​​​​Как вам новая остановка в Нижнем Новгороде?

Фото: Дима Четыре

Просто Амстердам после ледяного дождя

Как застройка, площади и транспорт меняются под новые запросы и ценности? Смотрим на примере Москвы, где некогда промышленная окраина стала новым деловым районом: youtu.be/SyEUIkIna6o

Подписаться и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

В 1930-х годах автопроизводители придумали уловители пешеходов: twitter.com/adamtranter/status/1358511360074727430

Предположительно, сделано это было для того, чтобы водителям не приходилось снижать скорость перед людьми. В рамках ранней демонизации пешеходов (история jay walking) их прозвали «ловцами дураков».

Сейчас это выглядит как попытка придумать безопасные пули. Но я не удивлюсь, если ГИБДД предложит разработать что-то подобное для защиты пешеходов на зебрах (а то заборы и царь-знаки уже почти везде поставили — надо придумать что-то новое).

​​Из Белгорода приходят тревожные новости: там начали выборочно закрывать пешеходные переходы к автобусным платформам на Щорса. Напомню, у меня был отдельный материал про реконструкцию этой улицы — это один из самый сложных и продуманных проектов реконструкции в России на сегодняшний день.

Видимо, мэрия решила пойти на компромисс из-за жалоб автомобилистов, закрыв переходы и снизив число светофоров. Если это так, то всё печально, политики решили заняться популизмом.

Переходы делают не просто так — это вопрос безопасности. В случае платформ, зебры делают в начале и конце по «траектории желания» — в тех местах, где люди гарантированно будут переходить, так как это кратчайший путь на автобус. Без перехода люди всё равно будут переходить в этих местах, но уже в небезопасных условиях, водители просто не будут ожидать такого.

Если убрать один светофор на переходе, то пробок меньше не станет. Поток банально будет упираться в следующие светофоры на перекрёстках и центр города — именно они определяют пропускную способность улицы. В лучшем случае вы перенесёте затор на 100 м дальше. Забудьте про миф пробок из-за светофоров — управление трафиком гораздо сложнее.

Надеюсь, на улице просто доделывают благоустройство и на время работ закрыли переход. В противном случае пробок меньше не станет, а улица станет опаснее для пешеходов.

За 10 лет количество погибших в ДТП сократилось вдвое
 
Аварий с погибшими стало на 52% меньше, а с пострадавшими — на 32,5 %. Нам удалось сократить количество погибших в ДТП в два раза.
 
Сейчас Москва — самый безопасный город в России. План Президента к 2024 — не больше 4 погибших на 100 тыс. населения столица выполнила ещё в прошлом году. Показатель 2,9 — такой же, как у ведущих мировых городов.

Но даже несмотря на это, нам есть над чем работать. Человеческая жизнь — бесценна, и к 2030 году мы хотим прийти к нулевой дорожной смертности. Поэтому мы продолжим делать все для безопасности наших дорог — развивать пешеходную инфраструктуру, обустраивать и модернизировать пешеходные переходы, ставить светофоры, менять организацию дорожного движения и дальше развивать систему фотофиксации в городе.

Что здесь важно? Несколько вещей:

- Москва смогла слезть с привычного подхода «больше заборов и меньше переходов». Город первым в России начал массово сужать полосы, строить островки безопасности, заниматься пешеходами и успокаивать трафик — результат в статистике.

- Пока другие города лишь пытаются достичь снижения, Москва это уже сделала — повод перенимать опыт, а не изобретать колесо.

- Официальное заявление о нулевой смертности к 2030 году.

На один страшный забор будет меньше!

Это история не про улицы и безопасность, а открытый и красивый город. Не секрет, что часто крутые локации в наших городах скрыты страшными заборами — на набережной Волги в центре Рыбинска как раз такой случай, бетонный забор стоит вокруг водоканала. Я на него сокрушался в своём ролике в прошлом году.

Этот забор — обязательное требование безопасности из-за хлораторных установок на территории. Но по планам вместо этой и ещё одной станции с опасными объектами появится одна большая станция на окраине города. С переносом установок освободится территория в пять гектар в водоохранной зоне, которую как раз можно будет благоустраивать и открывать для всех жителей.

Рад за Рыбинск!

Три эпохи жизни Тильзита-Советска в дизайне городских деталей

​#курьез
В сентябре 2020 года в Берлине частные железнодорожные компании устроили необычную акцию протеста. Узнав, что Deutsche Bahn получит в связи с последствиями коронавируса субсидии из бюджета, а они – нет, частные компании пустили по железнодорожным путям, проходящим в пределах слышимости здания немецкого парламента, поезд из сцепленных гудящий локомотивов. И так ездили и гудели в течение часа, в обеденный перерыв, туда-сюда. Однако, как сообщило издание Trains, «никакой информации о реакции на протест не было».

Видимо, надо было громче гудеть.

Видео >>

«Численность населения на гектар при 9 этажах, 16 и 24 — одинаковая, 450 человек на гектар. Численность от этажности в этой части не зависит.

Среднеэтажная застройка может быть высокоплотной. И в этом случае численность населения опять же в квартале, в районе 4-этажной застройки может быть такой же или сопоставимой с жилым районом, кварталом 9-10-этажной застройки.

Калининградские архитекторы много про это говорили, ссылаясь на иностранный, в частности, европейский опыт. Там при дефиците земли по сравнению с Калининградом почему-то строят малую и среднюю этажность, то есть 4-5-6 этажей вместо высоток. Это действительно экономически выгодно, это подсчитано и доказано много раз.

А как нашим застройщикам это все показать так, чтобы до них это дошло, я не знаю»
——————
Из интервью главы калининградского отделения Союза архитекторов России Петра Черненко: m.newkaliningrad.ru/long/2021/02/05/23909350.html

На Ленинградском проспекте в Москве у МАДИ на ширине дороги можно разместить 4 почти стандартных футбольных поля (по 80 метров длиной).

Большая Ленинградка — самая большая градостроительная ошибка Москвы 2000-х.

Надеюсь, скоро туда вернут бульвары, нормальные переходы и трамвай до центра, а асфальтовый ад останется лишь на старых панорамах.

Для владельцев частных домов в Германии пришло нелегкое время. Они каждое утро чистят общественные тротуары

Мы уже писали, что в Германии сейчас "снегопад столетия", и пока одни злятся на отмененные поезда, а другие веселятся, катаясь на санках и лыжах, владельцам частных домов не до того - они с лопатами в руках очищают тротуары.

Дело в том, что каждый домовладелец в Германии отвечает за часть тротуара, которая проходит возле его дома. Буквально - каждый себе дворник. И, хочешь не хочешь, "снег столетия" или "дождь столетия", к семи утра на твоем участке тротуара должны быть созданы условия для прогулок пешеходов.

Что будет, если вы этого не сделаете? Ничего хорошего плюс многотысячные иски, если кто-то поскользнется на льду, который лежит в зоне вашей ответственности. Такие судебные процессы - обычное дело, и проигрывают в них даже те домовладельцы, которые убирали снег, но сделали это "некачественно". А если вы уезжаете в отпуск, то необходимо найти кого-то, кто уберет снег вместо вас (чаще всего обращаются к соседям).

Кстати, прежде чем посыпать тротуар дорожной солью (чтобы никто не поскользнулся и в суд не подал), можно посмотреть, разрешено ли ее применение в вашем городе. Разрешена она в Германии далеко не везде. А в Баварии вообще поливают дороги рассолом, оставшимся от массового производства соленых огурцов. Чего добру пропадать.