Благоустройство как инструмент

Мэры и губернаторы всея Руси уже несколько лет соревнуются в благоустройстве — у кого будет выше, краше, дороже и необычнее. Для политиков это стало инструментом продвижения себя вперёд, ведь большинство других сфер табуированы или слишком сложны, а тут можно за несколько лет заметно изменить город и получить очки. Мы как горожане от этого только выигрываем, плюс появился запрос на хороших архитекторов, и в России очень хорошо прокачалась эта сфера — говорю это без иронии, ещё 20 лет назад у нас банально не было специалистов для этого. Другое дело, что за последние 50 лет наши города так просели, что точечные проекты высокого качества не могут решить все накопившиеся проблемы.

При этом очень часто благоустройство затевают для красивых пресс-релизов, после чего их просто перестают поддерживать и как-то использовать для продвижения города. Это касается даже дорогих проектов высокого качества. То есть благоустройство воспринимается в первую очередь как политический инструмент, а не как возможность улучшить жизнь людей, поддерживать бизнес или улучшить социальную обстановку.

Запомните: после ухода строителей работа над общественными пространствами только начинается. Стройка вообще один из самых простых и быстрых этапов жизни места, а вот работать с конфликтами, поддерживать привлекательность и нормально обслуживать набережные, скверы и парки в течение десятилетий — это действительно вызов для системы управления городом.

Но бывают и хорошие примеры. Например, вчера я увидел рекламу Нижнего Новгорода, который капитально обновляли в 2020-2021 годах к юбилею — после благоустройства и праздника там запустили повседневные культурные программы на новых пространствах и всё это используются для продвижения всего города. Приятно наблюдать, как одна стадия проекта перетекла в другую и благоустройство окупается.

Как новостройки изменят вид города?

Каждый новый дом меняет уклад жизни и вид города. Иногда в лучшую сторону, а иногда и в худшую — далеко не всегда на этапе концепции и котлована обычному горожанину понятно, что будет в итоге и стоит ли вкладываться в такую недвижимость. Благо Яндекс Карты упростили этот сложный вопрос за счёт 3D-моделей новостроек.

Теперь, открывая Карты, вы сможете сразу увидеть новый дом в деталях — так проще оценить вид из окон, какая секция будет ближе к дороге или метро, как новый дом будет гармонировать с соседями и так далее. Это будет полезно как потенциальным покупателям квартир, так и активистам. Пока на картах есть с десяток ЖК, но скоро их будет больше.

«Мы изучали вопрос и выяснили, что при поиске жилья люди так или иначе заходят в Яндекс Карты — изучить район, посмотреть панорамы, построить маршрут к новому ЖК от места работы или дома родителей. Появление 3D-моделей станет полезным дополнением в этом сценарии» — рассказывает Кирилл Новиков, продакт-менеджер Яндекс Карт.

Посмотреть 3D-здания можно в веб-версии Карт. Также их добавили на страницы жилых комплексов в Яндекс Недвижимости

#Спонсорскийматериал

Тут в Нижнем Новгороде пытаются сделать из электричек полноценный городской транспорт, но в очередной раз что-то пошло не так

Начнём с простого: у Москвы стянули название «Диаметр» — плевать, что даже в самой столице эти диаметры пихают всюду и уже никто не понимает, что это означает, а за МКАДом это название вообще вгоняет в ступор. И если в Москве маршруты Диаметров хотя бы похожи на линию, то тут вообще форма откушенного бублика.

Теперь к главному: по маршруту ходит... 3 поезда. Проще говоря, маршрут приходит примерно раз в никогда. РЖД просто скрестили все поезда до Мызы с Борскими — решение околонулевой полезности и с околонулевыми затратами. Единственное положительное изменение — пересадочные тарифы на городской транспорт.

В пресс-релизе пишут, что три поезда будут курсировать лишь на тестовом этапе, а затем «будет принято решение о приведении объёмов движения в соответствии со спросом». Вот только с таким расписанием не будет у вас новых пассажиров: в общественном транспорте не спрос создаёт предложение, а предложение часто формирует спрос.

Успех московской кольцевой электрички и тех же диаметров как раз строился на низких интервалах, общем билетном меню и прокачки инфраструктуры — если что-то одно убрать, то ваши электрички будут возить воздух. Грубо говоря, электрички должны ходить как метро, чтобы человеку не нужно было смотреть расписание и покупать отдельный билет: приходишь на станцию и уезжаешь в течение 10 минут. Только в таком виде городская электричка выстрелит.

Кстати, если вы вдруг поймаете один из поездов и решите доехать до аэропорта (он есть на схеме), то от станции придётся идти километр до терминала. Потому что комфортные пересадки для неудачников!

Размер решает

Вообще это нарушение правил, хотя машина и в габарите парковки. Насколько я слышал, чаще всего за такое не штрафуют — любому городу выгодно, чтобы люди брали вместо больших машин маленькие (а ещё лучше — велосипеды, но это уже другая история), поэтому не жестят с наказанием.