Город для людей
38.8K subscribers
16.8K photos
381 videos
35 files
7.7K links
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman

Реклама на канале: [email protected]

A+ Включен в перечень персональных страниц: https://gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6a
加入频道
15 лет назад Москва и Париж обменялись метрополитеном. Точнее, деталями: на Киевской в Москве появился вход в стиле Арт-Нуво (копия станции Pere Lachaise, только без таблички с названием), а в Париже установили композицию «Курочка-Ряба» на станции Мadeleine.

В конце прошлого года на Киевской при обустройстве нового автобусного хаба начали разбирать парижский вход. Тогда это вызвало бурю негодования: работы проводили без предупреждения, никто не понимал судьбу полюбившегося кусочка Парижа. Лишь позже появилась новость, что элементы перенесут.

И вот работы подходят к концу: арку перенесли к другому торцу. Вот только если в прошлый раз всё делали сами французы, то новые работы уже от местных мастеров: плитка на стенах местами отсутствует, где-то это кустарно закрашено, с потолка капает вода, штукатурка повреждена. Ну и единую композицию раздербанили: арка была входом, а теперь это задник.

Очень надеюсь, что метрополитен всё же приведёт в порядок вход, потому что сейчас это позор. Фото: Ярослав Шинкаренко.
Forwarded from Внимание
⚡️⚡️⚡️Мы получили рекордное пожертвование!⚡️⚡️⚡️

💵 Привет, это команда фонда «Внимание». В эти праздники мы получили разовое пожертвование в 500 тысяч рублей! Это повторение нашего рекорда по полученным средствам за один раз 🤑

Мы благодарим нашего жертвователя и зачисляем всю сумму на наш срочный проект — противоаварийные работы в усадьбе Пущино-на-Оке!

Таким образом, нам осталось собрать немногим больше 1 млн рублей!

https://fondvnimanie.ru/project/703/usad-ba-puschino-na-oke-protivoavariynye-raboty#donation-tab
Город для людей
​​В Челябинске приняли новый генплан города. Судя по пресс-релизу, там заложили правильные принципы на следующие 20 лет: Компактность и интенсивный рост — город будет развиваться в существующих границах, а не застраивать поля вокруг. В первую очередь речь…
Рано я радовался новому генплану Челябинска, туда всё же запрятали дорожные стройки и человейники:

До 2029 года планируют бахнуть аж 18 развязок. Если прикинуть, что стоимость одной развязки ~1 млрд рублей (бывает больше, меньше реже), то из бюджета будут спускать по 2,25 млрд в год только на машинки. Плюс увеличение магистралей в 2 раза. Короче, ошибки дорожной революции в мэрии не осознали и всё ещё верят в сказки «ещё одна развязка и всё поедет».

Для сравнения, новая трамвайная линия в Екатеринбурге стоит 800 млн рублей (хотя там 200–300 млн уйдёт на проходку под ЛЭП). Или можно вместо нескольких развязок сделать всём городе велоинфаструктуру как в Амстердаме. Ну или засадить весь город деревьями.

На окраинах три участка выделили под высотную застройку (выделено синим) — очень человеческий масштаб, ага.

Наверняка в мелочах ещё можно что-то есть — пишите в комментариях, если нашли.
Московские инновации: член СПЧ рассказал, как его знакомого распознали по лицу и оштрафовали за отсутствие маски после регистрации в системе Face Pay метрополитена (позволяет платить за проезд лицом на основе биометрии). В метро всё отрицают.

У парламентской газеты хорошая статья на эту тему, где эксперты отмечают явное нарушение закона (использовать данные можно лишь для конкретных целей), если подобное действительно было. Плюс вопросы безопасности никуда не делись: утечки данных возможны из любой системы, а сменить лицо, в отличие от пароля, у вас вряд ли получится.

За 2021 год в системе Face Pay зарегистрировалось примерно 55 тысяч пользователей. Плюс сотрудники метро и подрядчики — их обязали это сделать ещё до запуска системы, это ещё 85 тысяч. Все они за прошлый год прошли по лицу 12,74 млн раз — звучит весомо, но сотрудники могут по многу раз проходить через турникет за день. Зато есть цифра, что за первые полтора месяца работы Face pay лицом оплатили 160 тысяч поездок.

МЦК, метро и монорельс — это около 418 вестибюлей, где один турникет пропускает по лицу. Если отталкиваться от 160 тысяч поездок, то получается по 8,5 поездок на турникет в день. Или 0,4 поездки в час — так себе результат при московских-то потоках.

Напомню, в Евросоюзе парламент принял резолюцию о запрете на массовое использование технологий автоматического распознавания лиц в общественных местах.
«...автомобилю должно стать некомфортно на улице. У него не должно быть места на парковке, ему должно быть запрещено ездить в исторический центр и так далее»

Мощно, даже я не столь категоричен! Это из интервью директора петербургского ГУП «Горэлектротранс» Дениса Минкина. Фраза немного вырвана из контекста, но общая мысль совершенно верная: если город вкладывает деньги в нормальный общественный транспорт, то он же должен мотивировать людей оставить машину дома.

У нас многие политики и чиновники свято верят, что можно и развивать общественный транспорт, и давать место всем желающим ехать на автомобиле. Вот только усидеть на двух стульях не получится: многие пробовали, но ни у кого не вышло.
Пример зелёного обособления встречной велополосы в Дублине

А если присмотреться, то можно заметить и расширение тротуара за счёт временных конструкций. Быстро и недорого.
Пользователи московских районов

Взял тут