У нас давно перестали воспринимать озеленение частью архитектуры города: власти почти не следят за деревьями, а если вдруг бабушка пожалуется на тополь, то его откранируют до состояния пенька — это разве что изуродует город ещё сильнее.
Но деревья — это же далеко не весь «арсенал». Вьющиеся растения — это отличное решение даже для улиц в 5 м шириной. Им можно и оживить перекрёсток, и спрятать кондиционер. И для этого всего лишь нужна небольшая дырка в асфальте, подготовка фасада или решётка-опора, отказ от реагентов и немного любви.
На фото Стамбул
Но деревья — это же далеко не весь «арсенал». Вьющиеся растения — это отличное решение даже для улиц в 5 м шириной. Им можно и оживить перекрёсток, и спрятать кондиционер. И для этого всего лишь нужна небольшая дырка в асфальте, подготовка фасада или решётка-опора, отказ от реагентов и немного любви.
На фото Стамбул
Город для людей
Общественный транспорт — боль наших городов, но в разных городах болит по-своему Сегодня поговорим с экспертами, в каких городах с транспортным сервисом лучше, а где ездят на повозках. В том числе вспомним про маршрутки, горящие трамваи, троллейбусные погромы…
Читал научный отчёт о состоянии общественного транспорта в крупнейших городах. В целом всё грустно и перспективы не очень радужные: главы городов и регионов не используют дешёвые и эффективные средства типа выделенных полос, в лучшем случае идёт обновление парка, что для того же трамвая далеко не главное. Нет системного развития и научного подхода, решения принимают на основе бытовой логики и собственных представлений о мире.
Сделал немного скринов с главными мыслями и рекомендациями — они вам не покажутся новыми, если вы внимательно читаете этот канал, просто теперь это не только моё мнение, но и анализ от Высшей Школы Экономики. Хотя даже я не думал, что у нас есть столько городов с выделенными полосами для автобусов и троллейбусов, где нет ни одного маршрута...
Сделал немного скринов с главными мыслями и рекомендациями — они вам не покажутся новыми, если вы внимательно читаете этот канал, просто теперь это не только моё мнение, но и анализ от Высшей Школы Экономики. Хотя даже я не думал, что у нас есть столько городов с выделенными полосами для автобусов и троллейбусов, где нет ни одного маршрута...
Город для людей
Читал научный отчёт о состоянии общественного транспорта в крупнейших городах. В целом всё грустно и перспективы не очень радужные: главы городов и регионов не используют дешёвые и эффективные средства типа выделенных полос, в лучшем случае идёт обновление…
Транспортные_системы_городов_России_доклад_Зюзин_П_В_.pdf
1000.2 KB
Сама работа
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Интересная статья в Коммерсанте - о рисках Каршеринга связанных с серьезным пересмотром лизинговых контактов, роста цен на запчасти и их недоступность, ну и все такое. Основной вывод: нехватка машин (минус треть парка) и рост цен, что повлечет снижение спроса (Anytime уже повысил цена на 15%). Думаю. что очень похожая ситуация и в такси (там даже хуже, там доход водителей становится самой легкой целью для оптимизации).
Вероятно, что схожие проблемы ощутит на себе и кикшеринг и даже доставка (Самокат, например).
Немного "итого": все виды городского транспорта от автобусов, до самокатов будет колбасить в этом году. Основное противоречие: рост стоимости мобильности во всех сегментах с одновременным падением доходов и населения и бюджетов. Видится, что общественный транспорт кстати не подхватит тот спрос, что высвобождается из-за подорожания владения личным авто/такси/каршеринга. Он не готов ни в части запасов провозной способности или устойчивости финансовых потоков, сам испытывает серьезные трудности с подвижным составом, водителями и инфраструктурой. Сложно сказать, как изменится modal split в крупных городах, с учетом всего перечисленного.
Вывода наверное два:
- точно ухудшиться качество сервиса в любом понимании: от удешевления обивки и отказов от кондея, до сокращения выпуска расписаний, упрощение моделей машин в такси и каршеринге, б/у техника, идти до машины каршеринга дольше, такси ждать дольше.
- видимо упадет в целом объем мобильности/передвижения, как за счет снижения экономической активности, так из-за стоимости поездок (не выгодно работать, когда вся зарплата уходит на дорогу), часть поездок будет осуществляться на велосипедах или пешком (ура?). Снижение объема перевозок снова скажется на экономическом обосновании строительства трамвайных линий (или не дай бог метро), точно изменится рынок ГЧП/концессий ( с учетом кредитов под 20% и такой же инфляции).
P.S. Под угрозой кстати и контракты жизненного цикла. То что стоило 30 млн за один витязь в прошлом году, через 10 лет будет стоить 300 млн, в этих условиях производитель или разорвет контракт или разорится, а трамвай, наверное, будет проще списать.
Вероятно, что схожие проблемы ощутит на себе и кикшеринг и даже доставка (Самокат, например).
Немного "итого": все виды городского транспорта от автобусов, до самокатов будет колбасить в этом году. Основное противоречие: рост стоимости мобильности во всех сегментах с одновременным падением доходов и населения и бюджетов. Видится, что общественный транспорт кстати не подхватит тот спрос, что высвобождается из-за подорожания владения личным авто/такси/каршеринга. Он не готов ни в части запасов провозной способности или устойчивости финансовых потоков, сам испытывает серьезные трудности с подвижным составом, водителями и инфраструктурой. Сложно сказать, как изменится modal split в крупных городах, с учетом всего перечисленного.
Вывода наверное два:
- точно ухудшиться качество сервиса в любом понимании: от удешевления обивки и отказов от кондея, до сокращения выпуска расписаний, упрощение моделей машин в такси и каршеринге, б/у техника, идти до машины каршеринга дольше, такси ждать дольше.
- видимо упадет в целом объем мобильности/передвижения, как за счет снижения экономической активности, так из-за стоимости поездок (не выгодно работать, когда вся зарплата уходит на дорогу), часть поездок будет осуществляться на велосипедах или пешком (ура?). Снижение объема перевозок снова скажется на экономическом обосновании строительства трамвайных линий (или не дай бог метро), точно изменится рынок ГЧП/концессий ( с учетом кредитов под 20% и такой же инфляции).
P.S. Под угрозой кстати и контракты жизненного цикла. То что стоило 30 млн за один витязь в прошлом году, через 10 лет будет стоить 300 млн, в этих условиях производитель или разорвет контракт или разорится, а трамвай, наверное, будет проще списать.
Коммерсантъ
Каршеринг остается без машин
«Яндекс.Драйв» может потерять до 35% парка
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Ну и да Аркадий правильно пишет в посте про новое исследование ВШЭ, что даже такой простой способ экономии, как выделенки, совсем не воспринимаются как способ повышения эффективности городского транспорта, а ведь даже грубый расчет дает хорошие цифры. Политика важнее экономики.
Вопрос: Есть маршрут 10 км, один его км мы ускорили с 10 до 20 км в час, Сколько рейсов можно убрать из расписания?
Ответ: Оборотный рейс будет 60 минут (без учёта отстоя). Новый оборотный рейс тогда: 9/10 + 1/20 = 57 минут. То есть экономия 3 минуты.
Если интервал 3 минуты, то нужно 20 автобусов. При изменении оборотного с 60 на 57 минут потребуется 19 автобусов. Это экономия 1 автобуса.
Вопрос: Есть маршрут 10 км, один его км мы ускорили с 10 до 20 км в час, Сколько рейсов можно убрать из расписания?
Ответ: Оборотный рейс будет 60 минут (без учёта отстоя). Новый оборотный рейс тогда: 9/10 + 1/20 = 57 минут. То есть экономия 3 минуты.
Если интервал 3 минуты, то нужно 20 автобусов. При изменении оборотного с 60 на 57 минут потребуется 19 автобусов. Это экономия 1 автобуса.
Город для людей
Во Владивостоке рушат скрепы: городские службы начали убирать противопешеходные заборы! Судя по рассказам местных, пока убирают лишь там, где есть широкий газон или кустарник — по гостам они равноценны заборам и гаишник не подкопается. Но даже это уже ощутимый…
Прислали хорошую новость из Уфы — тут тоже начали дезаборизацию. Судя по заявлению, главным доводом начать снос заборов — это упрощение и удешевление обслуживания города. Это хорошие аргументы, но хотелось бы ещё услышать от мэра слова про успокоение трафика на улицах и что заборы ещё знатно уродуют город.
«На следующей неделе начнется демонтаж заборов, которые сегодня представляют собой большую проблему для города в части того, что их сначала зимой ломает специализированная техника, потом весной приходят люди, пытаются чинить, потом нужно покрасить и так далее, эту работу мы начинаем совместно с ГИБДД»
«На следующей неделе начнется демонтаж заборов, которые сегодня представляют собой большую проблему для города в части того, что их сначала зимой ломает специализированная техника, потом весной приходят люди, пытаются чинить, потом нужно покрасить и так далее, эту работу мы начинаем совместно с ГИБДД»
Город для людей
Сложно поверить, но это правда: в Петербурге таки начали убирать маршрутки! Сегодня начался первый этап транспортной реформы, в рамках которой маршрутки заменяют на автобусы. Меняется не столько вид транспорта, сколько сама модель: от нерегулируемого тарифа…
Кажется, первый этап транспортной реформы Петербурга оказался последним
Минфин России заблокировал порядка 4 млрд рублей (угадайте, почему) — эти деньги в виде субсидий должны были пойти на 2 и 3 этапы реформы.
Вице-губернатор Максим Соколов отметил, что размер субсидий на одно транспортное средство составляло от 500 тысяч до 2,8 миллиона рублей. Без субсидий Петербургу «будет тяжело в полном объеме поднять переход на сжиженный и компримированный природный газ».
Второй этап реформы должен был стартовать 1 июня 2022 года, который затрагивал 34 коммерческих маршрута. Третий — 15 июля и оставшиеся 118. В рамках всей реформы планировали запустить 2,8 тысячи новых автобусов.
Не особо верю, что городу всё же дадут деньги, хотя это и Петербург. Но допускаю, что чиновники скорректируют реформу и конкурсы на маршруты — за счёт тех же выделенных полос можно сократить выпуск без ухудшения условий для пассажиров. То есть автобусов потребуется меньше, а качество будет только выше.
Минфин России заблокировал порядка 4 млрд рублей (угадайте, почему) — эти деньги в виде субсидий должны были пойти на 2 и 3 этапы реформы.
Вице-губернатор Максим Соколов отметил, что размер субсидий на одно транспортное средство составляло от 500 тысяч до 2,8 миллиона рублей. Без субсидий Петербургу «будет тяжело в полном объеме поднять переход на сжиженный и компримированный природный газ».
Второй этап реформы должен был стартовать 1 июня 2022 года, который затрагивал 34 коммерческих маршрута. Третий — 15 июля и оставшиеся 118. В рамках всей реформы планировали запустить 2,8 тысячи новых автобусов.
Не особо верю, что городу всё же дадут деньги, хотя это и Петербург. Но допускаю, что чиновники скорректируют реформу и конкурсы на маршруты — за счёт тех же выделенных полос можно сократить выпуск без ухудшения условий для пассажиров. То есть автобусов потребуется меньше, а качество будет только выше.
Telegram
Город для людей
Сложно поверить, но это правда: в Петербурге таки начали убирать маршрутки!
Сегодня начался первый этап транспортной реформы, в рамках которой маршрутки заменяют на автобусы. Меняется не столько вид транспорта, сколько сама модель: от нерегулируемого тарифа…
Сегодня начался первый этап транспортной реформы, в рамках которой маршрутки заменяют на автобусы. Меняется не столько вид транспорта, сколько сама модель: от нерегулируемого тарифа…
Город для людей
Интересная статья в Коммерсанте - о рисках Каршеринга связанных с серьезным пересмотром лизинговых контактов, роста цен на запчасти и их недоступность, ну и все такое. Основной вывод: нехватка машин (минус треть парка) и рост цен, что повлечет снижение спроса…
Мне написала внешняя пресс-служба Яндекс Драйва — компания не согласна с оценкой эксперта:
«Прогноз не соответствует действительности. В начале 2022 года Яндекс Драйв начал программу обновления парка, но ситуация на авторынке за последние несколько месяцев изменилась. Возвращение автомобилей лизинговому партнёру — это постепенный процесс, Драйв находится в постоянном диалоге с партнёрами. Кроме того, сейчас массовое пополнение парка новыми автомобилями привело бы к существенному росту цен»
На мой вопрос относительно их собственного прогноза я получил такой ответ:
«На текущий момент, мы даем комментарий, в котором выражаем несогласие по поводу оценок эксперта. Поделиться оценками мы не можем, так как сейчас очень нестабильное время для прогнозов»
«Прогноз не соответствует действительности. В начале 2022 года Яндекс Драйв начал программу обновления парка, но ситуация на авторынке за последние несколько месяцев изменилась. Возвращение автомобилей лизинговому партнёру — это постепенный процесс, Драйв находится в постоянном диалоге с партнёрами. Кроме того, сейчас массовое пополнение парка новыми автомобилями привело бы к существенному росту цен»
На мой вопрос относительно их собственного прогноза я получил такой ответ:
«На текущий момент, мы даем комментарий, в котором выражаем несогласие по поводу оценок эксперта. Поделиться оценками мы не можем, так как сейчас очень нестабильное время для прогнозов»
Пример хорошего дизайна улицы из Иерусалима, подобное подойдёт для небольших улиц исторического центра почти любого города
✅ Приподнятые переходы и перекрёстки со сменой асфальта на рельефное мощение. Напомню, приподнятые переходы нельзя делать везде, но здесь они уместны.
✅ Парковка убрана в карманы — сразу понятно, где можно и нельзя оставлять машину. В зоне перехода сужение и физически нельзя припарковаться. В Израиле проблемы с дисциплиной водителей, поэтому в сужениях идут столбики.
✅ Столбы освещения по одной линии с деревьями и не мешают проходу людей.
✅ Смена мощения даёт понять, где парковка, буферная часть тротуара и транзитная. Например, на транзитной уложена ровная плитка, а на парковке и переходах — рельефная. Мелочь, а тактильно сразу считываются опасные и безопасные места.
✅ Есть место для небольших уличных веранд — хорошо и бизнесу, и городу.
✅ Приподнятые переходы и перекрёстки со сменой асфальта на рельефное мощение. Напомню, приподнятые переходы нельзя делать везде, но здесь они уместны.
✅ Парковка убрана в карманы — сразу понятно, где можно и нельзя оставлять машину. В зоне перехода сужение и физически нельзя припарковаться. В Израиле проблемы с дисциплиной водителей, поэтому в сужениях идут столбики.
✅ Столбы освещения по одной линии с деревьями и не мешают проходу людей.
✅ Смена мощения даёт понять, где парковка, буферная часть тротуара и транзитная. Например, на транзитной уложена ровная плитка, а на парковке и переходах — рельефная. Мелочь, а тактильно сразу считываются опасные и безопасные места.
✅ Есть место для небольших уличных веранд — хорошо и бизнесу, и городу.