Лысаков Вячеслав Иванович, человек благодаря которому ввели минимальный (20 км/час) ненаказуемый предел превышения разрешённой скорости движения и появилась 50 % скидка при досрочной уплате штрафа. Создатель и руководитель объединения автомобилистов "Свобода выбора".
В пояснительной записке к законопроекту основное внимание делается на увеличение ответственности за пьяное вождение и на фоне благих намерений под шумок ввели нештрафуемый порог не приложив ни одного аргумента о необходимости таких изменений.
Безумие ситуации в том, что отменить эту статью было легко и не надо было какого-либо обоснования, обсуждения и не было никаких возражений. А чтобы вернуть ее - надо кучу обоснований, обсуждений и голосований.
Нелепость и абсурдность ситуации заключается в том, что если вы видите знак со скоростью 40 км/ч, то расчетная скорость для проектирования этого участка - была 50! То есть транспортные инженеры и проектировщики проектируя улицы, радиусы поворотов, размещая нерегулируемые переходы и пересечения назначили расчетную скорость при которой обеспечивается безопасность дорожного движения. Библия проектирования безопасности движения. Но существующая парадигма позволяет всем ехать 59 и при этом никакой ответственности не нести. Согласно фиксации камер фотофиксации около 80% потока едут с превышением запрещенного уровня скорости, то есть с превышением едут не единичные водители. И вся дискуссия скатывается к обсуждению ограничения на трассах. Но основные пострадавшие и погибшие – на городских улицах. Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков говорит о том, что детей надо учить безопасности и если ребенка задавят – виноват ребенок и приводит пример про собак. Злая собака должна быть в наморднике, а не ребенок должен ее бояться. Нет, все работает иначе. И к этому уже давно пришли самые безопасные города мира. Полагаю, нашей стране надо больше времени на осознание этого факта, который официально закреплен в принципах обеспечения безопасности движения в самых безопасных городах.
Кадаков утверждает, что статистика по ДТП и смертности не показывает негативное влияние нештрафуемого порога. Но все забывают про активный переход на левый руль, пассивную безопасность самих автомобилей и еще ряд факторов. Тут не показан главный график – смертность пешеходов, смертность на пешеходных переходах, индекс тяжести последствий и индекс смертности в ДТП. Они как раз и показывают исторические максимумы и рост последние 7 лет.
Остановите планету, надо срочно выйти. То, что сейчас происходит, то, что говорят защитники "порога'20" заслуживает того, чтобы это безумие экранизировали с рабочим названием "Не смотри на спидометр". Пасхалка к фильму "Не смотрите наверх". Потрясный фильм. Прекрасно показывает то, что происходит в современном мире. В современной России по вопросам безопасности движения.
Так и хочется, чтобы защитники смертей на дороге сказали прямо: мы хотим, чтобы умирало больше людей не дороге, а люди, которые нарушают ПДД, превышая установленный скоростной режим ответственность не несли. Ведь нам неважно, что все научные работы, отчеты, мнение экспертов и транспортных инженеров говорят о влиянии скорости на смертность на дорогах. Да ну и что, что есть физика и тормозной путь увеличивается. Да ну и что, что у нас сейчас индекс смертности в ДТП самый высокий за всю историю фиксаций. Скорость - превыше всего! Быстрее едешь, больше успеваешь, ведь за сохранение порога проголосовало абсолютное большинство.

Сегодня — в Новокузнецк!

Как город смог победить маршрутки и должен ли вообще общественный транспорт окупаться? Заодно мы зайдём на завод, поговорим о наследии Кузнецкстроя и как жители пытаются создать новую экономику. Ещё я расскажу о феномене торгово-парковочных центров и как в городе вместо парковки сделали место для детей.

В общем, Новокузнецк удивляет, я честно не ожидал такого, когда туда ехал: youtu.be/CDXdkev3tDM

Удивляйтесь и вы, с подпиской на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Петербургские инновации водоотвода: и повторное использование отходов, и вода в газон сразу уходит

Фото: Санкт-Петербург live

Территории школ

Со времен эпидемий холеры, туберкулеза, тифа, вызванных перенаселением городов, прошел век. Но санитарные требования (про пожарные напишу отдельно) по-прежнему мешают городам использовать свою землю эффективно.

Очевидно же, что качество образования в школах-конвейерах, где в три смены учится более двух тысяч человек, мягко говоря, уступает компактным школам на 500 учащихся. И с точки зрения устойчивости к эпидемиям мелкие школы тоже выигрывают.

Для строительства современной муниципальной СОШ требуется минимум 3 га городской территории. Представьте себе квартал исторического центра Красноярска в улицах Мира, Кирова, Маркса и Диктатуры – вот такой кусок земли. При этом не важно какого эта школа размера – на пятьсот учащихся или на полторы тысячи. При такой математике городам позволительно вкладываться только в крупные школы и решать проблему оптом. Земля – это дефицитный товар, она стоит дорого и у растущих городов обычно ее нет в запасе.

Теперь давайте разберемся зачем школам земля. Для размещения стадиона, Карл. В большинстве городов России шесть месяцев из девяти занятия проходят в помещении. 9 месяцев в году стадион школы, надежно защищенный забором, вообще никак не используется. Просто пустырь на балансе, генерирующий бюджету убытки, который нельзя пересечь насквозь даже пешеходу.

За цену половины территории можно построить в школьном спортзале фитнес-центр бизнес-класса, и любовь к физкультуре у школоты вырастет в разы.

Требования СанПиНов о размещении школ внутри квартала и ориентации учебных классов на юго-восток ломают регулярную уличную сетку городов увеличивают кварталы до десятков гектаров, делают подлинную квартальную застройку невозможной. Старые школы, стоящие фасадами прямо на городских улицах и не имеющие никаких стадионов, прекрасно выпускают детей и даже считаются престижными.

Санитарные правила и нормы со своими отсталыми взглядами на наше благополучие не только мешают строить классные современные школы, но и уродуют города.

​​Почти каждую неделю мне присылают разный ужас из наших городов, от убитых дворов до вырубки очередного леса ради дороги и человейников. Самое обидное, что чаще всего это не какие-то ошибки из прошлого — это новое вредительство за наши с вами деньги.
 
Цель этого канала и вообще моей работы — просвещать и создавать массовый запрос, чтобы горожане могли отличить добро и зло. Сила в массовости и знаниях. Вот только я не могу быть везде и сразу, а ещё я сам не разбираюсь в ряде тем и не боюсь в этом признаться.
 
Сейчас есть тематические книги, бесплатные и платные программы обучения как для профессионалов, так и для неспециалистов — ещё лет 10 назад ничего такого не было. Особенно радует, что в последние годы стали прокачивать архитекторов и создавать спрос на их услуги, плюс разные форумы и городские фестивали — это тоже способ узнать новое и двигаться вперёд.
 
Одна из таких возможностей — бесплатная программа «Городские практики», которую можно провести в своём городе. Подать заявку может мэрия, администрация региона или центр компетенций. Форма заявки простая — достаточно описать мотивацию и рассказать о команде, которая работает над проектами городского развития. Поддержка и вовлечённость администрации важны для объединения специалистов, местной власти, бизнеса и активных жителей, которые примут участие в программе и смогут продолжить плодотворное сотрудничество после её завершения. В этом году «Городские практики» от Архитекторы.pф посетят 10 российских городов.
 
Приём заявок будет идти до 17 февраля. Прошедшие города получат десант из экспертов разных направлений, которые будут повышать компетенцию чиновников, проектировщиков и других желающих. В программу входят не только лекции о международном опыте и практические занятия — сюда также входит исследование реальных городских территорий.

В общем, если вы мэр, депутат, главный архитектор или другой руководитель внутри системы — заявки присылать сюда: stre.lk/C4zW

Недавно я показывал и рассказывал о новых трамваях для Калининграда, тогда у меня было опасение, что они станут просто дорогой игрушкой. Но судя по новостям, в городе всё же думают прокачивать трамвай как магистральный вид транспорта.

Гортранс предложил убрать дублирующие автобусы с существующего и перспективного маршрутов трамвая — это и разгрузит улицы центра, и позволит использовать провозную способность трамваев на максимум. Правда, остаётся вопрос удобства пересадок, интервалов с расписанием и единого билета. Вряд ли горожане сразу одобрят такую идею, но дублировать трамвай маршрутками — дело глупое.

Вторая новость: в этом году планируют сделать приоритет для трамвая на 32 перекрёстках. Это хорошо, только вместе с приоритетом на светофорах ещё нужно обособлять трамвай от машин вдоль улиц, желательно физически — это сохранит трамвай от аварий и позволит пролетать светофоры за полминуты. Плюс в центре нужны платформы, потому что пока выходить из трамвая страшно и опасно.

И ещё одна трамвайная новость, теперь из Ташкента: президент Узбекистана сказал, что трамвай хотят вернуть в город. Желание хорошее, а ситуация достойна экранизации:

Трамвай работал в городе с 1912 по 2016 года. Город управляется в ручном режиме, поэтому сначала тут обновили весь парк чешскими вагонами, а после решили добавить ещё полос для машин и закрыли трамвай. Ситуация абсолютно типичная для середины 20 века, но абсурдная для 21 столетия. Но это ещё не всё!

Просто слить новые трамваи было бы странно, поэтому их отправили в Самарканд... где трамвай уничтожили в 1973 году из-за роста автотрафика. В итоге тут пришлось быстро строить пути и депо, чтобы пустить этот ваш трамвай. На улицы даже пригоняли железнодорожный укладчик!

И вот после такой весёлой истории, власти одумались и решили таки вернуть трамвай в Ташкент.

В Киеве тоже решили навести марафет с балконами и кондиционерами, но пока только на объектах культурного наследия

Если законопроект будет принят городским советом (а его уже поддержали профильные комиссии), то у собственников квартир будет год на демонтаж блоков кондиционеров, изменённых окон, застеклённых балконов и лоджий. В противном случае город выставит штраф и будет приводить фасад в порядок силами «Киевблагоустройство».

«Это станет первым шагом в приведении исторического центра и исторических зданий в порядок» — заместитель председателя КГГА Владимир Прокопив.

Напомню, недавно подобную реформу затеяли в Риге, а чуть позже я подробно расписывал, почему это правильно и нужно делать даже на советских многоэтажках.