Проекты улиц Москвы по программе «Моя улица» КБ Стрелка разрабатывало с приглашенными архитекторами (всего более 40 компаний). Проектировщики и архитекторы КБ сопровождали бюро на протяжении всего процесса на соответствие техническому заданию и особенностям российской среды, чтобы проект получился реалистичным, а предложенные решения можно было реализовать. Это позволило создать разнообразные типы пространств, а российские специалисты переняли экспертизу и знания профессионалов, которые уже реализовывали подобные масштабные проекты общественных мест.
Читайте материал о тех, кто это делает – пять архитекторов проекта.

Поговорим о скрепах?

«Турникеты мешают пользоваться общественным транспортом? Ну извините, по-другому мы работать не умеем и не очень-то хотим. Кстати, у нас теперь есть Wi-Fi в автобусах.» - Примерно так звучали ответы чиновников на просьбы и требования убрать турникеты и вход только через переднюю дверь в наземном транспорте. Такая система прохода хорошо справлялась с поставленной задачей – заставить пенсионера пробить билет, а остальное не так уж и важно.

Борьба за комфорт пассажиров и отмену турникетов шла не только в социальных сетях. Попытки отменить этот костыль изнутри шли годами с переменным успехом. Сегодня можно проявить лёгкий оптимизм – кажется, вера в безальтернативную силу турникетов пошатнулась: https://gre4ark.livejournal.com/496160.html

Как на пустом месте испортить архитектуру...

Когда-то давно в Москве кому-то показалось, что делать отдельные фазы для пешеходов и автомобилей - хорошая штука. Ведь пересечений нет, значит безопасно. Красиво на бумаге, но в реальной жизни это переросло в полторы-две-три минуты ожидания для пешеходов.

Существует такое понятие, как терпеливое ожидание сигнала светофоров. Обычно это около 30 секунд для небольшой улицы. После этого времени люди будут пытаться перебежать улицу. Не потому что они такие негодяи, а потому что инфраструктуру не учитывает психологию людей.

Как несложно догадаться, 120 секунд больше 30 секунд, поэтому в Москве люди активно бегают на красный, что не очень безопасно, но это оптимальный риск ради удобства. Но решение о разделении было принято на федеральном уровне и его стали внедрять по всей России.

В своё время я начинал кампанию против этого идиотизма, но понимания в транспортном комплексе не встретил: встречи с чиновниками помогли лишь точечно снизить фазы и только после пинков высшего руководства. Невероятно, но снижение красных фаз для пешеходов с 120 секунд до 40 коллапса не вызвало, но распространять практику широко не стали. Подробнее: http://gre4ark.livejournal.com/321759.html

Сегодня же подобные акции намечаются уже по всей России. Например, в Красноярске урбанисты ищут волонтёров для подсчета перебегающих людей: https://vk.com/menyat?w=wall-52312650_2433

Бытует мнение, что для повышения безопасности движения всегда нужно что-то добавить. Опасный переход? Добавь заборов и ещё знаков. Плохой перекрёсток? Заборы и светофоры тебя спасут!

Но есть и другой путь - убрать лишнее. Иногда непонятное состояние и архаизм повышают внимательность и снижают скорость, за счёт чего движение становится безопаснее: https://youtu.be/VUbsFtLkGN8

Для тех, кто больше любит читать или не знает английского:

"Голые улицы" без знаков и разметки -- http://gre4ark.livejournal.com/262723.html

Улицы без деления на проезжую часть и тротуар -- http://gre4ark.livejournal.com/71789.html

В Госдуме на второе чтение ушёл законопроект о передаче полномочий по контролю правил движения на места. Это нарушение скоростного режима, проезд на красный сигнал светофора, несоблюдение требований разметки, выезд на выделенную полосу общественного транспорта, непропуск пешехода на переходе и т.д. Фактически речь идёт почти о всех нарушениях, которые сегодня способны зафиксировать камеры в автоматическом режиме.

Вы даже не представляете, насколько это может изменить города в лучшую, безопасную, сторону.

https://zr.ru/content/news/909798-gibdd-ne-budet-vypisyvat-shtra/

Я не мастер аналогий, но после поездки в Псков у меня в голове лишь одна мысль: «не дотянул». У города есть все предпосылки для развития исторического, экологического, круглогодичного и прочих туризмов: наследие не было утрачено, а целенаправленно восстанавливается последние полвека, близость к Европе и доступность от Москвы и Петербурга.

При этом во всём вагоне мы были одни, кто доехал до Пскова из Москвы. В едальнях и барах, как правило, мы тоже были единственными клиентами. В гостинице кроме нас никого не ждали, хотя неожиданно появился ещё один человек. И это на фоне приятной тёплой (для декабря) погоды и солнца. Что же пошло не так? Давайте посмотрим: https://gre4ark.livejournal.com/496398.html

Челябинцы негодуют

Ёмкость улицы. Чем её заполнять - на совести горожан.

В комедиях часто высмеивают ситуации, когда кто-то в семье не хочет выгуливать домашнее животное или убирать бардак. Типа «это твой пёс, вот и убирай за ним сам», а дальне начинается ссора со стрелками «ты тоже с ним играешь» и так далее. В Пскове после моих постов развернулась аналогичная история - никто не хочет решать вопрос ужасного туалета! Мэр кивает на музей, музей на мэра, а люди продолжают ходить в дырку в полу на морозе.

Вчера мэр дал комментарий из серии «я не я, отвалите»: https://gre4ark.livejournal.com/497088.html

В Екатеринбурге наконец открывают трамвайную линию по Татищева

Ситуация с безопасностью на железной дороге. Всё очень плохо.

Доклад Европейской комиссии по безопасности на железнодорожных переездах.

Помог сделать очень наглядный материал про микрорайоны: историю подхода, минусы и почему он так прижился в СССР: https://readymag.com/almosk/mkr/about/

(Лучше смотреть с компьютера)

Бизнес душат!