Амстердам мог быть совсем другим, но жители не дали убить город.

Кстати, у меня же на тему борьбы амстердамцев за свой город материал есть! Полвека назад вместо велодорожек там строили дороги на месте кварталов: https://gre4ark.livejournal.com/216872.html

В России каждый день умирают люди на улицах и дорогах из-за высоких скоростей (80 км/ч в городе, Карл!). В Украине же ввели 50км/ч для городов: http://www.kmu.gov.ua/control/uk/cardnpd?docid=250448365

В Уфе городские власти решили сделать пешеходную улицу, а то как-то неудобно перед соседями - в большинстве миллионниках такие улицы есть, а в Уфе - нет. Плюс всякие слухи доходят, что у них-то там делают классно для пешеходов, а мы как деревне живём.

Начало правильное, ведь быть комфортным городом без пешеходных пространств невозможно, но дальше начинаются типичные пляски с гаишниками, коллапсами и заблуждениями. Такое случается практически всегда при копировании решений без понимания предпосылок и сути изменений. Давайте на примере Уфы разберём типовые ошибки и заблуждения насчёт пешеходных зон: https://gre4ark.livejournal.com/493902.html

Снег - лучший показатель пропавшего пространства. Велодорожки и островки безопасности можно делать без вреда для машин хоть завтра.

#москведорожку

С год назад на моей улице ввели одностороннее движение ради дополнительный трёх парковок (ладно, может чуть больше). Эффективность решения зашкаливает - одна полоса просто не используется.

Одну и ту же территорию можно застроить по-разному. Плотность при этом сохраняется одинаковая.

Аналогичная картинка, но с нашими реалиями.

Тактический урбанизм в Минске. Вместо заборов улицу обезопасили правильным планированием и успокоением трафика.

Фото М. Соломонова

Тенденции в сохранении архитектурного наследия и зачем оно вообще надо с экономической точки зрения.

Снова Лондон: все новые жилые и офисные проекты, обеспеченные общественным транспортом, насильно будут лишены автомобильных стоянок. В обратных случаях количество мест парковки не будет дифференцироваться по вводимым площадям. При этом количество велопарковок увеличится вдвое.
http://www.cityam.com/276557/mayor-sets-out-plans-new-london-housing-and-office

Смотрю лекции Виктора Вахштайна про социологию в городских проектах - классный специалист: понятно объясняет сложные вещи и хорошо поставлена речь.

Ссылки нет - система закрытая, но думаю в открытом доступе есть другие.

ХХ век ещё долго будет напоминать об экспериментах в области архитектуры и автомобилизации. Это сегодня мы смотрим на модернистские микрорайоны и думаем «а зачем они раскидали в поле дома?», а каких-то полвека назад за это давали Ленинскую премию в области архитектуры.

Собственно район Лаздинай в Вильнюсе стал первым в истории СССР районом, который получил эту премию - ранее её давали лишь за точечные проекты. Сегодня же этот район сложно отличить от омского или питерского спальников - местоположение выдают лишь прибалтийские панельные серии: https://gre4ark.livejournal.com/494206.html