Город для людей
Устойчивое охлаждение города — метод Тель-Авива Многие забыли, что кроме кондиционеров существуют и другие способы сделать жаркий климат более удобным для жизни. И что самое главное — эти способы работают без электричества и сразу для всех. Вот несколько…
Навесы от солнца и дождя для бездомных собак в Таиланде со встроенными мисками
Картинки: Собакин город
Картинки: Собакин город
Город для людей
А вдруг гаишники заранее всё знали и в знак поддержки 🇺🇦 на каждой улице вводили жёлтые рамки на голубых знаках? 🤔
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А всё потому что тут нужны знаки малого типоразмера и без кислотных рамок!
Как вам временное благоустройство в центре Брауншвейга (крупный город в Северной Германии)?
Судя по всему, работы были сделаны на спонсорские деньги питомника. На площади появилась зона с газоном, кострище, уличная мебель, кустарники и песочница.
За фото спасибо Денису Каргаеву
Судя по всему, работы были сделаны на спонсорские деньги питомника. На площади появилась зона с газоном, кострище, уличная мебель, кустарники и песочница.
За фото спасибо Денису Каргаеву
Небольшая реклама самого себя!
Спонсорство не только позволяет мне планировать работу, покупать технику и платить команде, но и задаёт хорошую мотивацию вставать каждый день с кровати и идти менять мир к лучшему. Проще говоря, каждый донат — это прямое подтверждение нужности моей работы и спасение от выгорания. Поддержать Аркадия и команду можно разными способами:
✅ Через Телеграм (любая карта): t.me/gre4ark/21130
✅ Спонсорство Ютуба (для зарубежных карт): youtube.com/arkadiygershman/join
✅ Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman
✅ Патреон (для зарубежных карт): patreon.com/gershman
Становиться спонсором канала не только полезно, но и приятно: в зависимости от уровня, вы можете получать ранний доступ к роликам, а ещё раз в месяц идут закрытые стримы и лекции. Например, спонсоры уже посмотрели ролики про ошибки Новой Москвы и три тематических ролика о Петербурге. С патреоном же я планирую делать приятную сувенирку (уже сейчас есть опция получить фирменный стикер).
Спасибо ❤️
Спонсорство не только позволяет мне планировать работу, покупать технику и платить команде, но и задаёт хорошую мотивацию вставать каждый день с кровати и идти менять мир к лучшему. Проще говоря, каждый донат — это прямое подтверждение нужности моей работы и спасение от выгорания. Поддержать Аркадия и команду можно разными способами:
✅ Через Телеграм (любая карта): t.me/gre4ark/21130
✅ Спонсорство Ютуба (для зарубежных карт): youtube.com/arkadiygershman/join
✅ Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman
✅ Патреон (для зарубежных карт): patreon.com/gershman
Становиться спонсором канала не только полезно, но и приятно: в зависимости от уровня, вы можете получать ранний доступ к роликам, а ещё раз в месяц идут закрытые стримы и лекции. Например, спонсоры уже посмотрели ролики про ошибки Новой Москвы и три тематических ролика о Петербурге. С патреоном же я планирую делать приятную сувенирку (уже сейчас есть опция получить фирменный стикер).
Спасибо ❤️
Telegram
Город для людей
На трамвай
На всех парах с приоритетом на светофорах и Wi-Fi в салоне мчимся в светлое будущее с вашей помощью!
Вы получаете доступ к раннему просмотру роликов, лекциям и стримам в формате вопрос-ответ
На всех парах с приоритетом на светофорах и Wi-Fi в салоне мчимся в светлое будущее с вашей помощью!
Вы получаете доступ к раннему просмотру роликов, лекциям и стримам в формате вопрос-ответ
Forwarded from Канал Алексея Радченко
В прошлом году участвовал в большой работе Европейского института в рамках программы Пандан по исследованию эффективности программы БКД.
Коллеги, решили проверить насколько результаты программы бьются с заявленными целями и задачами. В частности, насколько выделяемые деньги реально помогают снизить число ДТП.
Но как я предварительно и писал, уже достаточно давно стало очевидным, что программа БКД отошла от целей снижения аварийности (например, целевые показатели по очагам ДТП в итоге убрали из нее) и сосредоточилась на ремонте и попытках привести дороги к нормативным требованиям. Отдельный вопрос, почему дорога по нормативу становится опаснее и аварийнее, чем раньше. По факту БКД сейчас лишь способ распределения федеральных денег на строительство, без привязки к каким-либо показателям. Причем хочется выделить тот факт, что есть прямая корреляция: регионы где с дорогами и аварийности более менее хорошо, получают гораздо большие финансовые потоки, чем регионы реально нуждающиеся в ремонтах.
Но я лишь хотел подсветить огромную научную проработку проверки этих гипотез. Насколько дотошно студенты и преподаватели работали с данными (собирали и вычищали, насколько грамотно подошли к моделированию и анализу и оформлению выводов.
Итоги проверенные наукой все те же - программа БКД НЕ снижает число ДТП!
По итогам сделали прекрасный сайт с подходами и выводами: http://projects.pandan.eusp.org/bkd2022
P.S. Плюс на http://projects.pandan.eusp.org/bkd2022_dtp есть валидация качества геокодирования данных ГИБДД с Карты ДТП — это первые надежные данные.
Коллеги, решили проверить насколько результаты программы бьются с заявленными целями и задачами. В частности, насколько выделяемые деньги реально помогают снизить число ДТП.
Но как я предварительно и писал, уже достаточно давно стало очевидным, что программа БКД отошла от целей снижения аварийности (например, целевые показатели по очагам ДТП в итоге убрали из нее) и сосредоточилась на ремонте и попытках привести дороги к нормативным требованиям. Отдельный вопрос, почему дорога по нормативу становится опаснее и аварийнее, чем раньше. По факту БКД сейчас лишь способ распределения федеральных денег на строительство, без привязки к каким-либо показателям. Причем хочется выделить тот факт, что есть прямая корреляция: регионы где с дорогами и аварийности более менее хорошо, получают гораздо большие финансовые потоки, чем регионы реально нуждающиеся в ремонтах.
Но я лишь хотел подсветить огромную научную проработку проверки этих гипотез. Насколько дотошно студенты и преподаватели работали с данными (собирали и вычищали, насколько грамотно подошли к моделированию и анализу и оформлению выводов.
Итоги проверенные наукой все те же - программа БКД НЕ снижает число ДТП!
По итогам сделали прекрасный сайт с подходами и выводами: http://projects.pandan.eusp.org/bkd2022
P.S. Плюс на http://projects.pandan.eusp.org/bkd2022_dtp есть валидация качества геокодирования данных ГИБДД с Карты ДТП — это первые надежные данные.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немного транспортной порнографии
Как советские градостроители в 1960-х хотели Москву и область монорельсом соединить (но ничего не вышло, что хорошо) — большой исторический разбор.
Напомню про свой ролик о проблемах московского монорельса — сегодня от него больше проблем, чем пользы: youtu.be/ECIbroGFK3A
Напомню про свой ролик о проблемах московского монорельса — сегодня от него больше проблем, чем пользы: youtu.be/ECIbroGFK3A
Наконец-то в Москве бордюринг здорового человека: kommersant.ru/doc/5470830
Коммерсантъ
К столичным рельсам пристраивают бордюры
Москва обособляет 68 км трамвайных путей
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как передвигают временные ограждения
Такие выставляют на реверсивных полосах и на трассах задолго до зоны ремонта: это позволяет снизить эффект бутылочного горла и убрать обочечников, а главное — меньше шансов, что кто-то влетит в рабочих.
Такие выставляют на реверсивных полосах и на трассах задолго до зоны ремонта: это позволяет снизить эффект бутылочного горла и убрать обочечников, а главное — меньше шансов, что кто-то влетит в рабочих.
Ничего необычного, просто в аэропорту Стамбула теперь работает прокат электросамокатов
Следующий шаг: грузовые велосипеды и велодороги, а то с чемоданом на самокате неудобно. А там и до трамвая недалеко.
Следующий шаг: грузовые велосипеды и велодороги, а то с чемоданом на самокате неудобно. А там и до трамвая недалеко.