Канадцы всегда на шаг впереди в урбанистических практиках. Вот и сейчас - в Торонто происходит изменение границ внутригородских районов. Чем же это интересно? В географии есть такое понятие как вернакулярный район. Это территория, которая представляется её жителями своей, где концентрируются повседневные практики жителей, территория, границы которой человек рисует, когда его просят нарисовать "свой район". Так вот, новые 34 района Торонто выделены как раз таки на исследовании вернакулярных районов, сложившихся в городе.

Канадцы объясняют свой шаг тем, что это позволит усовершенствовать практику городского планирования, сделать её более отвечающей интересам жителей и улучшить качество городской статистики и городского управления. И это очень правильный шаг - люди редко живут административными границами и делать административно назначенные районы единицей городского планирования в корне не верно. Хотя и кажется логичным, исходя из бюрократической логики. Но жизнь всегда существует параллельно бюрократической логике и качественное управление возможно только тогда, когда мы признаем это и внимательно относимся к реальности. Для чего, собственно, и нужны городские исследования.

#урбанизмнапочитать #городскоепланирование #районирование #городскиеисследования

https://www.blogto.com/city/2021/03/toronto-changing-boundaries-create-34-new-neighbourhoods/?fbclid=IwAR3Wjnd768gppnf0obWAg26k4_mlBESc1VkiMRJ_JHTgmXc8ao078jnbJyI

За последние годы российские города научились работать с визуальной средой за счёт дизайн-кодов и иных регламентов — улицы теперь не кажутся жёлтой рекламной газетой. Но мы всё ещё не умеем работать целиком с экосистемой города.

Если мы окажемся на Тверской улице в Москве, Большой Московской во Владимире или Невском проспекте в Петербурге, то оценить красоту города не получится — слишком громко, будет хотеться уйти или спрятаться от него. Красивая визуальная среда натолкнётся на шум от машин.

Проблема шума касается не просто дружелюбности города, это прямая угроза нашему здоровью. Всемирная организация здравоохранения постоянно напоминает в своих отчётах, что шумовое загрязнение входит в число основных угроз для соматического и психического здоровья и благополучия горожан.

При этом, проблема звука в городе шире, чем кажется. Например, на шум от трамвая мы реагируем спокойнее, чем на шум от машин и грузовиков. О проблеме хорошо написали Московские новости на днях: mn.ru/articles/vnimanie-zvuk-v-gorode

Город — сложный организм, который не терпит простых решений. Часто то, что хорошо работает в одном городе может создать кучу проблем у жителей соседнего города.

Например, пешеходная улица — классное решение, чтобы раскрыть потенциал города. Да? А вот и не всегда!

Нужны не простые и быстрые хотелки, а гибкие и продуманные решения: youtu.be/-PJu8VuyDNk

Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

#тоннель
Построенный компанией Илона Маска скоростной тоннель под Лас-Вегасом вызвал разочарование у первых пользователей.

В тоннельной системе длиной 2,74 км вместо обещанных 250 км/ч в беспилотном автомобиле могут перемещаться обычные электрокары, причём с водителем, со скоростью 55 км/ч. Вместо заявленных 4,4 тысяч пассажиров в час тоннельное кольцо сможет пропускать только 1,2 тысяч из-за требований противопожарной безопасности. Первые пользователи отметили, что тоннель чем-то напоминает переосмысленное метро, но с гораздо меньшим объемом пассажирского трафика.

«Очень дорогая дыра в земле», – уже окрестили проект журналисты. Хотя выглядит тоннель красочно, но от постройки в $52,5 млн ожидали большего. Тем не менее, запуск сооружения намечен на лето этого года.

К новостям здравого смысла: в Новгородской области не будут белить деревья

Сегодня министерство ЖКХ опубликовало материал, где честно написано, насколько это бесполезное занятие. Более того, по умолчанию побелка запрещена федеральными правилами создания, охраны и содержания зелёных насаждений в городах.

Обрабатывать будут лишь деревья в зонах с повышенными санитарными требованиями, типа общественных туалетов, площадок для сбора мусора и тд.

Кажется, ежегодное повторение старого материала начинает давать плоды :)

Как в Копенгагене убирали транзитный трафик из центра за счёт сети пешеходных улиц

Гифка немного старая и там может не быть новых пешеходных пространств. Плюс в Копенгагене строят новые мосты, но чаще всего они вело-пешеходные — это тоже борьба с автомобилями в городе, но в другой логике: пешком и на велосипеде получается быстрее добраться до нужного места за счёт короткой и прямой связи, а на машине приходится давать крюк.

​​Зимой я объездил почти всю Калининградскую область и влюбился в аллеи вдоль дорог — это уникальное явление для России, которым нужно гордиться и хранить для потомков. Но в области решили иначе.

В этом году деревья вырубят вдоль 11 региональных дорог. Об этом 14 апреля сообщила руководитель профильного министерства. Вырубка происходит по решению межведомственной комиссии с участием ГИБДД. Проредить придорожные аллеи в Калининградской области решено на участках дорог: Калининград — Правдинск – Крылово, Полесск — Большаково, Калининград — Знаменск, Знаменск – Озёрск.

В правительстве согласились с тем, что, несмотря на вырубку, в первом квартале 2021 года аварий меньше не стало. По данным ГИБДД, 80% наездов на деревья происходит по вине пьяных водителей.

Отличная логика: влетают пьяные водители, но виноваты деревья. А если водители начнут влетать в пешеходов и здания, то запретим всем выходить и начнём переселение жителей под землю.

Видимо, системно бороться с проблемой полицейские не умеют, поэтому пускают под сруб многолетние деревья.

С днём субботнего схода с рельс

Инновации, которые мы заслужили: в Нижнем Новгороде в туалете парка кто-то транслировал порно. Туалет уже выдернули из розетки отключили от сети.

Напомню, ранее такое делали в Москве с рекламными мониторами на улицах, а в Астрахани QR-коды достопримечательных мест вели на сайты с порно (но заметили это не сразу).

Смех смехом, но наши муниципалитеты в погоне за мониторами, гаджетами и инновационностями часто допускают глупые ошибки и вообще не думают о безопасности.

Хакеры — новая угроза для городов.

Великолепный Дмитрий Грубый в своём выступлении на «Урбанфесте» довольно точно охарактеризовал причины, по которым автомобилисты так отчаянно сопротивляются урбанистическим предложениям. Как же Амстердам смог стать гуманным для людей, почему машина - это давно не просто средство передвижения, как связан социальный статус со скоростью и причём тут колхозники из Грузии - ответы в прекрасной лекции Дмитрия
#безопасность #транспортная_политика

В Москве иногда можно встретить стационарные общественные туалеты. Они даже более-менее норм. Например, этот в подвале дома у Чистых прудов.

Вроде хорошо, но есть нюанс: работает он до 8 вечера. При этом Чистые — барный район, который оживает по вечерами. И именно в это время туалет закрывается. По бумагам туалет есть, а по факту в самое нужное время его нет.

Для сравнения, в Роттердаме в таких районах туалет наоборот начинает работать с закатом солнца.

В России горожане почему-то должны подстраиваться под режим работы коммунальщиков, хотя должно быть наоборот.

PS Особый смак — свежая краска цвета мочи не в цвет фасада.

Поговорим о навигации: чаще всего в наших городах с этим всё очень плохо

Проблемы начинаются с самой планировки города, когда найти нужный дом без карты или помощи местных почти невозможно. Дальше ситуация усугубляется на уровне человека: заборы, парковки, пустыри и прочее не дают пройти в нужное место по понятному пути. Вишенка на торте — это почти полное отсутствие нормальной навигации на улицах и в транспорте.

Это ежедневная проблема почти для всех горожан, но почему-то её старательно игнорируют. Исправляю это: youtu.be/COwRmPWVhDU

Не теряйтесь, лучше подпишитесь на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

​​​​Гаишникам хотят вернуть полномочия по согласованию дорожных проектов в городе. Почему это плохо, но ничего не изменит?

С 2013 года у мвд в лице гибдд не было полномочий по согласованию разметки, знаков и прочих транспортных вопросов — это была зона ответственности муниципалитета.

При этом гибдд следила за соблюдением нормативов на улицах и дорогах уже во время эксплуатации, а при нарушениях выписывала предписания со штрафами мэрии. Штрафы весьма большие, обычно несколько сотен тысяч рублей за каждое нарушение. Суды же первой инстанции, как правило, по умолчанию вставали на сторону государства.

В общем, чтобы избежать штрафов и судов муниципалитеты заранее в частном порядке согласовали свои планы с гибдд. Как мы знаем по тому же Южно-Сахалинску, чем-то хорошим это сложно назвать. В целом почти каждую неделю приходят новости, которые заставляют сомневаться в компетентности этой структуры. Но в целом возвращение полномочий скорее легализует сложившуюся практику.

Вероятнее всего будет ещё больше заборов и ядовитых знаков, но самое печальное — возвращение полномочий ещё сильнее размоет границы ответственности за аварии и жертвы. Если сейчас каждый муниципалитет в ответе за это, то с новыми полномочиями в ответе будет и город, и федеральная структура — кто будет виноватее??

Кроме того это ещё один гвоздь в крышку гроба местного самоуправления. Если примут изменения, то принимать решение самостоятельно на местах уже не смогут, всё будет под контролем мвд.

Зато для полицейских это плюс: под новые полномочия нужны будут дополнительные ставки и бюджеты, будет больше власти.