Forwarded from Центр отраслевых исследований и консалтинга
Транспортное плечо золошлаков - насколько важно?
#ЗШО
Многие исследования подтверждают, что длина транспортного плеча перевозок ЗШО становится одним из барьеров обоснования экономической целесообразности вовлечения отходов угольных ТЭС в хозяйственный оборот. Причем зачастую речь заходит про дистанции в 30, 50, ну максимум 100 км.
Однако есть опыт Южной Кореи, где золошлаковая смесь импортируется из Японии для нужд строительной отрасли. В среднем за год корейские «цементобетонщики» потребляют 3,15 млн т ЗШО, 1,28 млн т из которых привозится из Японии. В денежном эквиваленте - $44 млн в год. При этом дистанция между ближайшими портами Японии (Фукуока) и Кореи (Пусан) оставляет 210 км. В год производится порядка 400 рейсов для перевозки ЗШО. Однако в 2019 году было объявлено, что объемы экспорта со стороны Кореи сократятся в связи с учащением случаев поставок золошлаков с высоким содержанием радионуклидов и тяжелых металлов.
При этом, в Приморском крае в год образуется 1,9 млн т ЗШО, из которых утилизируется лишь 3%. Владивосток находится в 600 км от ближайшего порта Южной Кореи. Ряд «угольных» регионов (Амурская область, Забайкальский край) имеют границы с Китаем, где ЗШО активно применяются как в строительной отрасли, так и для извлечения глинозема, который в дальнейшем используется для производства алюминия.
❗️Мнение ЦОИК: транспортное плечо, безусловно, играет большую роль в экономике вовлечения ЗШО. Однако еще более важной переменной является ценность поставляемых золошлаков для конечного потребителя. В случае развития высоко маржинальных направлений переработки ЗШО в России могут открыться новые возможности даже для ТЭС, находящихся в сотнях километров от центров деловой активности. При этом экспорт ЗШО тоже может стать перспективным направлением в ближайшие годы
#ЗШО
Многие исследования подтверждают, что длина транспортного плеча перевозок ЗШО становится одним из барьеров обоснования экономической целесообразности вовлечения отходов угольных ТЭС в хозяйственный оборот. Причем зачастую речь заходит про дистанции в 30, 50, ну максимум 100 км.
Однако есть опыт Южной Кореи, где золошлаковая смесь импортируется из Японии для нужд строительной отрасли. В среднем за год корейские «цементобетонщики» потребляют 3,15 млн т ЗШО, 1,28 млн т из которых привозится из Японии. В денежном эквиваленте - $44 млн в год. При этом дистанция между ближайшими портами Японии (Фукуока) и Кореи (Пусан) оставляет 210 км. В год производится порядка 400 рейсов для перевозки ЗШО. Однако в 2019 году было объявлено, что объемы экспорта со стороны Кореи сократятся в связи с учащением случаев поставок золошлаков с высоким содержанием радионуклидов и тяжелых металлов.
При этом, в Приморском крае в год образуется 1,9 млн т ЗШО, из которых утилизируется лишь 3%. Владивосток находится в 600 км от ближайшего порта Южной Кореи. Ряд «угольных» регионов (Амурская область, Забайкальский край) имеют границы с Китаем, где ЗШО активно применяются как в строительной отрасли, так и для извлечения глинозема, который в дальнейшем используется для производства алюминия.
❗️Мнение ЦОИК: транспортное плечо, безусловно, играет большую роль в экономике вовлечения ЗШО. Однако еще более важной переменной является ценность поставляемых золошлаков для конечного потребителя. В случае развития высоко маржинальных направлений переработки ЗШО в России могут открыться новые возможности даже для ТЭС, находящихся в сотнях километров от центров деловой активности. При этом экспорт ЗШО тоже может стать перспективным направлением в ближайшие годы