Текстовая версия ролика о московских хордах: urbanblog.ru/hordi

По ковру сразу видно: вход на уважаемую улицу!

Желаю вашему городу деревьев, под которыми смогут легко разместиться, например, бары

​​Шведские географы Драган Кусевски, Майя Сталевска и Чиара Валли в статье The Business of Improving Neighborhoods. A Critical Overview of Neighborhood-Based Business Improvement Districts (NBIDs) in Sweden рассказывают про мало известный за пределами Швеции феномен NBIDs. Феномен сложный и если классические BID's мы с коллегами перевели как территориальные ассоциации бизнеса, то как перевести NBID's - большой вопрос. По сути дела, это соседские организации, которые ведут себя похожим образом с территориальными ассоциациями бизнеса. Но объединяют эти ассоциации не предпринимателей, а владельцев недвижимости, в первую очередь жилой.

Как из территориальной ассоциации бизнеса шведы получили товарищество собственников жилья - большая загадка. Вернее, на то были институциональные причины. Неравномерное развитие территорий в шведских городах, борьба ассоциаций арендаторов за удерживание стоимости аренды, ограничения социального государства - всё это привело к тому, что стали формироваться районы с низкими ценами на недвижимость, сниженным качеством городской среды и сложным социальным составом.

Собственники недвижимости оказались в каком-то смысле уязвлённой группой в этих условиях. Во всяком случае, почувствовали, что их права нарушаются и нужно брать дело в свои руки. В смысле - объединяться. Подобно тому как территориальная ассоциация бизнеса ставит себе задачей повышение привлекательности района, в котором она действует, так и NBID ставит задачей повышение стоимости недвижимости, будь то покупка или аренда. Для этого NBID работают с физическим состоянием домов, благоустройством дворов и улиц, а также с социальным составом жителей. Что, в свою очередь, не может не напрягать демократически настроенных академиков и политиков. Слава богу, в отличие от классической территориальной ассоциации бизнеса NBID не имеет значимого юридического статуса и членство в NBID исключительно добровольное. Поэтому всех подряд арендаторов не выгоняют, только тех, кто имел неосторожность снимать жилье у арендодателей-членов NBID.

Несмотря на цели далёкие от гуманистических, шведские NBID работают. Усилиями этих ассоциаций удаётся повышать стоимость жилья даже в весьма неблагополучных районах. И, как заметили авторы статьи - как то так получается, что эти ассоциации разворачивают свою деятельность аккурат незадолго до того, как на территории заходят городские проекты редевелопмента. Под которые у собственников выкупается подорожавшая земля и жильё. Есть, конечно, довольно продолжительно существующие NBID, но и городские проекты редевелопмента разворачиваются небыстро.

В общем, очень неоднозначную вещь придумали шведы, вдохновившись территориальными ассоциациями бизнеса. BID - еще относительно дискуссионная тема. Насколько это инструмент капиталистической эксплуатации и вытеснения, а насколько инструмент создания общего блага на территориях, с которых ушло государство. NBID же - однозначно плоть от плоти дикого капитализма и даже не пытается изображать из себя демократическую практику. Что удивительно для шведов.

#чтотамушведов #businessimprovementdistrict #BID #территориальноеразвитие

​#ВСМ
Правительство России планирует отказаться от финансирования российского проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург из-за введенных санкций против России.

Решено, что в сложившейся ситуации необходимо пересмотреть планы инвестиций из фонда национального благосостояния (ФНБ), из которого планировалось выделить почти 500 миллиардов рублей на финансирование транспортного проекта.

Уточняется, что финансовая модель ВСМ в период до введения санкций была «жизнеспособна хотя бы на бумаге», когда как сейчас из-за подорожания импорта, снижения платежеспособного спроса и ухудшения прогнозов по перевозкам совершенно утратила актуальность. «Вероятность отказа от строительства магистрали за счет ФНБ — почти 100 процентов», пишут СМИ.

ВСМ Москва — Санкт-Петербург до мая 2013 года планировалась как первая в России высокоскоростная железнодорожная пассажирская магистраль протяженностью 679 км, однако строительство так и не было начато. Согласно планам, возведение ВСМ должно было начаться в 2021 году, а движение — в 2028-ом. Время в пути без учета остановок оценивалось в 2 часа 15 минут.

Окна — это глаза дома. Если хаотичное остекление делает здание «подбитым», то вообще тёмные окна по вечерам и ночам делают здание мёртвым.

Поэтому в офисных небоскребах, как правило, есть правило оставлять дежурный свет на ночь. Так что свет в них по ночам — это не всегда трудоголики, чаще всего это просто имитация жизни в здании.

Как спасти историю? Отвечают горожане

Давайте немного поговорим об историческом наследии наших городов. Эта тема может показаться неуместной сейчас, но надо помнить: наследие не просто так называется наследием — это то, что переживёт всех нас и расскажет потомкам о нас же. Поэтому даже во время войн в городах пытаются спасти знаковые памятники и сооружения.

Кроме того, в нашей ситуации работа с наследием может помочь объединить людей: помирить родителей с детьми, правых и левых, сторонников разных партий и подходов. Потому что с текущим разделением общества ждать чего-то хорошего глупо.

Я сделал подборку низовых инициатив, как горожане объединяются и спасают свои города — в текущих условиях такие люди на вес золота. В конце же перечислены системные решения разных городов и регионов, чтобы бизнесмены не поджигали старые дома, а ревитализировали их.

В общем, если раньше это просто была важная тема, то сейчас она стала ещё актуальнее: youtu.be/-U3bHiXV66g

Кстати, подписка и спонсорство канала — тоже актуальная задача, без этого канал умрёт: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Сложно поверить, но это правда: в Петербурге таки начали убирать маршрутки!

Сегодня начался первый этап транспортной реформы, в рамках которой маршрутки заменяют на автобусы. Меняется не столько вид транспорта, сколько сама модель: от нерегулируемого тарифа к регулируемому, когда перевозчик получает деньги не от пассажира, а от города за выполненную работу. Проще говоря, после реформы отпадёт нужда устраивать гонки за пассажиров, автобусы должны ходить по расписанию даже после 9 вечера и принимать единые проездные.

Напомню, город планировал эту реформу ещё до ковида, но затем её перенесли по понятным причинам. Вообще, ещё вчера Петербург был удивительным явлением: один из крупнейших мегаполисов Европы пытались вывезти на транспортной модели, которая больше свойственна бедным странам Африки. Так что я рад, что это всё случилось.

Ещё из хорошего: новые автобусы, модернизация конечных, небольшая оптимизация самих маршрутов, уход от кондукторов и налички, пересадочный тариф 60 минут и единые тарифы для маршрутов в пригороды на территории Ленобласти.

Теперь к минусам. По сути, транспортная реформа свелась к переводу маршрутов с одной модели на другую. Коронавирусная пауза внушала надежду, что Смольный одумается и кардинально пересмотрит маршрутную сеть, потому что она архаично сложилась из остатков транспортного каркаса середины прошлого века. Ещё была надежда на удобные хабы и выделенные полосы — ха-ха.

В общем, большого прорыва не случилось и вряд ли это произойдёт в ближайшем будущем — менять только что заключённые контакты никто не будет. Но это всё равно большой шаг в нужную сторону: городские власти осознали, что за транспорт нужно платить, и без этой инфраструктуры город не поедет.

В Тель-Авиве есть интересная культурная традиция: если в городе сносят дом, то после расселения жильцов его временно превращают в площадку для художников и проводят там выставки.

Художники получают большую и бесплатную площадку для самовыражения, жители не скучают и имеют возможность проститься со зданием, а городу это почти ничего не стоит. Кажется, это тот случай, когда все в плюсе.

Желание вернуться к нормальной жизни.

Варшава, 1946. Автор фото: Michael Nash.

Текстовая версия ролика про спасение исторического наследия: urbanblog.ru/nasledie