Завтра лечу в Калининградскую область, в планах много ездить по области и снять ролик про сам Калининград.

Подскажите, что интересного там случилось за последние два года?

А вот посмотрите, если вы как и я пропустили в прошлом году, интервью, которое взял Аркадий Гершман у Нади Снигиревой и Димы Смирнова из Проектной группы 8.

#урбанизмнапосмотреть #8architects

https://www.youtube.com/watch?v=E1uJhDqw7aQ

Чтобы компенсировать перепад высоты платформы и выхода из вагона, трамваи и электрички будут следовать на приспущенных колёсах.

#идея

Опять запреты!

И да, самолёт смог сесть в этот шторм

Многие радуются новому ГОСТ о безопасности пешеходов, видимо доброе имя Василия Вишневского дает о себе знать. Зря! Планируемый к утверждению ГОСТ получился крайне противоречивым, не системным и самое главное большим шагом но не вперед, а назад.

Детальный разбор всех пяти глав можно почитать в статье, тут опишу лишь главные проблемы документа:

- видно что документ готовился отдельно разными ведомствами, с абсолютно разными позициями, каждому из которых дали написать свою главу. В итоге два раздела это полностью калька цифр и картинок канала Градовод про островки, столбики и велодорожки, один раздел отдали спонсору в лице производителя ИТС, условный "СпецДорПроект", там все про светофоры, датчики, кнопки и автоматическое распознавание пешеходов, и две главы оставили за ГИБДД в них еще больше заборов, лампочек, столбов, знаков, лежачих полицейских и так далее. Документ разный по стилистике, направлению, не сбалансирован и не гармоничен.

- документ содержит множество спорных практик без обоснования требований, например точные данные по ширине понижения, по высоте подземника и так далее. Часть практик взято из иностранных нормативов без адаптации и разъяснений.

- документ значительно удорожает обустройство улиц и дорог - выросли требования к знакам, ИДН, заборам и светофорам - стоимость обустройства обычного перехода будет космической, а число переходов соответствующих нормативу упадет до 1-2% по стране. Из хорошего - требования по технико-экономическому обоснованию внеуличных переходов в сравнении с наземными.

- большинство "хороших" решений, в частности все про островки и меры успокоения трафика идет со словом рекомендуется, все "плохие" меры идут со словами "необходимо/обязательно". Все "красивые" слова про 30 секунд ожидания пешеходов или снижение скорости идут со множеством оговорок, которые делают их или не выполнимыми или невостребованными.

- уровень текста и иллюстраций, уровень проработки соответствует курсовой работе студента, но не научной работе сотрудников институтов. Требования плохо сгруппированы, имеют разный уровень детализации, разбросаны по разделам и плохо считываются, видны противоречия в логике и обосновании решений.

- в части множества требований идет отсылка к другим документам и нормативам без разъяснений и детализации, в других случая идет точечная детализации отдельных случаев, например про велодорожки лишь одна страничка, где разбирается только два случая и даны рекомендации для конкретного совмещения велодорожки и перехода.

​​Как восприятие городской среды влияет на мозг? О новом исследовании Института когнитивных нейронаук ВШЭ рассказывает его директор Василий Ключарев:

«Мы решили изучить как жители, владеющие и не владеющие автомобилями, воспринимают дворы многоэтажек. Людям нравится отдыхать в зеленых парках, но они мирятся с пустынными дворами новостроек! Поэтому мы решили взглянуть на этот вопрос "научно". Двум группам испытуемых — владеющим и не владеющим автомобилем — показывали изображения дворов и просили оценить их привлекательность.

Чем больше люди обращали внимание на деревья, тем более привлекательными казались им дворы. И наоборот, чем дольше они рассматривали парковки, тем в большей степени непривлекательными им казались такие дворы. Любопытно, что автомобилисты по сравнению с пешеходами находили дворы, переполненные парковками не такими уж ужасными. Но именно у автомобилистов особенно сильно проявлялась положительная связь между рассматриванием деревьев и положительной оценкой двора.

Результаты указывают на внутренний конфликт у горожан-автомобилистов: с одной стороны, они заинтересованы в дополнительных парковочных местах, но при этом чрезвычайно ценят озеленение»

Полная статья в журнале Urban Forestry & Urban Greening

Держим кулачки за Киров!