12 июня 2022 года спустя 30 лет после своего создания Пражский Интегрированный Транспорт (PID) заканчивает интеграцию последних областей в регионе Центральной Богемии (Středočeský kraj).

Это значит, что можно будет ездить по Праге и её пригороду на единый билет или проездной любыми видами транспорта. К примеру, у вас есть проездной на несколько зон и вы решили поехать на прогулку вне их, то вы можете купить дополнительный билет на нужные зоны и ехать любым видом транспорта по этим зонам - пригородным автобусом, пригородным поездом, региональным поездом, а в Праге метро, троллейбус, трамвай и городской автобус. Уточню, что PID действует в некоторых местах соседних регионов, т.е. де факто можно доехать на один билет и вне регион Богемии.

По этому случаю PID подготовили видео, в котором вкратце рассказывают их историю.

1992 - первый городской автобус выезжает за пределы Праги.
1994 - на Ж/Д станциях внутри Праги начинают принимать долгосрочные проездные
1995 - первые низкопольные автобусы и трамваи
1996 - первые внешние 4 зоны
1996 - конец пересадочных билетов. Все билеты, даже одноразовые, действуют на определённое время и не ограничивают кол-во пересадок и направление поездки – настоящее начало интеграции PID
1998 - 5ая внешняя зона
2001 - в пригородных автобусах вход теперь только через переднюю дверь с проверкой билетов водителем
2005 - в системе PID появляется паром
2007 - пригородные поезда теперь обозначаются буквой S и номером (лого этого канала ;)
2008 - Витковский тоннель Ж/Д и увеличение пропускной способности пражского Ж/Д узла
2012 - координационный центр и контроль автобусов онлайн
2017 - 6 и 7 внешняя зона, а также интеграция региональных поездов
2018 - приложение с возможностью покупки электронных билетов в приложении
2020 - последние зоны 8 и 9, а также онлайн опоздание рейсов, втч. на карте
2022 - интеграция всего региона Центральной Богемии

https://www.youtube.com/watch?v=qjJ1aaop-tQ

​​Дезаборизация улиц действительно потихоньку шагает по стране: недавно я рассказывал о Рязани, а сейчас пришли новости из Великого Новгорода. Всего лишь нужно было почти каждую неделю в течение 10 лет говорить в соцсетях и лекциях, что это плохо и их надо убирать 😀

Пока речь идет о четырёх участках, но мне кажется, что тут главное начать и пошатнуть скрепы, а дальше процесс пойдёт заметно легче. В Москве, например, снос заборов тоже сначала шёл со скрипом и было много «а вдруг эти пешеходы посамоубиваются», а сейчас ограждения вдоль улиц уже скорее исключение из правил, до которых просто не дошли руки.

Что радует, теперь сами чиновники перечисляют минусы заборов, почему они портят город, а не делают его безопаснее и удобнее:
❌ усложняется либо становится невозможной механизированная уборка тротуаров и отвала снега вдоль проезжей части;
❌ нарушается доступ от припаркованных автомобилей: водители и пассажиры вынуждены передвигаться пешком по проезжей части, чтобы выйти на тротуар;
❌ водителям хуже видно выходящих на пешеходный переход людей, особенно детей, подходящих к пешеходным переходам;
❌ в случае наезда автомобиля на ограждение, разлет его фрагментов может привести к травмам пешеходов (в России есть случаи серьезных травм, вплоть до летальных исходов);
❌ на городские службы увеличивается нагрузка по содержанию и ремонту многометровых ограждений в течение всего срока службы.

Фото: Новгород.ру