Добрососедство не создаётся за один день на пустом месте. Иногда приходится годами здороваться с соседями, чтобы в подъезде перестали гадить и тырить растения с украшениями.

А вот история с пикабу про новый год:

"2 года подряд с соседи пытались наряжать свою лестничную клетку. В лучшем случае красота выдерживала 3-4 часа. Какие-то моральные уроды срывали все. А в этом году решили нарядить лифт и вот уже 5 часов держится украшение в лифте."

Смотрю тут на сингапурскую остановку и вижу... кучу ливнестоков! Потому что пассажиры очень не любят, когда их проходящая машина обливает. Как меня вчера смесью из снега, воды и дриста.

Илья Варламов написал про города, что для экологии это типа плохо: https://varlamov.ru/2696349.html

А вот и нифига. С точки зрения экологии, когда люди живут компактно, то производят меньше выбросов (будь то энергетические потери или мусор из под раковины на вашей кухне). К примеру, что проще отопить: отдельно стоящий дом на 2х человек, или квартиру на 2х человек? С учётом того, что площадь фасада во втором случае в разы меньше, ответ, думаю, очевиден. Или другой пример, что нанесёт меньше вреда экологии: дом в лесу, откуда каждый день кто-то ездит на машине за продуктами или на работу, или же человек с квартирой в "бетонных джунглях", который ходит пешком/на велосипеде/на общественном транспорте? Ответ, уверен, вы уже поняли.

Подробнее, почему люди жили, живут и будут жить в города: http://gre4ark.livejournal.com/386039.html

Люксембург вновь с трамваем! Про сам проект писал тут: https://t.co/fAVkmg9W4G

фото А. Зеленцова

Привлекать жителей к обсуждению каких-то знаковых городских проектов сегодня со скрипом учатся во многих городах России. Уметь слушать и работать с жителями - вещь пока непривычная и сложная даже для передовых бюро, проектных офисов и департаментов. Но это ситуация «сверху-вниз», когда кто-то сверху придумал проект и пошёл обсуждать его с жителями. Есть же примеры работы «снизу-вверх»: когда жители предлагают, а администрации помогают и тянут проект. Это кардинально меняет подходы и систему работы: https://gre4ark.livejournal.com/497471.html

Короче, мы тут сделали новый ГОСТ для знаков движения. Это лишь часть большой работы, завтра расскажу подробнее о целях, деталях и планах. Но часть решений вы уже можете увидеть в центре Москвы)

Игра в трамвае Амстердама

У новых московских фонарей приятные пропорции с сужением к макушке. Но рукожопость Моссвета заставляет ставить уродские колпаки, которые всё портят. Даже в Пскове умеют заводить проводку с основания столба, а не сбоку.

Москва продолжает унижать пешеходов. Почему-то делать такие кнопки для личных машин, где люди сидят и закрыты от осадков и холода, никак нельзя, а пешеходы потерпят.

Чтобы вы понимали, у метро Новослободская раньше были адекватные фазы: 38 секунд красного и 22 зелёного. За 12 часов тут переходит 44250 человек: http://gre4ark.livejournal.com/332913.html

Вангую, что люди начнут массово перебегать в этом месте из-за игнорирования комфортного времени ожидания. Заодно снизится число пешеходов на улице.

Раньше мои прогнозы в отношении цодда сбывались.

Хорошие новости! У городов появился реальный шанс стать чище, понятнее и безопаснее.

Наши дорожные стандарты страдают проблемами кабинетного дизайна на основе бытовой логики. Слепое следование устаревшим нормам порождает установку 10 огромных знаков на протяжении одного метра улицы, создание периметров из заборов, приклеивание ядовитых рамок на все поверхности и так далее.

Проблему можно разделить на два больших блока: требования не учитывают реалии, а исполнители слепо им следуют. Последние годы это особенно заметно, поэтому было решено спасать Россию. Для этого меня пригласили в технический комитет по стандартизации «удобная дорога», сегодня можно показать первый результат работы: https://gre4ark.livejournal.com/497727.html

Что-то делают. Очень надеюсь, что исправляют ситуацию и возвращают нормальные фазы.