Считаю, нужно запретить кадки с деревьями!

У корней нет места для роста и тепла на зиму. Деревья не вырастают и не дают тень с защитой от дождя и ветра. Чаще всего их нужно вообще менять каждый год-два.

В общем, дорого и глупо. Обычно их ставят, чтобы хоть как-то исправить плохой проект или быстренько сделать «красиво» без долгосрочного планирования. Лучше высадить травы или кусты.

P.S. Пальмы Красноярска не в счёт.

Промышленные дизайнеры: делают окна в вагонах как можно больше, чтобы у людей не было ощущения езды в замкнутом пространстве и паники.

Дептранс Москвы: а поставим-ка мы сюда огромный экран для рекламы!

Фото: Antanas

Хорошее дополнение

Обычно новые районы наших городов вызывают боль и порождают массу проблем. Даже если есть отдельные неплохие дома, то в общей массе это со временем вызывает депрессию у новосёлов и деградацию всего города. Грубо говоря, мы строим не новые кварталы города, а случайно раскидываем человейники среди полей парковок.

Многим кажется, что это наш особый путь и других вариантов нет. Конечно же, это не так. Добро пожаловать в Екатеринбург, где смогли: youtu.be/tQrtWmASopY

Смогли застройщики Урала, сможете и вы — подпишитесь на канал и не забывайте про важность лайков: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

В некоторых местах Калининграда ещё можно встретить красоту, но её тут всеми силами уничтожают

Ранее я вам рассказывал про попытки ГИБДД снести придорожные аллеи — их удалось отстоять. Сейчас же пришли новости, что в городе собираются убрать всю старую мостовую с улиц. При том чиновники ссылаются на федеральный закон №96... об охране атмосферного воздуха.

Понятно, что в мире гаишников и машинок все улицы должны быть похожи на трассы и залиты асфальтом до горизонта. Брусчатка плоха для скоростных трасс, но городские улицы — это не трассы. У нас почему-то постоянно забывают про архитектуру, историю, успокоение трафика и безопасность. Мощение в 21 веке продолжают активно использовать в развитых городах.

Совсем недавно я вам показывал и рассказывал про разделение улиц в Нидерландах и как там используют мощение даже в новых районах. В той же Германии много улиц со старым мощением — там ценят историю и осознают связность материалов улицы и застройки. Но у нас тут не это.

​​​​у нас тут новый уровень хитропопости: московская мэрия под видом пешеходного перехода пробивает шоссе под окнами домов на севере города. Из-за ковида в городе не проводят слушания, но это же не повод лишать дорожников работы!

На АГ повесили проект «размещение внеуличного пешеходного перехода через железнодорожные пути Рижского направления ... в створе Большого Коптевского проезда». Вроде бы хорошо, ведь у нас огромные проблемы с переходами между районами. Вот только при детальном рассмотрении выясняется, что основное там — шоссе.

Сейчас это спальные районы с небольшими улицами без транзитного трафика. Москомархитектура же предлагает впихнуть туда 4-6-х полосную развязку с разгонными полосами, оттянутыми переходами, автобусными карманами и прочими перлами. Особенно забавно смотреть на внезапно появляющиеся и пропадающие полосы.

По сути, это будет дублёр Ленинградки и несчастного Алабяна-Балтийского туннеля. Недостаточно эти районы настрадались во времена Лужкова от Большой Ленинградки — решили добить ещё одним дорожным проектом. При том год назад мэрия открещивалась от этих планов, но после выборов сразу выкатила его на АГ.

Хотя прогресс есть: с одной стороны моста там даже предусмотрели тротуар — неслыханное достижение для Сергея Костина. Если вы не знали, это Почетный дорожник России, который в МКА курирует метро, трамваи и дороги — под его руководством последние годы город уничтожают хордами и развязками вместо обычных улиц.

Продолжаем разбор дорожных проектов Москвы

Напомню, недавно мэрия выкатила проект шоссе под окнами людей на севере под видом нового пешеходного перехода. Сейчас же посмотрим на предложение строительства УДС от Третьего транспортного кольца до Огородного проезда.

Вообще пр. Мира-ТТК — уже пример глупого и бессмысленного дорожного строительства, когда неконтролируемый поток влетает в обычную улицу и перегруженное кольцо. Днём это самая широкая пробка в районе, а ночью — трасса смерти. Там невозможно ходить пешком, безопасно проехать на велосипеде, а автобусы утыкаются в пробку из нескольких рядов поворачивающих машин. И напомню, что ради этого сняли трамвай с пр. Мира.

Сейчас здесь хотят пробить дорогу вдоль ж/д путей в сторону Марьиной рощи, бахнуть эстакаду над площадью перед м.Рижская и расширить улицы. В наборе всё те же приёмы для загородных трасс: куча полос, разгонные полосы (которые утыкаются в светофоры), отсутствие тротуаров и игнорирование приоритета для автобусов. Про возвращение трамвая и велоинфраструктуру вообще молчу.

Банальный пример: сейчас напротив выхода из метро большой автобусный хаб с магистральными и районными маршрутами, которыми пользуются тысячи горожан. Что у разработчиков на месте этого хаба? Ряд под парковку. Приоритеты очевидны.

В городе 21 века в первую очередь обеспечивают связи между районами для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта, чтобы не провоцировать лишнее пользование автомобилем. Здесь же всё наоборот.

Про спровоцированный спрос московские градостроители не знают и всё ещё отрицают очевидные факты: каждый их дорожный проект лишь ухудшает транспортную ситуацию в Москве в долгосрочной перспективе и убивает городскую среду для нормальной жизни.