Мне регулярно пытаются доказать, что нештрафуемый порог в 20 км/ч нужен для «страховки»: чтобы случайная ошибка водителя не привела к штрафу, камеры и спидометры якобы тоже врут и подставляют водителей.

Вот только те же самые невнимательные водители с неисправными машинами умудряются ехать ровно 79 км/ч, чтобы не получить штраф.

Ну и из свежего: в сети народ хвастается, как хакнул автопилот, чтобы тот нарушал.

Из нашего чата:
«Лучшая отмаза: при меньшем нештрафуемом пороге водители будут бояться получить штраф, поэтому будут постоянно смотреть на спидометр, что приведёт к повышенной аварийности»

​​В Челябинске приняли новый генплан города. Судя по пресс-релизу, там заложили правильные принципы на следующие 20 лет:

✅ Компактность и интенсивный рост — город будет развиваться в существующих границах, а не застраивать поля вокруг. В первую очередь речь идёт о пустырях и промзонах.

Это позволит эффективнее использовать уже существующую инфраструктуру, не тратить деньги на стройку всего с нуля в новых районах и сократить время поездок горожан. Заявлено о 15-ти минутном городе (хотя сейчас это повсеместная практика).

✅ Есть планы наращивать связность районов через развитие общественного транспорта и строительство новых мостов через Миасс. Ещё упоминают реконструкцию улиц, но тут я бы опасался призраков дорожной революции.

✅ Отдельное место занимает принцип своеобразия и узнаваемости Челябинска: сохранение исторической застройки и строительство новых зданий, гармонично соседствующих с историческими. В Правилах землепользования и застройки появятся регламенты сохранения и ревитализации исторической среды.

✅ Полицентричность, новые рекреационные зоны и связность природных зон, баланс функций, человеческий масштаб застройки и разнообразие городской среды — это тоже нашло своё отражение в новом генплане.

❌ Новость радует, но важно помнить, что генпланы можно менять. В некоторых городах чуть ли не каждый год вносят поправки в интересах дорожников и строителей, в итоге от всего хорошего остается примерно ничего.

Генпланам нужна страховка, чаще всего ей выступают короткие и понятные стратегии или мастер-планы, где как раз закреплены принципы и общая логика развития города. Вот только у нас такие документы никак не регламентированы, поэтому их «вес» обеспечивают интересами жителей и бизнеса: если все участвовали в её принятии и согласны с новыми правилами игры, то новой мэр или губернатор вряд ли рискнёт нарушать принципы и ссориться со всем городом.

Хочется верить, что я волнуюсь зря, но уж очень прогрессивно звучит новый генплан в контексте Челябинска.

Чагода — небольшой рабочий посёлок в Вологодской области. С 19 века здесь развивалось стекольное производство, новейшая история посёлка началась в 1926 году со строительством Чагодощенского стекольного завода.

1920-1930-ые — рассвет авангарда и конструктивизма в России, когда архитекторам ещё позволяли экспериментировать. Можно вспомнить Уралмаш или соцгород Нижнего Новгорода — это крупные примеры застройки того периода. В Чагоде же архитекторы создавали посёлок будущего из традиционного для этих мест материала — дерева.

В 2020 году многие дома посёлка оказались на грани сноса: их признали аварийными и расселили. Тогда киноэкспедиция Ирины Финской, которая снимала документальный фильм о посёлке, запечатала дома и отсняла их. Все готовились к худшему, но появилась надежда: в 2021 году два дома-коммуны внесли в список выявленных объектов культурного наследия.

Весной этого года будет принято решение, сохранять ли ансамбль и историческую застройку Чагоды целиком или только его отдельные дома. Сейчас команда киноэкспеции собирает деньги продолжение съёмок — это позволит привлечь внимание к посёлку, рассказать об его уникальности, попытаться сохранить наследие или хотя бы отснять всё до сноса.

Поддержать проект за приятные бонусы: planeta.ru/campaigns/chagoda_avant-garde

⚡️⚡️⚡️Мы получили рекордное пожертвование!⚡️⚡️⚡️

💵 Привет, это команда фонда «Внимание». В эти праздники мы получили разовое пожертвование в 500 тысяч рублей! Это повторение нашего рекорда по полученным средствам за один раз 🤑

Мы благодарим нашего жертвователя и зачисляем всю сумму на наш срочный проект — противоаварийные работы в усадьбе Пущино-на-Оке!

Таким образом, нам осталось собрать немногим больше 1 млн рублей!

https://fondvnimanie.ru/project/703/usad-ba-puschino-na-oke-protivoavariynye-raboty#donation-tab

Московские инновации: член СПЧ рассказал, как его знакомого распознали по лицу и оштрафовали за отсутствие маски после регистрации в системе Face Pay метрополитена (позволяет платить за проезд лицом на основе биометрии). В метро всё отрицают.

У парламентской газеты хорошая статья на эту тему, где эксперты отмечают явное нарушение закона (использовать данные можно лишь для конкретных целей), если подобное действительно было. Плюс вопросы безопасности никуда не делись: утечки данных возможны из любой системы, а сменить лицо, в отличие от пароля, у вас вряд ли получится.

За 2021 год в системе Face Pay зарегистрировалось примерно 55 тысяч пользователей. Плюс сотрудники метро и подрядчики — их обязали это сделать ещё до запуска системы, это ещё 85 тысяч. Все они за прошлый год прошли по лицу 12,74 млн раз — звучит весомо, но сотрудники могут по многу раз проходить через турникет за день. Зато есть цифра, что за первые полтора месяца работы Face pay лицом оплатили 160 тысяч поездок.

МЦК, метро и монорельс — это около 418 вестибюлей, где один турникет пропускает по лицу. Если отталкиваться от 160 тысяч поездок, то получается по 8,5 поездок на турникет в день. Или 0,4 поездки в час — так себе результат при московских-то потоках.

Напомню, в Евросоюзе парламент принял резолюцию о запрете на массовое использование технологий автоматического распознавания лиц в общественных местах.

«...автомобилю должно стать некомфортно на улице. У него не должно быть места на парковке, ему должно быть запрещено ездить в исторический центр и так далее»

Мощно, даже я не столь категоричен! Это из интервью директора петербургского ГУП «Горэлектротранс» Дениса Минкина. Фраза немного вырвана из контекста, но общая мысль совершенно верная: если город вкладывает деньги в нормальный общественный транспорт, то он же должен мотивировать людей оставить машину дома.

У нас многие политики и чиновники свято верят, что можно и развивать общественный транспорт, и давать место всем желающим ехать на автомобиле. Вот только усидеть на двух стульях не получится: многие пробовали, но ни у кого не вышло.