Forwarded from Приключения Майонеза (Konstantin Mazein)
Ещё одно подтверждение тому, что хайп вокруг электросамокатов в 2021 году явно перегрет — это статистика МВД
#майонезныйТранспорт #майонезныеДанные
Оказывается, что за первые 6 месяцев 2021 года на всей территории России зафиксировано 135 происшествий с электросамокатами, в которых ранено 138 человек и 3 погибло.
А теперь следите за руками. Заходим на сайт stat.gibdd.ru. Там сейчас подробная статистика закрыта, но есть, например аварийность с участием нетрезвых водителей за 2020 год. Там нет разбивки по месяцам, поэтому я уполовиню цифры — чтобы в грубом приближении получить данные за половину 2020 года.
Итак, за половину 2020 года с участием пьяных водителей автомобилей произошло:
9200 происшествий, в которых было ранено 12343 человека, погибло 2206.
То есть ДТП с пьяными было больше в 68 раз, чем с самокатами, раненых в них больше в 89 раз, а погибших — в 735 (!) раз.
Итак, нетрезвые водители сейчас опаснее на порядок или даже на два. Логично, что ресурсов и внимания этой проблеме надо уделять пропорционально больше? Логично, но что мы имеем по факту?
За последние 4 месяца я припомню аж 4 совещания, посвящённые теме электросамокатов, прошедшие на высоком уровне — в комитете по транспорту Санкт-Петербурга. Согласно принципу пропорциональности, теме нетрезвых водителей должно уделяться в сотни и тысячи раз больше внимания. Но по факту что мы имеем? Судя по поиску Яндекса, проблема нетрезвых водителей в последний раз серьёзно обсуждалась в Санкт-Петербурге аж в 2008 году.
Ещё одна интересная пропорция в статистике — распределение владельцев самокатов. Подавляющее большинство ДТП приходится на долю частных самокатов — 86%. Но меры воздействия направлены на компании.
Конечно, рост аварийности связанный с использованием электросамокатов вызывает обеспокоенность. Но фактов, говоривших бы о том, что это какой-то безумно опасный вид транспорта нет. Встречи и обсуждения — это хорошо, когда они закачиваются не обысками, а системными решениями в плоскости организации дорожного движения и городской инфраструктуры. И круто было бы не только хайповые проблемы обсуждать, но и решать вполне насущные и важные вопросы.
Интересно, кто первый инициирует обсуждение темы нетрезвых водителей?
#майонезныйТранспорт #майонезныеДанные
Оказывается, что за первые 6 месяцев 2021 года на всей территории России зафиксировано 135 происшествий с электросамокатами, в которых ранено 138 человек и 3 погибло.
А теперь следите за руками. Заходим на сайт stat.gibdd.ru. Там сейчас подробная статистика закрыта, но есть, например аварийность с участием нетрезвых водителей за 2020 год. Там нет разбивки по месяцам, поэтому я уполовиню цифры — чтобы в грубом приближении получить данные за половину 2020 года.
Итак, за половину 2020 года с участием пьяных водителей автомобилей произошло:
9200 происшествий, в которых было ранено 12343 человека, погибло 2206.
То есть ДТП с пьяными было больше в 68 раз, чем с самокатами, раненых в них больше в 89 раз, а погибших — в 735 (!) раз.
Итак, нетрезвые водители сейчас опаснее на порядок или даже на два. Логично, что ресурсов и внимания этой проблеме надо уделять пропорционально больше? Логично, но что мы имеем по факту?
За последние 4 месяца я припомню аж 4 совещания, посвящённые теме электросамокатов, прошедшие на высоком уровне — в комитете по транспорту Санкт-Петербурга. Согласно принципу пропорциональности, теме нетрезвых водителей должно уделяться в сотни и тысячи раз больше внимания. Но по факту что мы имеем? Судя по поиску Яндекса, проблема нетрезвых водителей в последний раз серьёзно обсуждалась в Санкт-Петербурге аж в 2008 году.
Ещё одна интересная пропорция в статистике — распределение владельцев самокатов. Подавляющее большинство ДТП приходится на долю частных самокатов — 86%. Но меры воздействия направлены на компании.
Конечно, рост аварийности связанный с использованием электросамокатов вызывает обеспокоенность. Но фактов, говоривших бы о том, что это какой-то безумно опасный вид транспорта нет. Встречи и обсуждения — это хорошо, когда они закачиваются не обысками, а системными решениями в плоскости организации дорожного движения и городской инфраструктуры. И круто было бы не только хайповые проблемы обсуждать, но и решать вполне насущные и важные вопросы.
Интересно, кто первый инициирует обсуждение темы нетрезвых водителей?
Telegram
Парковки и велодорожки СПб
Аварийность с электросамокатами и другими «средствами индивидуальной мобильности» выросла вдвое с начала года.
Число официально зарегистрированных ДТП с участием электросамокатов и других «средств индивидуальной мобильности» (СИМ) выросло более, чем вдвое…
Число официально зарегистрированных ДТП с участием электросамокатов и других «средств индивидуальной мобильности» (СИМ) выросло более, чем вдвое…
❤89😢33🤔8🤮3
«На месте бывшей промзоны "Рижский грузовой двор" планируем возвести комфортный и сбалансированный городской район» — мэр Москвы Собянин
Крутой район: с одной стороны вечная пробка на ТТК, с другой — вечная пробка на пр.Мира, с другой стороны — железная дорога без проходов, а вместо площади у вокзала — асфальтовый плац с человекопроводами. И это я ещё молчу про планы москомархитектуры впихнуть сюда ещё одну развязку.
Очень комфортный и сбалансированный район.
Крутой район: с одной стороны вечная пробка на ТТК, с другой — вечная пробка на пр.Мира, с другой стороны — железная дорога без проходов, а вместо площади у вокзала — асфальтовый плац с человекопроводами. И это я ещё молчу про планы москомархитектуры впихнуть сюда ещё одну развязку.
Очень комфортный и сбалансированный район.
😢124🤮103😁30❤6
Улица после реконструкции в Амстердаме, было-стало
Каждая улица может стать небольшим парком!
Фото: Zeeger Ernstinh
Каждая улица может стать небольшим парком!
Фото: Zeeger Ernstinh
❤284🤔11😢2😁1
Город для людей
В последние годы многие города активно мотивировали жителей покупать электровелосипеды и велогрузовики, некоторые даже компенсировали часть стоимости. Кто-то делает это исходя из транспортных задач и разгрузки города, кто-то по климатическим соображениям,…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Южно-Сахалинске сделали перекрёсток-пиццу!
В рамках обновления улицы был смонтирован мини-круг, центр которого художники превратили в пиццу с салями и листьями базилика, которые заодно указывают направление движения.
Напомню плюсы мини-круга по сравнению со светофором: меньше задержек, бОльшая пропускная способность и успокоение трафика. Подробнее про плюсы тут: urbanblog.ru/753635.html
В рамках обновления улицы был смонтирован мини-круг, центр которого художники превратили в пиццу с салями и листьями базилика, которые заодно указывают направление движения.
Напомню плюсы мини-круга по сравнению со светофором: меньше задержек, бОльшая пропускная способность и успокоение трафика. Подробнее про плюсы тут: urbanblog.ru/753635.html
❤162😁20🤮2
Forwarded from Канал Алексея Радченко
С удивлением обнаружил, что английский язык продолжил вычеркиваться из московской транспортной навигации.
Вслед за отменой звукового оповещения в вагонах, второй язык уходит и из печатных материалов. Теперь текст объявлений, улицы и названия объектов только на русском, английский лишь в названиях станции.
Даже с учетом международной изоляции страны, такое решение выглядит сильно политизированным - и верстка и гайды по оформлению были рассчитаны на два языка и теперь будут работать хуже.
Напомню, что текстом набранным латиницей пользуются не только англоговорящие туристы, но и множество других людей из других стран, например арабских, так как эти буквы привычнее и понятнее кириллических.
Вслед за отменой звукового оповещения в вагонах, второй язык уходит и из печатных материалов. Теперь текст объявлений, улицы и названия объектов только на русском, английский лишь в названиях станции.
Даже с учетом международной изоляции страны, такое решение выглядит сильно политизированным - и верстка и гайды по оформлению были рассчитаны на два языка и теперь будут работать хуже.
Напомню, что текстом набранным латиницей пользуются не только англоговорящие туристы, но и множество других людей из других стран, например арабских, так как эти буквы привычнее и понятнее кириллических.
😢215🤮70🤔19😁6❤5
Канал Алексея Радченко
С удивлением обнаружил, что английский язык продолжил вычеркиваться из московской транспортной навигации. Вслед за отменой звукового оповещения в вагонах, второй язык уходит и из печатных материалов. Теперь текст объявлений, улицы и названия объектов только…
Цирк продолжается, теперь ещё и вывески с латиницей виноваты во всём — нужно срочно всё запретить и заставить переделывать!
Ведь у нас настолько сейчас всё хорошо в экономике, что каждый предприниматель только спит и думает, на что ему бы пару лишних миллионов выкинуть.
Ведь у нас настолько сейчас всё хорошо в экономике, что каждый предприниматель только спит и думает, на что ему бы пару лишних миллионов выкинуть.
Коммерсантъ
Бизнес Москвы не поддерживает идею запретить вывески на иностранных языках
Подробнее на сайте
❤58😢25🤮9😁4👍1
Город для людей
В этот пятничный вечер предлагаю выпить за приоритет трамвая в Петербурге. Не чокаясь.
Осторожно, питерский трамвай!
Картинка Сергея Турулина
Картинка Сергея Турулина
😁145😢62❤1🤔1
История спасения водоразборной будки в Туле
При строительстве водопровода в конце 19 века было построено 17 домиков, где разливали и продавали воду, в них же жил смотритель. В 1930-х годах, когда начали устанавливать колонки, будки были снесены или переделаны под жильё. Так до наших дней дошла эта будка.
В 2015 году умер последний житель дома, участок приобрели риэлторы и в 2020 году будку собирались снести. К этому моменту она осталась последней во всём городе. Благо горожане, чиновники и новые собственники смогли договориться: были сделаны обмеры и проект реставрации, будку разобрали, вывезли на территорию краеведческого музея и собрали-воссоздали по деталям.
Новый фундамент сделан по технологии 19 века, внутри же сохранили остатки обоев и дранок, а также след от пожара. Кровля, двери и крыльцо полностью новые. На эти и другие работы деньги собирали через краудфандинг.
Чаще всего подобные «непарадные» объекты у нас гниют, сгорают или идут под ковш. Хорошо, что в Туле смогли всё сделать по-человечески 👍
При строительстве водопровода в конце 19 века было построено 17 домиков, где разливали и продавали воду, в них же жил смотритель. В 1930-х годах, когда начали устанавливать колонки, будки были снесены или переделаны под жильё. Так до наших дней дошла эта будка.
В 2015 году умер последний житель дома, участок приобрели риэлторы и в 2020 году будку собирались снести. К этому моменту она осталась последней во всём городе. Благо горожане, чиновники и новые собственники смогли договориться: были сделаны обмеры и проект реставрации, будку разобрали, вывезли на территорию краеведческого музея и собрали-воссоздали по деталям.
Новый фундамент сделан по технологии 19 века, внутри же сохранили остатки обоев и дранок, а также след от пожара. Кровля, двери и крыльцо полностью новые. На эти и другие работы деньги собирали через краудфандинг.
Чаще всего подобные «непарадные» объекты у нас гниют, сгорают или идут под ковш. Хорошо, что в Туле смогли всё сделать по-человечески 👍
❤163
Мало кто помнит, но именно Петербург ввёл моду на реконструкцию улиц с укладкой гранита. Да-да, Собянин с Бирюковым не первые это придумали.
Вот только если в Москве заодно прячут провода, расширяют тротуары, сажают деревья, делают выделенки, меняют транспортную схему движения и иногда даже закладывают велополосы в профиль, то в Петербурге ограничиваются простой заменой асфальта на гранит. Хотя надо отдать должное: тротуары не разваливаются через зиму.
Самое ироничное, что на время работ вводят ограничения и сужения — улицу делают ровно такой, какой она и должна быть! Например, здесь у Горьковской осталась одна полоса для машин и появилась широкая зона для пешеходов — и всё нормально!
Вот бы её и оставить в таком виде, а заодно наконец-то сделать здесь зебру к метро. Но, увы, скоро работы закончат, и тут вновь будет шумная и агрессивная улица.
Вот только если в Москве заодно прячут провода, расширяют тротуары, сажают деревья, делают выделенки, меняют транспортную схему движения и иногда даже закладывают велополосы в профиль, то в Петербурге ограничиваются простой заменой асфальта на гранит. Хотя надо отдать должное: тротуары не разваливаются через зиму.
Самое ироничное, что на время работ вводят ограничения и сужения — улицу делают ровно такой, какой она и должна быть! Например, здесь у Горьковской осталась одна полоса для машин и появилась широкая зона для пешеходов — и всё нормально!
Вот бы её и оставить в таком виде, а заодно наконец-то сделать здесь зебру к метро. Но, увы, скоро работы закончат, и тут вновь будет шумная и агрессивная улица.
❤147😢26🤔11