Бытует мнение, что при сложном рельефе невозможно сделать безбарьерную и удобную среду в городе. При этом делать проезжую часть для машин без лестниц как-то получается.
Архитекторы КОНКРИТ ДЖАНГЛ из Владивостока доказывают, что даже на холмистой местности можно сделать, красиво, удобно и доступно для всех жителей города. Вот главные принципы, которые они выделяют исходя из своей практики:
1. Улицы на ненормативном рельефе должны иметь безбарьерный тротуар вдоль проезжей части, даже если уклон не соответствует нормативу (5-8%). Вдоль фасада же лучше делать лестницу для доступа в дом и на случай гололёда на улице;
2. Можно формировать горизонтальные площадки вдоль фасада с помощью лестниц, что позволяет повысить качество примыкания фасада к покрытиям, а так же создаёт возможность для размещения зелени, зон отдыха и летних веранд;
3. Нужно размещать как можно больше растений на улице. В местах, где площадь покрытий не используется для транзитных целей нужно размещать «зелёные островки». Вроде понятный тезис, но не лишний;
4. При больших перепадах высоты рельефа важно обеспечивать пешеходную доступность по периметру здания максимально близко к фасадам, для создания оптимальных длин пешеходных маршрутов. Это про уважение к человеческому достоинству. Часто можно встретить ситуации, когда нужно обходить протяженные подпорные стены, это неудобно и неприятно;
5. Желательно избегать высоких подпорных стен. Лучше заменить на террасированные или каскадные решения с озеленением — это позволит привести среду в сомасштабные человеку пропорции;
6. Малые архитектурные формы могут помочь в зонировании территории. Создание более приватного входа в подъезд дома, по задумке, повышает комфорт ежедневного пользования;
7. Лучше использовать брусчатку мелких форматов на активном рельефе, крупноформатная брусчатка очень чувствительна к <заломам> основания и не всегда позволяет добиться высокого качества подгонки.
Архитекторы КОНКРИТ ДЖАНГЛ из Владивостока доказывают, что даже на холмистой местности можно сделать, красиво, удобно и доступно для всех жителей города. Вот главные принципы, которые они выделяют исходя из своей практики:
1. Улицы на ненормативном рельефе должны иметь безбарьерный тротуар вдоль проезжей части, даже если уклон не соответствует нормативу (5-8%). Вдоль фасада же лучше делать лестницу для доступа в дом и на случай гололёда на улице;
2. Можно формировать горизонтальные площадки вдоль фасада с помощью лестниц, что позволяет повысить качество примыкания фасада к покрытиям, а так же создаёт возможность для размещения зелени, зон отдыха и летних веранд;
3. Нужно размещать как можно больше растений на улице. В местах, где площадь покрытий не используется для транзитных целей нужно размещать «зелёные островки». Вроде понятный тезис, но не лишний;
4. При больших перепадах высоты рельефа важно обеспечивать пешеходную доступность по периметру здания максимально близко к фасадам, для создания оптимальных длин пешеходных маршрутов. Это про уважение к человеческому достоинству. Часто можно встретить ситуации, когда нужно обходить протяженные подпорные стены, это неудобно и неприятно;
5. Желательно избегать высоких подпорных стен. Лучше заменить на террасированные или каскадные решения с озеленением — это позволит привести среду в сомасштабные человеку пропорции;
6. Малые архитектурные формы могут помочь в зонировании территории. Создание более приватного входа в подъезд дома, по задумке, повышает комфорт ежедневного пользования;
7. Лучше использовать брусчатку мелких форматов на активном рельефе, крупноформатная брусчатка очень чувствительна к <заломам> основания и не всегда позволяет добиться высокого качества подгонки.
❤207🤮4💯1
Пример реновации в соседнем от Тель-Авива городе (Рамат-Ган)
Раньше вся улица состояла из четырёхэтажных домов, пока даже не все успели снести. Вместо них же строят 8-9 этажки в одном стиле (но не одинаковые).
Уплотнение понятно, недвижимость здесь очень дорогая. Вот только если раньше деревья были выше домов и за счёт тени снижали температуру в квартирах, то сейчас такой возможности нет. А вот обилие балконов радует.
Раньше вся улица состояла из четырёхэтажных домов, пока даже не все успели снести. Вместо них же строят 8-9 этажки в одном стиле (но не одинаковые).
Уплотнение понятно, недвижимость здесь очень дорогая. Вот только если раньше деревья были выше домов и за счёт тени снижали температуру в квартирах, то сейчас такой возможности нет. А вот обилие балконов радует.
❤71🤔19🤮5👍1
Город для людей
Сколько стоит нормальная платформа для трамвая? В Златоусте подсчитали — 585 тысяч рублей ($5,5 тысяч) В этом году там обустроят аж 40 платформ — это почти половина от общего числа остановок. Они должны быть на уровне пола (нижней ступеньки) трамвая, шириной…
В Златоусте (город в Челябинской области) смогли сделать невообразимое: разом построили и обновили 40 трамвайных платформ!
Получилось дёшево и сердито, ведь тут не просто заасфальтировали площадки, а подняли тротуар до уровня первой ступеньки и уменьшили горизонтальный разрыв (дырку) — при закупке низкопольных вагонов получится сделать безбарьерную среду. В некоторых местах ради этого даже убрали полосу у машин, чтобы люди не выходили под колёса.
Работы ещё не закончены, часть павильонов установят в следующем году. Вообще же на 2023 год в планах обустроить ещё порядка 35-40 платформ, а всего их в городе 82 — более 90% всех трамвайных остановок города станут доступными и безопасными.
К сожалению, сегодня в России всего три города, где умеют делать нормальные платформы. Потому что зачем запариваться, если можно просто сидеть до пенсии, писать отчёты и ничего не делать?
Фото: Приоритет для ОТ в городах
Получилось дёшево и сердито, ведь тут не просто заасфальтировали площадки, а подняли тротуар до уровня первой ступеньки и уменьшили горизонтальный разрыв (дырку) — при закупке низкопольных вагонов получится сделать безбарьерную среду. В некоторых местах ради этого даже убрали полосу у машин, чтобы люди не выходили под колёса.
Работы ещё не закончены, часть павильонов установят в следующем году. Вообще же на 2023 год в планах обустроить ещё порядка 35-40 платформ, а всего их в городе 82 — более 90% всех трамвайных остановок города станут доступными и безопасными.
К сожалению, сегодня в России всего три города, где умеют делать нормальные платформы. Потому что зачем запариваться, если можно просто сидеть до пенсии, писать отчёты и ничего не делать?
Фото: Приоритет для ОТ в городах
❤325🤮4🤔2👍1
Forwarded from Общественный транспорт
Москва vs Санкт-Петербург: о разных стратегиях развития колесного электротранспорта.
Мэр Москвы Сергей Собянин на прошлой неделе заявил, что "в течение 5–6 лет в Москве в основном будут ходить электробусы и это будет город номер один по количеству электрического транспорта".
"Сейчас мы видим, что у электробусов много проблем — из–за батареек. Через какое–то время их придётся менять. В случае Москвы — через 7 лет. Это дорого, требует переработки, поскольку они очень вредные. И тут приходит понимание, что электробус на самом деле не такой уж экологичный вид транспорта, потому что углеродный след от производства и переработки довольно большой. В этом плане обычные троллейбусы намного выигрышнее с точки зрения как экологии, так и стоимости. Но по политическим мотивам в Москве троллейбус был уничтожен", — рассказал "ДП" Аркадий Гершман, московский урбанист и автор блога "Город для людей".
Кстати, ещё несколько лет назад Москва считалась троллейбусной столицей мира. От троллейбусов здесь отказались почти 2 года назад: с последних маршрутов этот вид транспорта ушёл 25 августа 2020 года. После чего самым троллейбусным городом России стал Петербург, который также получил и негласный статус троллейбусной столицы Европы.
"Путь Петербурга, в первую очередь с закупкой ТУАХов (троллейбусов с увеличенным автономным ходом. — Ред.), куда более выигрышный. Город не стал разрушать свою инфраструктуру плюс за счёт более современного подвижного состава смог открыть маршруты в новые районы без прокладки дополнительной контактной сети и без строительства новых подстанций. Это позволило быстрее запустить маршруты. Плюс ТУАХам не нужно простаивать и заряжаться, так как зарядка идёт от сети во время движения", — подчёркивает Аркадий Гершман.
"В этом плане Петербург молодец, а Москва из–за политических амбиций и лоббизма просто вырыла себе большую яму. Думаю, через несколько лет, когда у первых электробусов подойдёт срок замены батареек, мы увидим плоды этой затеи. Боюсь, будем плакать. И не только из–за переплаты, а потому что электробусы просто превратятся в тыкву", — добавляет эксперт.
Главный редактор портала "Транспорт СПб" Владислав Булгаков напоминает, что Москва одновременно с Европой стала массово закупать электробусы, что отчасти было данью моде и новым технологиям. Столичным чиновникам тогда даже пришлось уговаривать заводы выпустить такую технику. Плюс таким образом власти пытались популяризировать общественный транспорт. При этом эксперт не намерен отодвигать Петербург на задний план в вопросах электротранспорта.
"У Петербурга есть стратегия развития электротранспорта, просто она, на мой взгляд, обдуманная. В отличие от Москвы. Ведь просто безумно закрывать огромную троллейбусную сеть, уничтожать почти всю инфраструктуру и пускать электробусы, эффективность которых под очень большим вопросом", — считает Булгаков.
Транспортный консультант Илья Петушков отмечает, что у Москвы была возможность вложиться в производство и эксплуатацию электробусов, несмотря на издержки. Поскольку она обладает известными финансовыми ресурсами и волей. Другим регионам и городам России это не под силу, и они ищут менее затратные решения.
На сегодняшний день сочетание троллейбусной и электробусной технологий (то, что всё чаще называют в отрасли "динамической зарядкой") даёт более экономически выгодные результаты "здесь и сейчас", говорит Петушков, и именно по такому пути пошёл Петербург, активно применяя троллейбусы с автономным ходом и расширяя существующую маршрутную сеть на основе имеющейся энергетической инфраструктуры.
https://www.dp.ru/a/2022/07/11/Poka_batarejki_ne_sjadut
Мэр Москвы Сергей Собянин на прошлой неделе заявил, что "в течение 5–6 лет в Москве в основном будут ходить электробусы и это будет город номер один по количеству электрического транспорта".
"Сейчас мы видим, что у электробусов много проблем — из–за батареек. Через какое–то время их придётся менять. В случае Москвы — через 7 лет. Это дорого, требует переработки, поскольку они очень вредные. И тут приходит понимание, что электробус на самом деле не такой уж экологичный вид транспорта, потому что углеродный след от производства и переработки довольно большой. В этом плане обычные троллейбусы намного выигрышнее с точки зрения как экологии, так и стоимости. Но по политическим мотивам в Москве троллейбус был уничтожен", — рассказал "ДП" Аркадий Гершман, московский урбанист и автор блога "Город для людей".
Кстати, ещё несколько лет назад Москва считалась троллейбусной столицей мира. От троллейбусов здесь отказались почти 2 года назад: с последних маршрутов этот вид транспорта ушёл 25 августа 2020 года. После чего самым троллейбусным городом России стал Петербург, который также получил и негласный статус троллейбусной столицы Европы.
"Путь Петербурга, в первую очередь с закупкой ТУАХов (троллейбусов с увеличенным автономным ходом. — Ред.), куда более выигрышный. Город не стал разрушать свою инфраструктуру плюс за счёт более современного подвижного состава смог открыть маршруты в новые районы без прокладки дополнительной контактной сети и без строительства новых подстанций. Это позволило быстрее запустить маршруты. Плюс ТУАХам не нужно простаивать и заряжаться, так как зарядка идёт от сети во время движения", — подчёркивает Аркадий Гершман.
"В этом плане Петербург молодец, а Москва из–за политических амбиций и лоббизма просто вырыла себе большую яму. Думаю, через несколько лет, когда у первых электробусов подойдёт срок замены батареек, мы увидим плоды этой затеи. Боюсь, будем плакать. И не только из–за переплаты, а потому что электробусы просто превратятся в тыкву", — добавляет эксперт.
Главный редактор портала "Транспорт СПб" Владислав Булгаков напоминает, что Москва одновременно с Европой стала массово закупать электробусы, что отчасти было данью моде и новым технологиям. Столичным чиновникам тогда даже пришлось уговаривать заводы выпустить такую технику. Плюс таким образом власти пытались популяризировать общественный транспорт. При этом эксперт не намерен отодвигать Петербург на задний план в вопросах электротранспорта.
"У Петербурга есть стратегия развития электротранспорта, просто она, на мой взгляд, обдуманная. В отличие от Москвы. Ведь просто безумно закрывать огромную троллейбусную сеть, уничтожать почти всю инфраструктуру и пускать электробусы, эффективность которых под очень большим вопросом", — считает Булгаков.
Транспортный консультант Илья Петушков отмечает, что у Москвы была возможность вложиться в производство и эксплуатацию электробусов, несмотря на издержки. Поскольку она обладает известными финансовыми ресурсами и волей. Другим регионам и городам России это не под силу, и они ищут менее затратные решения.
На сегодняшний день сочетание троллейбусной и электробусной технологий (то, что всё чаще называют в отрасли "динамической зарядкой") даёт более экономически выгодные результаты "здесь и сейчас", говорит Петушков, и именно по такому пути пошёл Петербург, активно применяя троллейбусы с автономным ходом и расширяя существующую маршрутную сеть на основе имеющейся энергетической инфраструктуры.
https://www.dp.ru/a/2022/07/11/Poka_batarejki_ne_sjadut
dp.ru
Москве перед экспериментом с электробусами указали на опыт Петербурга
Москва планирует заменить автобусы на электробусы и стать мировым лидером по электротранспорту. Эксперты говорят, что петербургский путь дешевле и эффективнее.
❤80🤔7😁2
Я рассказывал, как пользуясь всеобщим вниманием к войне нехорошие люди пытаются принять (или уже приняли) разные инициативы: от отмены слушаний и эко.экспертиз до возможности признать ин.агентом за репост лекции иностранца или выражение любви к французским трамваям. Но в Петербурге пошли дальше всех!
Программа реновации
Депутаты приняли первую версию законопроекта о реновации: под снос могут попасть дома типовых проектов 1957–1970 годов вне зависимости от их состоянии. При определении границ работ, дома попадают под снос ПО УМОЛЧАНИЮ. Лишь если не менее 1/3 жителей проголосуют против за 90 дней с момента включения — дом не тронут. И бонус: переселять могут в границах всего города. По своей ужасности эта реновация пока опережает даже московскую.
В текущем виде реновация делается не в интересах жителей, а для строителей. Пренебрежение институтом частной собственности, неадекватно короткие сроки, отсутствие долгосрочного планирования и научного подхода, кулуарность решений и политическое преследование инакомыслия — в таких условиях невозможно построить здоровых город.
Вероятнее всего, будут построены хрущёвки 3.0, которые создадут транспортные и социальные проблемы для всего города, но снести 25-этажку будет куда сложнее, чем 5-этажные хрущёвки.
Захват отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры
Против питерского движения провели спецоперацию: почти всех градозащитников заменили на людей, более лояльных Смольному. Голосование проходили с частной охраной, куда не пускали журналистов и неугодных участников. Одновременно с этим Смольный готовит изменения в городской закон о зонах охраны наследия, существенно меняющие принципы этой охраны.
По сути, в городе не стало сильного гражданского института. Знаю, что у многих были претензии к изначальному составу и качеству работы отделения, но такой формат изменений не допустим. Очень похоже на рейдерский захват и я очень сомневаюсь, что это отразится в лучшую сторону на историческом наследии города.
Фото: saintroofs
Программа реновации
Депутаты приняли первую версию законопроекта о реновации: под снос могут попасть дома типовых проектов 1957–1970 годов вне зависимости от их состоянии. При определении границ работ, дома попадают под снос ПО УМОЛЧАНИЮ. Лишь если не менее 1/3 жителей проголосуют против за 90 дней с момента включения — дом не тронут. И бонус: переселять могут в границах всего города. По своей ужасности эта реновация пока опережает даже московскую.
В текущем виде реновация делается не в интересах жителей, а для строителей. Пренебрежение институтом частной собственности, неадекватно короткие сроки, отсутствие долгосрочного планирования и научного подхода, кулуарность решений и политическое преследование инакомыслия — в таких условиях невозможно построить здоровых город.
Вероятнее всего, будут построены хрущёвки 3.0, которые создадут транспортные и социальные проблемы для всего города, но снести 25-этажку будет куда сложнее, чем 5-этажные хрущёвки.
Захват отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры
Против питерского движения провели спецоперацию: почти всех градозащитников заменили на людей, более лояльных Смольному. Голосование проходили с частной охраной, куда не пускали журналистов и неугодных участников. Одновременно с этим Смольный готовит изменения в городской закон о зонах охраны наследия, существенно меняющие принципы этой охраны.
По сути, в городе не стало сильного гражданского института. Знаю, что у многих были претензии к изначальному составу и качеству работы отделения, но такой формат изменений не допустим. Очень похоже на рейдерский захват и я очень сомневаюсь, что это отразится в лучшую сторону на историческом наследии города.
Фото: saintroofs
🤮131😢92❤2🤔1
Карта города и исторические дома города — как футболисты сохраняют Курск
Футбольный клуб «Горький» создали жители Курска в 2018 году. На их форме нет обычных фамилий и номеров — вместо этого на футболках написаны адреса исторически значимых зданий в центре города. Яркий белый луч символизирует улицу Горького (отсюда название команды), а логотип расположен ровно там, где по карте находится дом №9, башню которого клуб взял себе в качестве символа.
Каждая футболка символизирует дом с особой культурной и исторической ценностью, а трещины кричат о том, что дом нуждается в ремонте. Если горожане лишаются дома, то команда выводит этого игрока из своего состава. Например, в команде не будет «десятки» из-за того, что 10-го дома по улице Можаевской, в котором жил потомственный дворянин Дмитрий Болтенков, больше нет.
Такая вот история активизма и городского брендинга здорового человека.
Фото: Ф. К. Горький
Футбольный клуб «Горький» создали жители Курска в 2018 году. На их форме нет обычных фамилий и номеров — вместо этого на футболках написаны адреса исторически значимых зданий в центре города. Яркий белый луч символизирует улицу Горького (отсюда название команды), а логотип расположен ровно там, где по карте находится дом №9, башню которого клуб взял себе в качестве символа.
Каждая футболка символизирует дом с особой культурной и исторической ценностью, а трещины кричат о том, что дом нуждается в ремонте. Если горожане лишаются дома, то команда выводит этого игрока из своего состава. Например, в команде не будет «десятки» из-за того, что 10-го дома по улице Можаевской, в котором жил потомственный дворянин Дмитрий Болтенков, больше нет.
Такая вот история активизма и городского брендинга здорового человека.
Фото: Ф. К. Горький
❤181🤮5😢4👍1🤔1