Как вам идея выдвигающегося балкона?

Застеклить его явно будет сложнее, да и покрышки укатываться будут...

Сейчас

Тут классический для постсоветского города набор проблем: низкая связность районов и вынужденные перепробеги машин, почти полное отсутствие пешеходной инфраструктуры и поля асфальта. Несмотря на развязку и отсутствие банальных переходов, перекрёсток регулярно встаёт и даже блокирует магистраль сверху (стоит даже на момент написания поста). Ещё нас с коллегой там чуть не сбили на переходе — просто он вообще не считывается водителями.

Перекрёсток сложен ещё тем, что по сути это 4 разных перекрёстка с двумя мостами через канал. Нагрузка непропорциональная, и один из мостов узкий — на нём слишком мало места для трёх полос, но много для двух, а пешеходам остаётся метровый технический проход. Получается не просто бутылочное горло, а закупоренная бутылка.

Проектирование

Когда мы пришли, была концепция расширения узкого моста до трёх полос. Вот только проектировщики почему-то рисовали по сути новый мост — новая полоса выходила за границы опор. То есть реализовать вариант было бы возможно лишь с перестройкой моста, что дорого, долго и вообще не планировалось. И как минимум одно дерево шло бы под сруб. Но самое забавное, что даже если забыть про узкий мост, то новая полоса всё равно получалась бесполезной из-за беспощадных законов физики: малый радиус поворота не позволял бы машинам ехать одновременно по двум полосам из-за динамического радиуса, то есть фактически там была бы одна полоса и проезд в шахматном порядке.

Для пешеходов прохода вообще не оставалось, а пешеходные переходы делали не там, где они нужны, а там, где они были удобны (то есть их почти не было). Был ещё забавный аргумент, что людям вообще не за чем ходить под мостом, поэтому и переходы туда не нужны.

В итоге нами был подготовлен альтернативный вариант с другой логикой: не расширять узкое место в попытках подстроиться под существующий поток, а перенаправить его. Плюс гуманизация пространства со всеми необходимыми пешеходными связями и управлением потоком светофорами. За счёт этого нагрузка на узкий мост снижалась до двух полос адекватной ширины и появлялась возможность сделать нормальный тротуар с одной из сторон.

После многочасовых совещаний с рисованием схем, моделированием, пожеланиями заказчика, выездами на место, аналогиями и примерами появился комбинированный вариант — о нём и речь.

Что будет

Большие асфальтовые поля разбиваются на перекрёстки нормальных размеров с направляющими островками и синхронизированными фазами светофора. Каша из машин с хаотичными заторами должна уйти в прошлое. Для пешеходов появляются нормальные проходы почти во все точки перекрёстка и до лестниц на пр. Бунёдкор. Переходы никак не помешают машинам: зелёный пешеходам будет включаться вместе с зелёным для машин в параллельном направлении.

Нагрузку на мост снижаем созданием разворота в центр и открытием двустороннего движения по одному из съездов, взамен убираем проезд после моста прямо в сторону центра. То есть связи-то остаются, просто за счёт перенастройки машины поедут мимо узкого места.

Вот так за счёт точечной настройки можно сделать перекрёсток более эффективным и безопасным. И ни одно дерево не пострадает (очень надеюсь на это).

P.S. В обсуждении проектов участвует большое количество организаций. Получившаяся версия была бы невозможна без помощи и компетенций Хокимиата Ташкента, проектного офиса Минтранса, Дорнадзора ГУБДД и подрядных организаций.

Последние 5 лет по весне всё одни и те же новости: как собираются урегулировать электросамокаты в России

Сейчас в очередной раз говорят об ограничении скорости до 25 км/ч для всех электросамокатов, хотят прописать требование для световых сигналов и катафот. Также в них собираются вкрутить систему слежения, чтобы в пешеходных зонах автоматически включался режим ограничения до 6 км/ч. Заодно 6 км/ч должны стать максимальной скоростью для заднего хода, если такая опция есть.

По традиции, зарегулировать хотят не только общие и нужные вещи, но и технические детали. Например, противоскользящая поверхность на электросамокатах должна иметь площадь не менее 150 кв. см, диаметр шин не менее 125 мм, ширину — не менее 25 мм. Даже хотят обязать прописать в инструкциях требование ездить в обуви и не прыгать с бордюров.... Полный список можно почитать у Ведомостей.

Выскажу непопулярную идею, что страсть чиновников к доскональному регулированию — это не благо, а проблема. Такое чувство, что они этим занимаются для оправдания своего собственного существования, а не ради общей пользы.

Сейчас сфера электросамокатов вообще никак не урегулирована, а принять требования не могут который год подряд из-за перетягивания одеяла. При этом внимание Минтранса, ГИБДД и других ведомств сводится не к безопасной инфраструктуре в городах, а по тотальному ограничению бизнеса и самих пользователей. Будь наши города изначально дружелюбными для всех и с сетью велодорог — острых конфликтов с пешеходами и автомобилистами не было бы.

В нормальной ситуации на уровне страны должны существовать рамочные требования, типа, что для езды по проезжей части нужны фары спереди и сзади, а по тротуару и зебрам можно двигаться не быстрее скорости пешеходов. Технические же тонкости должны оставаться на усмотрении производителя, который должен нести ответственность за безопасное использование техники.

Если же есть нужда в более детальных требованиях, то это должны решать на местном уровне муниципалитеты: где пешеходная зона и совсем нельзя ехать на электросамокате, где можно двигаться со скоростью пешеходов и тд — у городов это явно будет получаться быстрее федеральных ведомств.

​​На этот год у меня были большие планы по развитию ютуб-канала: обустроить студию, снять несколько больших фильмов про экологию и кое-что ещё, нанять помощников и так далее. Само собой, всё это отправилось в чёрную дыру 24 февраля, сейчас вопрос стоит не о развитии, а просто о спасении существующего.

Каналу очень нужна ваша помощь, поддержать команду можно двумя способами:

1. Бусти для обладателей российских карт: boosty.to/gershman
2. Спонсорство Ютуба для зарубежных карт: youtube.com/arkadiygershman/join

В течение месяца-двух планирую завести патреон — об этом напишу отдельно.

У спонсоров канала всегда были привилегии: все новые ролики они смотрели раньше других, плюс я делаю закрытые стримы в формате вопрос-ответ. Сейчас же основная часть новых видео временно доступна только для спонсоров, например, я уже выложил все материалы из Израиля, а сегодня стал доступен ролик про Стамбул. В планах начать проводить закрытые лекции-стримы, когда спонсоров станет чуть больше — эти выпуски публиковаться в открытом доступе не будут.

Ваша поддержка — это свет в тёмном царстве и самая большая мотивация продолжать заниматься любимым делом ❤️

UPD в комментариях написали, что раздвоение в Шушарах будет двусторонним на каждой улице — изначальный пост был скорректирован.

Прикладываю файл с публичных слушаний