Есть и хорошая транспортная новость из Москвы: власти таки решились на ввод платного въезда! Правда, пока это коснётся только хорд.

«Жители Москвы и Московской области будут проезжать по Московскому скоростному диаметру бесплатно. С 1 января 2023 года проезд по МСД станет платный для транзитных автомобилей» — пишет Дептранс. Там же приводятся цифры, что это отсечёт больше 50 тысяч транзитных авто в сутки и на 20% сократит количеств выбросов в прилегающих районах.

Видимо, Дептранс всё же смог убедить мэра, что хорды через город вызовут спровоцированный спрос: новые дороги и примыкающие улицы быстро встанут в пробку из-за напора новых машин (хотя это уже происходит). По крайней мере, судя по всему, до всех дошло, что идея пускать транзитный трафик из Петербурга в Адлер почти через центр Москвы при недавно запущенной ЦКАДе — полный абсурд.

Не очень понятно, по какому критерию будут взимать плату: по факту проезда сквозь город (то есть транзит) или по месту регистрации машины (не всегда соответствует фактическому проживанию).

Вообще, раз уж для жителей агломерации проезд по хорде бесплатный, то было бы логично внедрить платный проезд через центр Москвы: вот вам скоростная дорога в обход, а центр оставьте в покое. Тогда бы от хорд был бы какой-то прок и относительно польза, потому что в противном случае общий спровоцированный спрос от новых дорог точно парализует весь город.

Ну а в светлом будущем явно придётся делать платными хорды и для жителей, чтобы гибче управлять трафиком и спасти Москву от пробок. Просто через центр должно быть дороже, чем по хордам. Всё оборудование для этого уже есть.

Хавско-Шаболовский жилмассив

На мой взгляд, архитектурное наследие 1920-1930-х годов — самое интересное для изучения на территории бывшего СССР: была сильная школа и архитекторам давали возможность экспериментировать, плюс власти ещё поощряли вовлечение зарубежных специалистов с передовыми идеями. Застройка стала инструментом формирования нового человека: не все идеи оказались удачными, но почти каждый комплекс был индивидуальным и глубоко продуманным.

К сожалению, наследие авангардистов, конструктивистов и рационалистов сегодня чаще всего в ушатанном состоянии. Проблема не столько в деньгах, сколько в восприятии: многие в принципе не понимают, что это важное историческое наследие, упрощая всё до типовых хрущёвок. Поэтому тут речь не только про разрушение домов, но и захламление фасадов балконами, кондиционерами и тд. Разве что в Екатеринбурге жители сумели развить бренд конструктивизма и там к нему особо внимание.

Даже в Москве с её необъятными бюджетами сложно вспомнить хороший пример поддержания такой застройки. Разве что дом Наркомфина, где новый собственник выкупил все квартиры, провёл реставрацию и продаёт квартиры по цене элитного ЖК — но это частный и единичный проект.

Мне больше нравится пример Хавско-Шаболовского жилмассива (у Шуховской башни) 1927-1930 годов, где в прошлом году в рамках капремонта комплексу стали возвращать изначальную расцветку.

Здесь архитектор Николай Травин изначально заложил систему «супрематической навигации»: каждый ряд домов имел уникальную цветовую композицию, чтобы жителям было проще ориентироваться. Кроме традиционных для конструктивистов красного (кирпич), белого (штукатурка) и серого (бетон) цветов Травин заложил оттенки охры, коричневого, бежевого и другие. Со временем идея архитектора оказалась забыта, а в ходе реконструкции 1970–1980-х годов дома вообще выкрасили в один цвет — крепкие хозяйственники не поняли идею, а район получил славу лабиринта из-за необычной для района расстановки домов.

За счёт активности жителей и в первую очередь Александры Селивановой, руководителя Центра авангарда и галереи «На Шаболовке», удалось договориться с городскими властями и в рамках капремонта убрать поросячий цвет и восполнить утрату. Плюс местами вернули номера корпусов на фасад, хотя текущая нумерация с ними не совпадает.

Переговоры шли с 2016 года, но капитальная реставрация с очисткой фасадов и частичной штукатуркой оказалось слишком сложным и дорогим решением. Поэтому договорились в рамках капремонта сымитировать открытую кладку и вернуть комплексу полихромность. Фото комплекса ниже, архивная фотка от 1934 года.

Несколько домов уже готовы, где-то работы продолжаются. Подробнее о комплексе можно прочитать тут и тут. Кстати, центр Авангарда находится в одном из домов — заглядывайте, если будете проходить мимо.

Австралия — единственный континент-государство, который никогда не делился на различные части и казалось бы, наконец должен обладать централизованно спланированной инфраструктурой... Что же могло пойти не так?

При колонизации Австралии англичане разделили континент на три колонии — Новый Южный Уэльс, Викторию и Южную Австралию. Каждая из этих колоний начала строить свою собственную железную дорогу по своим стандартам, несмотря на рекомендации метрополии о согласовании.

В результате железнодорожная сеть Австралии до сих пор имеет три разные ширины колеи (1067, 1435 и 1600 мм) — даже несмотря на вышедшее в итоге постановление об унификации колеи до стандартной. А вы говорите про пересадку на Новохохловской :)

Необычная прогулка по Петербурга

Сегодня предлагаю посмотреть на этот город не с улиц и площадей, а изнутри старых домов через призму недвижимости: выгодно ли покупать квартиры в старом фонде, кто и как расселяет коммуналки, влияет ли состояние парадной на цену и чем был хорош советский капремонт.

Посмотрим на четыре разные истории и четыре разных дома — от только расселённых коммуналок до квартир с крутым и готовым дизайном. Помогать мне с этим будет мой хороший знакомый Александр, который профессионально занимается исторической недвижимостью. В общем, как жить в старом фонде Петербурга и почему его не надо сносить: youtu.be/J1mmWl6Ofp0

Спасаем канал своей поддержкой: t.me/gre4ark/15699