👨‍👩‍👧‍👦 Помним, как нетерпеливо ждали вечера, ведь заниматься этим лучше в темноте. Доставали бережно хранимую специально для таких случаев белую простынь и устраивались на диване, прижавшись друг к другу.

✨Это были волшебные минуты настоящей близости, которые мы никогда не забудем. Мы были вместе, ибо этим невозможно заниматься в одиночку.

А у вас был такой опыт❔

🎞Предлагаем вам вернуться в детство и вспомнить, как это было.

🟢Ждём всех через час на нашем канале для обсуждения фильма «Грачи».

🌐Ссылка на канал👇
https://discord.gg/uEYphBVD

​👊 Сегодня годовщина смерти Че Гевары.

Предлагаем вам познакомиться с маленькой статьёй Фиделя Кастро, написанной в 2007 году для газеты Гранма. В последние годы своей жизни Фидель писал для этой официальной газеты еженедельно, у него была своя колонка.

Я прерываю свою ежедневную борьбу, чтобы склонить голову в дань уважения и благодарности перед исключительным бойцом, павшим 9 октября, 40 лет назад. Он подавал нам пример как командир колонны Повстанческой Армии, пересекший болотистые участки бывших провинций Ориенте и Камагуэй, преследуемый вражескими войсками. Он был освободителем Санта-Клары и стоял у истоков трудового волонтëрства. Он выполнял партийные задания зарубежом и служил послом боевого интернационализма в Конго и Боливии. Он нëс знания  на наш Американский континент и на весь мир.

Я благодарю его за то, что он пытался, но не смог сделать у себя на родине, потому что был сорван, как цветок, не успевший до конца распуститься.

Он оставил нам свои неподражаемые сочинения, написанные красочно и пылко, во всех деталях отражавшие глубину его мысли. Он был избранным, но не знал этого. И по сей день он борется вместе с нами, и за всех нас.

Вчера мы отметили печальную годовщину — 31 год со дня гибели пассажиров и экипажа кубинского авиалайнера, взорванного посередине полёта, и мы приближаемся к 10-летней отметке жестокого и незаслуженного заключения пяти кубинских героев антитеррористической борьбы. Мы также склоняем наши головы в знак уважения к ним.

Когда я увидел церемонию памяти на телевидении, то эмоции переполнили меня.

Фидель Кастро Рус.
7 октября 2007 года.

#советскиегалоши ☀️

​🚩 🚘 Советский Союз был одним из мировых лидеров индустриального производства.

Как бы это ни было умопомрачительно с точки зрения современной экономической науки, но одна из самых отсталых стран в Европе, разорённая войнами, коррупцией, неэффективным управлением, и имевшая множество отрицательных факторов, работающих против неё, к концу 1930-х годов рвалась на всех парах в число мировых лидеров. Но и этого мало!

После самой страшной и разрушительной войны в истории человечества, понеся колоссальные людские потери, СССР и его экономика снова возродились как Феникс из пепла.

Любителей мистики поспешим разочаровать — чудес тут не было, а вот кропотливой работы хватало. Главным оружием в руках первой в мире рабоче-крестьянской республики была плановая экономика.

Именно она помогала налаживать обеспечение государства и его граждан всем необходимым, позволяла рационально использовать природные богатства, быть максимально самодостаточным экономическим игроком и стимулировать развитие производства, науки, сельского хозяйства на десятилетия вперёд.

Советское машиностроение было по праву одной из важнейших отраслей. Станкостроение, авиастроение, кораблестроение, производство сельхозтехники, автопромышленность — всё это работало, развивалось и было визитной карточкой СССР не только среди стран социалистического лагеря и постколониального мира, но и в состоятельных капиталистических странах с долгими традициями в этих отраслях. Советские автомобильные заводы начинали выходить на мировой рынок, достойно представляя модель социалистического развития заграницей.

В перестроечные годы на автопром СССР было вылито много грязи. Несмотря на то, что как и вся страна, он переживал не самое простое время, граждане СССР и соцстран всё равно с большим интересом следили за его новинками и мечтали приобрести новенькие Жигули или Москвич.

Хулители плановой системы часто обвиняли руководство отрасли в том, что они, дескать, уделяют слишком много внимания экспорту, когда нам самим не хватает машин для нашего народа. Эти поверхностные взгляды на положение в отрасли и по сей день живут и здравствуют в речах апологетов капитализма.

Но давайте всё-таки посмотрим в корень экспортной политики автопрома СССР, чтобы лучше понять ее логику.

Первое, что хотелось бы подчеркнуть, так это то, что плановая экономика СССР не существовала в вакууме, а была важным звеном в системе СЭВ — Совета экономической взаимопомощи, включавшим в себя государства Варшавского договора, а так же МНР, Вьетнам и Кубу. СФРЮ хоть и формально не входила в СЭВ, но являлась его крупным и близким партнёром. План выпуска автомобилей создавался с учётом нужд других стран-участников СЭВ, так как не все имели собственную автомобильную промышленность, или же выпускали только продукцию определенных классов, или были ограничены в объемах выпуска техническими возможностями.

Даже новый завод в Тольятти строился не только с целью насыщения собственного рынка, но и рынков братских государств, и учётом их потребностей.

Справедливым будет заметить, что и партнёры по СЭВ действовали симметрично, поставляя необходимые Советскому Союзу образцы их техники.

Другим важным фактором была необходимость получения валютной выручки. Но валюта, как мы привыкли сегодня, не расползалась по глубоким карманам, а шла в казну. Именно это, в свою очередь, помогало приобретать заграницей необходимые патенты для внедрения необходимых новых технологий, будь то карбюраторы Бош, вакуумные усилители тормозов Гирлинг для семейства Москвич-2140/2137, или знаменитая передняя подвеска для семейства ВАЗ-2108/2109, разработанная при помощи инженеров Порше.

В капиталистических странах автомобили СССР и соцстран смогли найти свою нишу. Это были качественные, простые, консервативные автомобили, которые находились в бюджетной категории. Для небогатых европейцев,или даже канадцев, советский или чехословацкий автомобиль часто был самым дешёвым и проверенным способом купить новую машину.

На фото — редкий Москвич-410 и история его выпуска.

Продолжение следует...