Крутой эффект от нового благоустройства в центре Челябинска
В этом году на Миассе появилась пешеходная набережная на месте технического проезда. В этом квартале уже давно стоит торговый центр, который всю жизнь был повёрнут к реке задним двором. С точки зрения бизнеса всё было логично: вода не обладала ценностью, клиенты шли с парковки — зачем тратить деньги на входные группы и нормальный фасад с «мёртвой» стороны? Но всё изменилось
Управление архитектуры города показало планы по реконструкции заднего двора торгового центра: между зубьев будут веранды и витрины заведений, здание откроют набережной.
Это потенциал для предпринимательства и создание новых рабочих мест, а также улучшение самой набережной — кафе и рестораны становятся дополнительными точками притяжения и позволяют месту лучше работать круглый год.
Хорошее благоустройство должно не только делать город красивым, но ещё и улучшать экономику города. Рад, что в Челябинске это поняли.
В этом году на Миассе появилась пешеходная набережная на месте технического проезда. В этом квартале уже давно стоит торговый центр, который всю жизнь был повёрнут к реке задним двором. С точки зрения бизнеса всё было логично: вода не обладала ценностью, клиенты шли с парковки — зачем тратить деньги на входные группы и нормальный фасад с «мёртвой» стороны? Но всё изменилось
Управление архитектуры города показало планы по реконструкции заднего двора торгового центра: между зубьев будут веранды и витрины заведений, здание откроют набережной.
Это потенциал для предпринимательства и создание новых рабочих мест, а также улучшение самой набережной — кафе и рестораны становятся дополнительными точками притяжения и позволяют месту лучше работать круглый год.
Хорошее благоустройство должно не только делать город красивым, но ещё и улучшать экономику города. Рад, что в Челябинске это поняли.
❤2
Город для людей
у нас тут новый уровень хитропопости: московская мэрия под видом пешеходного перехода пробивает шоссе под окнами домов на севере города. Из-за ковида в городе не проводят слушания, но это же не повод лишать дорожников работы! На АГ повесили проект «размещение…
Продолжаем разбор дорожных проектов Москвы
Напомню, недавно мэрия выкатила проект шоссе под окнами людей на севере под видом нового пешеходного перехода. Сейчас же посмотрим на предложение строительства УДС от Третьего транспортного кольца до Огородного проезда.
Вообще пр. Мира-ТТК — уже пример глупого и бессмысленного дорожного строительства, когда неконтролируемый поток влетает в обычную улицу и перегруженное кольцо. Днём это самая широкая пробка в районе, а ночью — трасса смерти. Там невозможно ходить пешком, безопасно проехать на велосипеде, а автобусы утыкаются в пробку из нескольких рядов поворачивающих машин. И напомню, что ради этого сняли трамвай с пр. Мира.
Сейчас здесь хотят пробить дорогу вдоль ж/д путей в сторону Марьиной рощи, бахнуть эстакаду над площадью перед м.Рижская и расширить улицы. В наборе всё те же приёмы для загородных трасс: куча полос, разгонные полосы (которые утыкаются в светофоры), отсутствие тротуаров и игнорирование приоритета для автобусов. Про возвращение трамвая и велоинфраструктуру вообще молчу.
Банальный пример: сейчас напротив выхода из метро большой автобусный хаб с магистральными и районными маршрутами, которыми пользуются тысячи горожан. Что у разработчиков на месте этого хаба? Ряд под парковку. Приоритеты очевидны.
В городе 21 века в первую очередь обеспечивают связи между районами для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта, чтобы не провоцировать лишнее пользование автомобилем. Здесь же всё наоборот.
Про спровоцированный спрос московские градостроители не знают и всё ещё отрицают очевидные факты: каждый их дорожный проект лишь ухудшает транспортную ситуацию в Москве в долгосрочной перспективе и убивает городскую среду для нормальной жизни.
Напомню, недавно мэрия выкатила проект шоссе под окнами людей на севере под видом нового пешеходного перехода. Сейчас же посмотрим на предложение строительства УДС от Третьего транспортного кольца до Огородного проезда.
Вообще пр. Мира-ТТК — уже пример глупого и бессмысленного дорожного строительства, когда неконтролируемый поток влетает в обычную улицу и перегруженное кольцо. Днём это самая широкая пробка в районе, а ночью — трасса смерти. Там невозможно ходить пешком, безопасно проехать на велосипеде, а автобусы утыкаются в пробку из нескольких рядов поворачивающих машин. И напомню, что ради этого сняли трамвай с пр. Мира.
Сейчас здесь хотят пробить дорогу вдоль ж/д путей в сторону Марьиной рощи, бахнуть эстакаду над площадью перед м.Рижская и расширить улицы. В наборе всё те же приёмы для загородных трасс: куча полос, разгонные полосы (которые утыкаются в светофоры), отсутствие тротуаров и игнорирование приоритета для автобусов. Про возвращение трамвая и велоинфраструктуру вообще молчу.
Банальный пример: сейчас напротив выхода из метро большой автобусный хаб с магистральными и районными маршрутами, которыми пользуются тысячи горожан. Что у разработчиков на месте этого хаба? Ряд под парковку. Приоритеты очевидны.
В городе 21 века в первую очередь обеспечивают связи между районами для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта, чтобы не провоцировать лишнее пользование автомобилем. Здесь же всё наоборот.
Про спровоцированный спрос московские градостроители не знают и всё ещё отрицают очевидные факты: каждый их дорожный проект лишь ухудшает транспортную ситуацию в Москве в долгосрочной перспективе и убивает городскую среду для нормальной жизни.
Telegram
Город для людей
у нас тут новый уровень хитропопости: московская мэрия под видом пешеходного перехода пробивает шоссе под окнами домов на севере города. Из-за ковида в городе не проводят слушания, но это же не повод лишать дорожников работы!
На АГ повесили проект «размещение…
На АГ повесили проект «размещение…
Специалисты объединения транспортных предприятий России МАП ГЭТ подготовили большую аналитику по экономике транспорта: какой вид транспорта при каких объёмах самый выгодный и самый дорогой.
Здесь на условном маршруте оценивали амортизацию, затраты на водителей, депо, инфраструктуру и другие траты. В целом результат ожидаемый: чем больше людей, тем выгоднее запускать трамвай.
Затраты на автобус резко возрастают с ростом пассажиропотока, затраты на трамвай растут гораздо медленнее. Начиная с потока 1830 пассажиров в час, абсолютным лидером становится сцепка из трёх одиночных вагонов. Такой трамвай на 24-26% экономичнее троллейбуса, на 43% экономичнее автобуса и на 80% экономичнее электробуса. Электробус в принципе дороже любых других видов транспорта минимум на 30%, а в некоторых случаях — в 2 раза.
Подробная презентация на случай важных переговоров с адептами «трамвай устарел», «троллейбус слишком дорогой» и «электробус — это будущее»: mapget.ru/wp-content/uploads/2021/10/Расчет_НМЦК.pdf
Здесь на условном маршруте оценивали амортизацию, затраты на водителей, депо, инфраструктуру и другие траты. В целом результат ожидаемый: чем больше людей, тем выгоднее запускать трамвай.
Затраты на автобус резко возрастают с ростом пассажиропотока, затраты на трамвай растут гораздо медленнее. Начиная с потока 1830 пассажиров в час, абсолютным лидером становится сцепка из трёх одиночных вагонов. Такой трамвай на 24-26% экономичнее троллейбуса, на 43% экономичнее автобуса и на 80% экономичнее электробуса. Электробус в принципе дороже любых других видов транспорта минимум на 30%, а в некоторых случаях — в 2 раза.
Подробная презентация на случай важных переговоров с адептами «трамвай устарел», «троллейбус слишком дорогой» и «электробус — это будущее»: mapget.ru/wp-content/uploads/2021/10/Расчет_НМЦК.pdf
Вы замечали, что современная архитектура одинаковая? Она просто не учитывает и не формирует уникальность города.
Взять тот же Солнечный, который я вам показывал недавно — из застройки не ясно, Россия это или, допустим, Польша. А уж отличить по картинкам Екатеринбург от Красноярска почти невозможно (разве что географические черты сдадут).
К сожалению, пока эта проблема не просто не признаётся — она лишь усугубляется.
Взять тот же Солнечный, который я вам показывал недавно — из застройки не ясно, Россия это или, допустим, Польша. А уж отличить по картинкам Екатеринбург от Красноярска почти невозможно (разве что географические черты сдадут).
К сожалению, пока эта проблема не просто не признаётся — она лишь усугубляется.
Forwarded from Градовод
Цвет настроения - синий 🔵
Мы живем на острове, вокруг - море. Цвет герба города - синий.
В Южно-Сахалинске создают условия для движения на велосипедах и СИМ. Ведется огромная работа по устройству плавных понижений перед перекрестками и выездами из дворов на старых улицах. Сейчас город работает над связностью велосети, соединяя Компроспект с обновленной Комсомольской от проспекта Победы. Ранее при ремонте применили мелкоформатную плитку, что приводит к дискомфорту при передвижении. Сейчас плитка заливается пластиком с покрытием противоскольжения, чтобы уменьшить вибрации. Кроме того, везде, где есть велополосы или велопешеходные тротуары город делает велопереезды. Если в 2019 году был всего 1 велопереезд через перекресток, то сегодня уже 35 (без учета двойных переездов). Почему? Затраты энергии на спешивание и старт равняются 100 метрам движения.
Мы это понимаем, поэтому везде делаем велопереезды.
Мы живем на острове, вокруг - море. Цвет герба города - синий.
В Южно-Сахалинске создают условия для движения на велосипедах и СИМ. Ведется огромная работа по устройству плавных понижений перед перекрестками и выездами из дворов на старых улицах. Сейчас город работает над связностью велосети, соединяя Компроспект с обновленной Комсомольской от проспекта Победы. Ранее при ремонте применили мелкоформатную плитку, что приводит к дискомфорту при передвижении. Сейчас плитка заливается пластиком с покрытием противоскольжения, чтобы уменьшить вибрации. Кроме того, везде, где есть велополосы или велопешеходные тротуары город делает велопереезды. Если в 2019 году был всего 1 велопереезд через перекресток, то сегодня уже 35 (без учета двойных переездов). Почему? Затраты энергии на спешивание и старт равняются 100 метрам движения.
Мы это понимаем, поэтому везде делаем велопереезды.
👍1