эскалаторе. Никакого театра безопасности с очередями на вход, узких катакомб, турникетов или вырви-глаз расцветки, зато максимально понятно, доступно и близко. Как же радует, когда люди понимают, на что стоит тратить деньги, а что можно без проблем выкинуть к чертям ради экономии.
Ну и спасибо дизайнерам за ЭП2Д на картинках ❤️
Для начала, обратите внимание на простоту, современный вид и функциональность: единый большой навес и лестницы вниз, всё. От остановки до электрички — меньше 1 минуты на эскалаторе. Никакого театра безопасности с очередями на вход, узких катакомб, турникетов или вырви-глаз расцветки, зато максимально понятно, доступно и близко. Как же радует, когда люди понимают, на что стоит тратить деньги, а что можно без проблем выкинуть к чертям ради экономии.
Ну и спасибо дизайнерам за ЭП2Д на картинках ❤️
❤185
Город для людей
Плохое ТЗ — получаешь ХЗ В этом году довелось поработать в Ташкенте, где решили за один год сделать проекты для основных перекрёстков и улиц города. Как это бывает, что-то пошло не так — тут печальный опыт Узбекистана и России очень похожи. На выходных строители…
Вчера мы посмотрели, как не надо делать проекты в городе на примере реконструкции улицы в Ташкенте, а теперь давайте посмотрим на хороший опыт. Если получится всё запустить в работу, то можно будет сохранить множество жизней.
Внимание, спойлеры и много букв!
Последние месяцы команда хакимиата (мэрия) собирала и обрабатывала данные по ДТП за прошедшие годы. С учётом местных улиц-трасс предполагалось, что всё будет не очень хорошо. Тут даже если просто зайти в Яндекс панорамы, то буквально на каждой улице будет снято, как кто-то перебегает через взлётно-посадочную полосу — не нужно много фантазии, чтобы представить такую же ситуацию в вечернее время и зазевавшимся водителем... Но одно дело экспертно предполагать об опасности, а другое — точные данные на карте, где за каждой точкой искалеченные судьбы.
По мере заполнения данных становилось всё страшнее, зато с уровня хакима и президента всё чаще стали звучать призывы успокаивать трафик, развивать пешеходную среду и общественный транспорт. Вот только возникают вопросы: а с чего начать и как запустить процесс системно?
С одной стороны, мы точечно влезали в некоторые уже запущенные проекты и делали «за всё хорошее и против всего плохого». Но с другой стороны, часто границы проектирования и сроки не позволяли исправить даже основные ошибки. В общем, нужна городская программа, где главной целью было бы сокращение жертв и пострадавших, а всё остальное подгонялось под это. Типа Vision Zero, хотя бы начального уровня.
Поэтому было предложено для начала взять зоны у школ, чтобы физическими методами не дать водителям случайно сбить ребёнка. При этом есть подозрение, что ташкентцы уже подустали от ежегодной перестройки города и перекрывать улицы не хочется — поэтому на первом этапе все предложения хочется воплотить недорогим и быстрым методом: разметка, столбики, неровности и другие временные решения. Всё это монтируется за несколько часов без особой пыли и шума.
Когда мы искали адреса для тестовых зон у школ, то обратили внимание на улицу Майкурган: здесь типовая советская планировка с группой школ и детских садов в центре, а между ними проложена широкая улица. Тут даже на панорамах видно, как всё плохо и по вытоптанным следам видно, где массово перебегают люди. А если открыть карту ДТП (она пока в закрытом доступе), то вся улица — это одна большая аварийная зона.
Поэтому мы предложили сузить улицу там, где лишние полосы не нужны: где-то появится буферная зона для обеспечения видимости, у магазинов заложена нормальная парковка, островки безопасности, переходы между основными точками притяжения и так далее. Пропускная способность не падает, потому что перед перекрёстками идёт расширение.
В частности, вдоль школ дизайном и знаками заложен скоростной режим в 20 км/ч, но улица в целом должна стать комфортнее и безопаснее для всех. Мы немного вылезли за рамки именно зоны у школы, потому что улица просто кричала о необходимости что-то предпринять, но это и плюс: в одном месте можно отработать почти все возможные решения.
Чтобы все привыкли и поверили в нужность таких решений, мы отобрали несколько площадок — надеюсь, их успеют сделать до 1 сентября. Дальше будет сбор данных и обратной связи для корректировки. Если пойдёт хорошо, то успокоение трафика и обустройство безопасных подходов к школам и садам будут расширять на весь город: получать одобрение президента, выбивать бюджет, разрабатывать транспортные схемы, внедрять и обслуживать. А дальше можно будет переделывать временное в постоянное, но уже с учётом всех возможных ошибок и без шока для местных жителей.
Внимание, спойлеры и много букв!
Последние месяцы команда хакимиата (мэрия) собирала и обрабатывала данные по ДТП за прошедшие годы. С учётом местных улиц-трасс предполагалось, что всё будет не очень хорошо. Тут даже если просто зайти в Яндекс панорамы, то буквально на каждой улице будет снято, как кто-то перебегает через взлётно-посадочную полосу — не нужно много фантазии, чтобы представить такую же ситуацию в вечернее время и зазевавшимся водителем... Но одно дело экспертно предполагать об опасности, а другое — точные данные на карте, где за каждой точкой искалеченные судьбы.
По мере заполнения данных становилось всё страшнее, зато с уровня хакима и президента всё чаще стали звучать призывы успокаивать трафик, развивать пешеходную среду и общественный транспорт. Вот только возникают вопросы: а с чего начать и как запустить процесс системно?
С одной стороны, мы точечно влезали в некоторые уже запущенные проекты и делали «за всё хорошее и против всего плохого». Но с другой стороны, часто границы проектирования и сроки не позволяли исправить даже основные ошибки. В общем, нужна городская программа, где главной целью было бы сокращение жертв и пострадавших, а всё остальное подгонялось под это. Типа Vision Zero, хотя бы начального уровня.
Поэтому было предложено для начала взять зоны у школ, чтобы физическими методами не дать водителям случайно сбить ребёнка. При этом есть подозрение, что ташкентцы уже подустали от ежегодной перестройки города и перекрывать улицы не хочется — поэтому на первом этапе все предложения хочется воплотить недорогим и быстрым методом: разметка, столбики, неровности и другие временные решения. Всё это монтируется за несколько часов без особой пыли и шума.
Когда мы искали адреса для тестовых зон у школ, то обратили внимание на улицу Майкурган: здесь типовая советская планировка с группой школ и детских садов в центре, а между ними проложена широкая улица. Тут даже на панорамах видно, как всё плохо и по вытоптанным следам видно, где массово перебегают люди. А если открыть карту ДТП (она пока в закрытом доступе), то вся улица — это одна большая аварийная зона.
Поэтому мы предложили сузить улицу там, где лишние полосы не нужны: где-то появится буферная зона для обеспечения видимости, у магазинов заложена нормальная парковка, островки безопасности, переходы между основными точками притяжения и так далее. Пропускная способность не падает, потому что перед перекрёстками идёт расширение.
В частности, вдоль школ дизайном и знаками заложен скоростной режим в 20 км/ч, но улица в целом должна стать комфортнее и безопаснее для всех. Мы немного вылезли за рамки именно зоны у школы, потому что улица просто кричала о необходимости что-то предпринять, но это и плюс: в одном месте можно отработать почти все возможные решения.
Чтобы все привыкли и поверили в нужность таких решений, мы отобрали несколько площадок — надеюсь, их успеют сделать до 1 сентября. Дальше будет сбор данных и обратной связи для корректировки. Если пойдёт хорошо, то успокоение трафика и обустройство безопасных подходов к школам и садам будут расширять на весь город: получать одобрение президента, выбивать бюджет, разрабатывать транспортные схемы, внедрять и обслуживать. А дальше можно будет переделывать временное в постоянное, но уже с учётом всех возможных ошибок и без шока для местных жителей.
Telegram
Город для людей
Плохое ТЗ — получаешь ХЗ
В этом году довелось поработать в Ташкенте, где решили за один год сделать проекты для основных перекрёстков и улиц города. Как это бывает, что-то пошло не так — тут печальный опыт Узбекистана и России очень похожи.
На выходных…
В этом году довелось поработать в Ташкенте, где решили за один год сделать проекты для основных перекрёстков и улиц города. Как это бывает, что-то пошло не так — тут печальный опыт Узбекистана и России очень похожи.
На выходных…
❤45💯11
❤70😁3