15 лет назад Москва и Париж обменялись метрополитеном. Точнее, деталями: на Киевской в Москве появился вход в стиле Арт-Нуво (копия станции Pere Lachaise, только без таблички с названием), а в Париже установили композицию «Курочка-Ряба» на станции Мadeleine.
В конце прошлого года на Киевской при обустройстве нового автобусного хаба начали разбирать парижский вход. Тогда это вызвало бурю негодования: работы проводили без предупреждения, никто не понимал судьбу полюбившегося кусочка Парижа. Лишь позже появилась новость, что элементы перенесут.
И вот работы подходят к концу: арку перенесли к другому торцу. Вот только если в прошлый раз всё делали сами французы, то новые работы уже от местных мастеров: плитка на стенах местами отсутствует, где-то это кустарно закрашено, с потолка капает вода, штукатурка повреждена. Ну и единую композицию раздербанили: арка была входом, а теперь это задник.
Очень надеюсь, что метрополитен всё же приведёт в порядок вход, потому что сейчас это позор. Фото: Ярослав Шинкаренко.
В конце прошлого года на Киевской при обустройстве нового автобусного хаба начали разбирать парижский вход. Тогда это вызвало бурю негодования: работы проводили без предупреждения, никто не понимал судьбу полюбившегося кусочка Парижа. Лишь позже появилась новость, что элементы перенесут.
И вот работы подходят к концу: арку перенесли к другому торцу. Вот только если в прошлый раз всё делали сами французы, то новые работы уже от местных мастеров: плитка на стенах местами отсутствует, где-то это кустарно закрашено, с потолка капает вода, штукатурка повреждена. Ну и единую композицию раздербанили: арка была входом, а теперь это задник.
Очень надеюсь, что метрополитен всё же приведёт в порядок вход, потому что сейчас это позор. Фото: Ярослав Шинкаренко.
😢34🤬11
Forwarded from Внимание
⚡️⚡️⚡️Мы получили рекордное пожертвование!⚡️⚡️⚡️
💵 Привет, это команда фонда «Внимание». В эти праздники мы получили разовое пожертвование в 500 тысяч рублей! Это повторение нашего рекорда по полученным средствам за один раз 🤑
Мы благодарим нашего жертвователя и зачисляем всю сумму на наш срочный проект — противоаварийные работы в усадьбе Пущино-на-Оке!
Таким образом, нам осталось собрать немногим больше 1 млн рублей!
https://fondvnimanie.ru/project/703/usad-ba-puschino-na-oke-protivoavariynye-raboty#donation-tab
💵 Привет, это команда фонда «Внимание». В эти праздники мы получили разовое пожертвование в 500 тысяч рублей! Это повторение нашего рекорда по полученным средствам за один раз 🤑
Мы благодарим нашего жертвователя и зачисляем всю сумму на наш срочный проект — противоаварийные работы в усадьбе Пущино-на-Оке!
Таким образом, нам осталось собрать немногим больше 1 млн рублей!
https://fondvnimanie.ru/project/703/usad-ba-puschino-na-oke-protivoavariynye-raboty#donation-tab
❤4
Город для людей
В Челябинске приняли новый генплан города. Судя по пресс-релизу, там заложили правильные принципы на следующие 20 лет: ✅ Компактность и интенсивный рост — город будет развиваться в существующих границах, а не застраивать поля вокруг. В первую очередь речь…
Рано я радовался новому генплану Челябинска, туда всё же запрятали дорожные стройки и человейники:
❌ До 2029 года планируют бахнуть аж 18 развязок. Если прикинуть, что стоимость одной развязки ~1 млрд рублей (бывает больше, меньше реже), то из бюджета будут спускать по 2,25 млрд в год только на машинки. Плюс увеличение магистралей в 2 раза. Короче, ошибки дорожной революции в мэрии не осознали и всё ещё верят в сказки «ещё одна развязка и всё поедет».
Для сравнения, новая трамвайная линия в Екатеринбурге стоит 800 млн рублей (хотя там 200–300 млн уйдёт на проходку под ЛЭП). Или можно вместо нескольких развязок сделать всём городе велоинфаструктуру как в Амстердаме. Ну или засадить весь город деревьями.
❌ На окраинах три участка выделили под высотную застройку (выделено синим) — очень человеческий масштаб, ага.
Наверняка в мелочах ещё можно что-то есть — пишите в комментариях, если нашли.
❌ До 2029 года планируют бахнуть аж 18 развязок. Если прикинуть, что стоимость одной развязки ~1 млрд рублей (бывает больше, меньше реже), то из бюджета будут спускать по 2,25 млрд в год только на машинки. Плюс увеличение магистралей в 2 раза. Короче, ошибки дорожной революции в мэрии не осознали и всё ещё верят в сказки «ещё одна развязка и всё поедет».
Для сравнения, новая трамвайная линия в Екатеринбурге стоит 800 млн рублей (хотя там 200–300 млн уйдёт на проходку под ЛЭП). Или можно вместо нескольких развязок сделать всём городе велоинфаструктуру как в Амстердаме. Ну или засадить весь город деревьями.
❌ На окраинах три участка выделили под высотную застройку (выделено синим) — очень человеческий масштаб, ага.
Наверняка в мелочах ещё можно что-то есть — пишите в комментариях, если нашли.
😢4❤1
Московские инновации: член СПЧ рассказал, как его знакомого распознали по лицу и оштрафовали за отсутствие маски после регистрации в системе Face Pay метрополитена (позволяет платить за проезд лицом на основе биометрии). В метро всё отрицают.
У парламентской газеты хорошая статья на эту тему, где эксперты отмечают явное нарушение закона (использовать данные можно лишь для конкретных целей), если подобное действительно было. Плюс вопросы безопасности никуда не делись: утечки данных возможны из любой системы, а сменить лицо, в отличие от пароля, у вас вряд ли получится.
За 2021 год в системе Face Pay зарегистрировалось примерно 55 тысяч пользователей. Плюс сотрудники метро и подрядчики — их обязали это сделать ещё до запуска системы, это ещё 85 тысяч. Все они за прошлый год прошли по лицу 12,74 млн раз — звучит весомо, но сотрудники могут по многу раз проходить через турникет за день. Зато есть цифра, что за первые полтора месяца работы Face pay лицом оплатили 160 тысяч поездок.
МЦК, метро и монорельс — это около 418 вестибюлей, где один турникет пропускает по лицу. Если отталкиваться от 160 тысяч поездок, то получается по 8,5 поездок на турникет в день. Или 0,4 поездки в час — так себе результат при московских-то потоках.
Напомню, в Евросоюзе парламент принял резолюцию о запрете на массовое использование технологий автоматического распознавания лиц в общественных местах.
У парламентской газеты хорошая статья на эту тему, где эксперты отмечают явное нарушение закона (использовать данные можно лишь для конкретных целей), если подобное действительно было. Плюс вопросы безопасности никуда не делись: утечки данных возможны из любой системы, а сменить лицо, в отличие от пароля, у вас вряд ли получится.
За 2021 год в системе Face Pay зарегистрировалось примерно 55 тысяч пользователей. Плюс сотрудники метро и подрядчики — их обязали это сделать ещё до запуска системы, это ещё 85 тысяч. Все они за прошлый год прошли по лицу 12,74 млн раз — звучит весомо, но сотрудники могут по многу раз проходить через турникет за день. Зато есть цифра, что за первые полтора месяца работы Face pay лицом оплатили 160 тысяч поездок.
МЦК, метро и монорельс — это около 418 вестибюлей, где один турникет пропускает по лицу. Если отталкиваться от 160 тысяч поездок, то получается по 8,5 поездок на турникет в день. Или 0,4 поездки в час — так себе результат при московских-то потоках.
Напомню, в Евросоюзе парламент принял резолюцию о запрете на массовое использование технологий автоматического распознавания лиц в общественных местах.
Парламентская Газета
В московском метро опровергли использование Face Pay для контроля масочного режима
Московский метрополитен не использует систему оплаты проезда Face Pay для проверки соблюдения масочного режима. Об этом заявили в пресс-службе столичного метро, передаёт ТАСС.
🤔2🤬1🕊1
«...автомобилю должно стать некомфортно на улице. У него не должно быть места на парковке, ему должно быть запрещено ездить в исторический центр и так далее»
Мощно, даже я не столь категоричен! Это из интервью директора петербургского ГУП «Горэлектротранс» Дениса Минкина. Фраза немного вырвана из контекста, но общая мысль совершенно верная: если город вкладывает деньги в нормальный общественный транспорт, то он же должен мотивировать людей оставить машину дома.
У нас многие политики и чиновники свято верят, что можно и развивать общественный транспорт, и давать место всем желающим ехать на автомобиле. Вот только усидеть на двух стульях не получится: многие пробовали, но ни у кого не вышло.
Мощно, даже я не столь категоричен! Это из интервью директора петербургского ГУП «Горэлектротранс» Дениса Минкина. Фраза немного вырвана из контекста, но общая мысль совершенно верная: если город вкладывает деньги в нормальный общественный транспорт, то он же должен мотивировать людей оставить машину дома.
У нас многие политики и чиновники свято верят, что можно и развивать общественный транспорт, и давать место всем желающим ехать на автомобиле. Вот только усидеть на двух стульях не получится: многие пробовали, но ни у кого не вышло.
❤3🕊1
Пример зелёного обособления встречной велополосы в Дублине
А если присмотреться, то можно заметить и расширение тротуара за счёт временных конструкций. Быстро и недорого.
А если присмотреться, то можно заметить и расширение тротуара за счёт временных конструкций. Быстро и недорого.
❤3🕊1
Ни слова о здоровых городах
Улицы Милана, как и обещала мэрия, преобразовываются. Десятки километров велосипедных полос и снижение скоростного режима продолжают внедряться.
Милан потратит €240 млн на новую велосеть
Новая инфраструктура охватит 80% застроенной территории и будет включать 750 км: 16 радиальных линий, 4 кольцевых (у города структура идентична Москве) и 4 длинных линии через зелёные зоны.
Первую дорогу должны сдать уже этим летом, а весь план рассчитан до 2035 года. Задача, чтобы 20% поездок в городе совершали на велосипедах.
Новая инфраструктура охватит 80% застроенной территории и будет включать 750 км: 16 радиальных линий, 4 кольцевых (у города структура идентична Москве) и 4 длинных линии через зелёные зоны.
Первую дорогу должны сдать уже этим летом, а весь план рассчитан до 2035 года. Задача, чтобы 20% поездок в городе совершали на велосипедах.
❤6🕊1
Московские градостроители опять сливают трамвай: на этот раз под угрозой проект линии в Бирюлёво
Логика железная: трамвай — дорого, поэтому мы построим метро! А если есть метро, то на трамвае никто ездить уже не будет. Вот только есть ряд НО:
❌ Линия в Бирюлёво имеет трассировку «из ниоткуда в никуда» — она петлями пройдёт с окраин до ЗИЛа с пересадками на уже загруженную зелёную линию и Большое кольцо. Доехать в центр на ней не получится.
При том добраться из Бирюлево-Западного до того же Большого кольца и ЗИЛа быстрее на электричке по уже существующему Павелецкому направлению и МЦК — уже построенные жд линии идут прямее.
❌ Станции новой линии метро запланированы вдалеке от застройки — до них придётся долго идти пешком или ехать на автобусе. Ещё эта линия никак не улучшает межрайонные связи округа.
❌ Традиционные связи Бирюлево-Западного ориентированы на м.Пражская (и дальше в центр на серой линии метро) и в районы Юго-Запада, именно на эти направления десятилетиями работали автобусные маршруты — метро туда не пойдёт, то есть линия не заменит и не изменит эти связи.
Кроме того, в Москве развиты хордовые пассажиропотоки в обход перегруженного центра — для автомобилистов это понимают, за последние годы построили продление Балаклавского проспекта и Элеваторной улицы. Вот только не было построено ни одной рельсовой поперечной связи в этом районе (метро и МЦК проходят значительно севернее) — это нарушает принцип приоритетного развития общественного транспорта, который в Москве закреплён официально в постановлениях города.
❌ В общем, Москомархитектура с Генпланом зарубила ещё один годный проект. Напомню, ранее такая же судьба постигла Лианозово, Новую Москву, шоссе Энтузиастов, проспект Сахарова и так далее. Почему? Потому что метро и хорды строить для них выгоднее.
Логика железная: трамвай — дорого, поэтому мы построим метро! А если есть метро, то на трамвае никто ездить уже не будет. Вот только есть ряд НО:
❌ Линия в Бирюлёво имеет трассировку «из ниоткуда в никуда» — она петлями пройдёт с окраин до ЗИЛа с пересадками на уже загруженную зелёную линию и Большое кольцо. Доехать в центр на ней не получится.
При том добраться из Бирюлево-Западного до того же Большого кольца и ЗИЛа быстрее на электричке по уже существующему Павелецкому направлению и МЦК — уже построенные жд линии идут прямее.
❌ Станции новой линии метро запланированы вдалеке от застройки — до них придётся долго идти пешком или ехать на автобусе. Ещё эта линия никак не улучшает межрайонные связи округа.
❌ Традиционные связи Бирюлево-Западного ориентированы на м.Пражская (и дальше в центр на серой линии метро) и в районы Юго-Запада, именно на эти направления десятилетиями работали автобусные маршруты — метро туда не пойдёт, то есть линия не заменит и не изменит эти связи.
Кроме того, в Москве развиты хордовые пассажиропотоки в обход перегруженного центра — для автомобилистов это понимают, за последние годы построили продление Балаклавского проспекта и Элеваторной улицы. Вот только не было построено ни одной рельсовой поперечной связи в этом районе (метро и МЦК проходят значительно севернее) — это нарушает принцип приоритетного развития общественного транспорта, который в Москве закреплён официально в постановлениях города.
❌ В общем, Москомархитектура с Генпланом зарубила ещё один годный проект. Напомню, ранее такая же судьба постигла Лианозово, Новую Москву, шоссе Энтузиастов, проспект Сахарова и так далее. Почему? Потому что метро и хорды строить для них выгоднее.
😢4🤯1