Российскую архитектуру 1990-2010-х часто называют «капиталистическим романтизмом» — заказчики и архитекторы не боялись экспериментировать с новыми материалами, смешивая в одной куче разные стили. Хотя в Москве это отдельно прозвали «лужковщиной» из-за форм и масштабов сносов исторического наследия ради новостроек.

В Беларуси же архитектуру этого периода часто называют «агротрешем» или «агроренессансом» — думаю, корни «агро» подсказывать не надо. На фото как раз представители этого направления — автостанции городков по пути из Минска в Латвию: Бегомль, Докшицы и Браслав.

Это не академическая или современная архитектура, но она хорошо отражает дух того времени. Сейчас такого уже почти не встретишь. Думаю, в перспективе 10-20 лет по таким объектам создадут экскурсионные маршруты и через них будут рассказывать о событиях наших дней.

Фото: Александр Семёнов

Смотрю, многие оценили молот Тора из Ташкента. Что ж, вот вам ещё немного весёлого: концепция застройки нового района в Ростове-на-Дону. Тут, правда, вид с другого ракурса.

(обещаю больше такого не постить какое-то время)

Де-бетонизация и де-заборизация Южно-Сахалинска — с улиц убирают лишний асфальт, плитку и заборы, заменяя всё это многолетней зеленью.

Плюсы такого подхода:
- Зелень приятнее взгляду и улучшает экологию города;

- Грунт пропускает воду — это снижает нагрузку на ливнёвку, питает растения и улучшает микроклимат места;

- Отдельный плюс улучшения микроклимата — в жаркую погоду город не так сильно разогревается.

Виа Градовод

Подмена истории

Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо этого на современные вагоны решили цеплять круглые фары и растягивать морды, продавая это как исторические вагоны.

Сначала был Нижний Новгород, где для полуубитой сети с изношенными на 80% парком решили купить «ретро» трамваи: за 11 односекционных трамваев заплатили 85 млн за штуку (фото 1), в то время Челябинск закупил схожие вагоны (только с частично высоким полом) за 30 млн за вагон. Ну то есть делали это явно не для обновления трамвая, а скорее из-за хайпа.

Теперь пришла очередь Петербурга... Смольный заказал 12 двухсекционных и 42 трёхсекционных трамваев (фото 2-3). Все низкопольные, а последние ещё и для двухстороннего движения. На это потратят почти 13 млрд рублей, а на днях завод показал их внешний вид.

Эти две истории объединяет полное наплевательство к истории: у этих вагонов даже нет реальных исторических аналогов, на новые вагоны просто натягивают странные псевдоисторические маски и продают как ретро технику втридорога. Это настолько же нелепо, как вешать на ангар торгового центра наличники и называть это историческим наследием.

Пока в парках гниют реальные исторические модели, мы тратим огромные деньги на мишуру и хохлому поверх новых вагонов. Уж лучше бы закупили просто новые трамваи с современным дизайном, а разницу пустили на восстановление старых. Вопрос же доступности можно решить через чередование старых и новых трамваев на маршруте. Тогда было и честно, и хозяйство обновлялось бы.

Ещё немного транспортного-странного, но теперь из США

В презентации проекта новой скоростной ж.д. линии в Калифорнии очень много внимания уделяют птицам и животным, как ради них будут ставить более безопасные опоры и так далее. Вот только в это же время показывают одноуровневые пересечения прямо на перекрёстках, у кого-то линия чуть ли не через задний двор дома пойдёт.

Странные они какие-то.