Город для людей
Новая авария трамвая в Казани. В этот раз даже без пожара и смятых вагонов — всего лишь часть трамвая осталась на полотне. Напомню, в Казани самый молодой трамвайный парк в России. За фото спасибо Дмитрию Кояшу из нашего чатика
На связи вновь казанский трамвай! Но пока без пожара.
Здесь сегодня у БКМки отвалился на ходу кардан, из-за чего его вынесло на столб.
Фото Дмитрия Кояша
Здесь сегодня у БКМки отвалился на ходу кардан, из-за чего его вынесло на столб.
Фото Дмитрия Кояша
В июне 2019 года в одном из брюссельских районов автомобилист травмировал 14-летнюю девочку и скрылся с места происшествия. Вслед за этим жители вышли на лежачий протест.
В феврале 2021 года в центре Екатеринбурга водитель впечатал 10-летнюю девочку в забор у зебры, когда та переходила на зелёный сигнал. После этого выходит «разбор» аварии, где журналист почти в каждом предложении обвиняет школьницу: «при очевидной нелогичности поведения ребенка автомобилист вполне может стать крайним».
Угадайте, в каком городе власти и полицейские стараются добиться нулевой смертности на улицах, а где чиновники считывают запрос населения на заборы и подземные переходы?
В феврале 2021 года в центре Екатеринбурга водитель впечатал 10-летнюю девочку в забор у зебры, когда та переходила на зелёный сигнал. После этого выходит «разбор» аварии, где журналист почти в каждом предложении обвиняет школьницу: «при очевидной нелогичности поведения ребенка автомобилист вполне может стать крайним».
Угадайте, в каком городе власти и полицейские стараются добиться нулевой смертности на улицах, а где чиновники считывают запрос населения на заборы и подземные переходы?
Милая и короткая история восстановления наследия из п.Железнодорожный в Калининградской области (до 1946 года Гердауэн):
У подножия разрушенного замка было полуразрушенное здание старой мельницы — его фотографии висят внутри. В 2000-х его выкупила одна семья и начала восстанавливать под ресторан. Как здание выглядит сейчас вы уже явно посмотрели.
Внутри семейный ресторан, обслуживают сами хозяева и там весьма годно. Летом вокруг приятный зелёный двор с речкой.
Рядом же стоит ещё одна разрушенная мельница — её построили позже и она была «новой». Как мне сказали, эта же семья её выкупила и планирует тоже восстановить под туристические цели. Видимо, прониклись темой.
У подножия разрушенного замка было полуразрушенное здание старой мельницы — его фотографии висят внутри. В 2000-х его выкупила одна семья и начала восстанавливать под ресторан. Как здание выглядит сейчас вы уже явно посмотрели.
Внутри семейный ресторан, обслуживают сами хозяева и там весьма годно. Летом вокруг приятный зелёный двор с речкой.
Рядом же стоит ещё одна разрушенная мельница — её построили позже и она была «новой». Как мне сказали, эта же семья её выкупила и планирует тоже восстановить под туристические цели. Видимо, прониклись темой.
Парковка в шахматном порядке — один из самых простых и быстрых способов сделать небольшую улицу безопаснее. Водители физически не смогут разогнаться из-за искривления траектории, а от города требуется лишь поставить столбы с разных сторон улицы.
Хорошим тоном будет выделить зону перехода, например, деревьями — это сделает улицу приятнее и выделит опасную зону лучше любого знака. Плюс в таком виде успокоение будет работать даже без припаркованных машин.
Хорошим тоном будет выделить зону перехода, например, деревьями — это сделает улицу приятнее и выделит опасную зону лучше любого знака. Плюс в таком виде успокоение будет работать даже без припаркованных машин.
Капремонт для исторического здания в России — почти гарантированный способ утратить оригинальные детали и вид. На примере Ростова-на-Дону я про это подробно рассказывал, но аналогичные проблемы есть в Москве и даже Петербурге.
Например, в СПб при ремонте улиц ставят деревянные двери в парадные, что вроде хорошо, но делают это в случайном порядке: часто новые двери ставят вместо добротных оригинальных, плюс их дизайн никак не соотносится с историческим видом и архитектурой.
И тут мы смотрим на фонд капремонта Калининградской области: здесь во всех домах до 1945 года постройки утраченные двери воссоздают по историческим снимкам и эскизам. Более того, с прошлого года здесь начали реставрировать старые двери. Для этого даже пришлось запустить программу обучения, чтобы компенсировать недостаток специалистов.
Оказывается, так тоже можно!
Например, в СПб при ремонте улиц ставят деревянные двери в парадные, что вроде хорошо, но делают это в случайном порядке: часто новые двери ставят вместо добротных оригинальных, плюс их дизайн никак не соотносится с историческим видом и архитектурой.
И тут мы смотрим на фонд капремонта Калининградской области: здесь во всех домах до 1945 года постройки утраченные двери воссоздают по историческим снимкам и эскизам. Более того, с прошлого года здесь начали реставрировать старые двери. Для этого даже пришлось запустить программу обучения, чтобы компенсировать недостаток специалистов.
Оказывается, так тоже можно!
Как вам декор трансформаторной подстанции у Манежной площади в Москве?
Милая пасхалка уличной навигации в Москве
Человечек — эдакий символ пешеходной навигации Москвы. Он легко узнается (как на светофорах), его видно издалека, он даёт понять, что здесь можно найти нужную остановку или улицу.
У Большого же театра вместо человечка — балерина. Навигация как бы намекает, что вы у одного из символов города. Мило и полезно.
Человечек — эдакий символ пешеходной навигации Москвы. Он легко узнается (как на светофорах), его видно издалека, он даёт понять, что здесь можно найти нужную остановку или улицу.
У Большого же театра вместо человечка — балерина. Навигация как бы намекает, что вы у одного из символов города. Мило и полезно.
Что было с транспортом Москвы в 2020? Тут Дептранс как раз выпустил отчёт.
Отдельно хочется сказать спасибо за публикацию: такие отчёты очень помогают в аналитике и вообще это символ открытости. В мире это нормальная практика, у нас же пока редкость.
Основная тема 2020 — ковид. На маршруты выпускали максимум подвижного состава, чтобы не допускать переполненности — эти и другие антиковидные меры отличные. Но в целом общественный транспорт ожидаемо просел из-за локдауна. Зато выросло число пользований такси и велопрокатом. Также выросло пользование автомобилем — на 33% по сравнению с 2019 годом, это уже плохо.
В основном в отчёте количественные показатели: больше станций, такси, электробусов, парковок и тд. Вроде бы надо радоваться, но всему этому не хватает простых и понятных целей — чего мы достигнем завтра, делая это сегодня?
Вот стало на 10 500 такси больше — это хорошо или плохо? Ведь мы получаем дополнительный трафик, а пассажиры такси потенциально могли поехать на трамвае или электричке. Ещё нам показывают рост числа станций метро на 10 штук, но при этом их доступность выросла на 0,1% — миллиарды (очень много миллиардов) потрачены и показатели растут, но в сумме они нам кричат о проблеме новых станций в поле — хорошо ли это?
Москве очень не хватает качественных показателей в стратегии развития. От количества электробусов нужно переходить к углеродно-нейтральному городу. От числа выданных Троек — к модальным показателям и снижению числа поездок на личных машинах в пользу велосипедов и трамваев. Ну и от станций метро в поле к росту пассажиро-километров.
Вероятно, будь у нас более очевидные и устойчивые цели, то в планах на 2021 год мы бы увидели не «повышение/снижение скорости на отдельных улицах», а конкретный план по снижению смертности в авариях — в конце года сверили бы цифры. Или не «до 18 км временных велополос», а список районов, где появится связная круглогодичная велосеть.
Отдельно хочется сказать спасибо за публикацию: такие отчёты очень помогают в аналитике и вообще это символ открытости. В мире это нормальная практика, у нас же пока редкость.
Основная тема 2020 — ковид. На маршруты выпускали максимум подвижного состава, чтобы не допускать переполненности — эти и другие антиковидные меры отличные. Но в целом общественный транспорт ожидаемо просел из-за локдауна. Зато выросло число пользований такси и велопрокатом. Также выросло пользование автомобилем — на 33% по сравнению с 2019 годом, это уже плохо.
В основном в отчёте количественные показатели: больше станций, такси, электробусов, парковок и тд. Вроде бы надо радоваться, но всему этому не хватает простых и понятных целей — чего мы достигнем завтра, делая это сегодня?
Вот стало на 10 500 такси больше — это хорошо или плохо? Ведь мы получаем дополнительный трафик, а пассажиры такси потенциально могли поехать на трамвае или электричке. Ещё нам показывают рост числа станций метро на 10 штук, но при этом их доступность выросла на 0,1% — миллиарды (очень много миллиардов) потрачены и показатели растут, но в сумме они нам кричат о проблеме новых станций в поле — хорошо ли это?
Москве очень не хватает качественных показателей в стратегии развития. От количества электробусов нужно переходить к углеродно-нейтральному городу. От числа выданных Троек — к модальным показателям и снижению числа поездок на личных машинах в пользу велосипедов и трамваев. Ну и от станций метро в поле к росту пассажиро-километров.
Вероятно, будь у нас более очевидные и устойчивые цели, то в планах на 2021 год мы бы увидели не «повышение/снижение скорости на отдельных улицах», а конкретный план по снижению смертности в авариях — в конце года сверили бы цифры. Или не «до 18 км временных велополос», а список районов, где появится связная круглогодичная велосеть.
