🚗 Просмотр этого видео заставляет понять, насколько десятков лет в техническом плане современная буржуазная Россия отстала...

30 лет планомерного уничтожения промышленности и образования принесли действительно ужасные результаты!

Эти китайские (недо)Москвичи даже не из машинокомплектов собирают. Просто буквально устанавливают несколько узлов, клеят логотип «Москвич», а потом просят с покупателя два с лишним миллиона деревянных!

Конечно, в СССР тоже начинали со сборки автомобилей из машинокомплектов. Но параллельно быстро налаживали самостоятельное производство всех комплектующих, посылали инженеров на стажировку на зарубежные предприятия, внедряли купленные за рубежом технологии везде, где они могли пригодится.

И самое главное, добивались научно-технической независимости.

В ту же «копейку», купленную у итальянцев, внесено было более 800 изменений. Некоторые узлы исходной машины уже устарели, и советские специалисты не считали целесообразным переплачивать за старьё.

Тот же верхнеклапанный двигатель взамен фиатовского нижнеклапанного итальянцы были должны создавать вместе с советскими инженерами, чтобы сделка состоялась.

Сейчас же такого и в помине нет...

#ГроздьяГнева_ПутевыеЗаметки

С 1936 года данная городская площадь носит имя Ленина. Стоящий в центре памятник В. И. Ленину (скульпторы П. В. Барнов и В. П. Кениг) по счету уже второй. А первый, работы скульптора С. Д. Меркурова, был уничтожен фашистами в октябре 1941 года.

В братском захоронении по соседству с памятником покоится прах легендарного командира 21 полка 21-й танковой бригады Героя Советского Союза майора Михаила Алексеевича Лукина.

17 октября 1941 года благодаря танкам Лукина было остановлено наступление фашистов на Торжок и приостановлено наступление на Москву.

📍Тверь.

🔩 ​Заимствование технологий: советский опыт против современного. История одного автомобиля.

В связи с дискуссиями, развернувшимся после сообщения о начале «возрождения» легендарной советской марки Москвич на мощностях бывшего завода Рено, было бы очень своевременно вспомнить историю, и вернуться в конец 30-х и начало 40-х годов прошлого века.

Мы считаем, что было бы весьма интересно взглянуть на то, как виделась советским руководством проблема технической отсталости, необходимость ее преодоления, и как конкретно она должна была решаться при участии недавно выведенного в отдельное предприятие Московского автосборочного завода КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи) — именно он потом после переименования в МЗМА (Московский Завод Малолитжных Автомобилей) и начнет выпуск автомобилей Москвич.

Как известно, после установления власти Советов молодое рабочее государство получило в наследство от старого режима очень мало полезного и неимоверное количество проблем, требовавших решения.

Огромная страна, разоренная войной, не имела собственной индустриально-промышленной базы, способной обеспечить осажденную крепость социализма всем необходимым даже частично. Наверстывать упущенные десятилетия приходилось ударными темпами.

Положение дел в автомобильной промышленности было особенно печальным — её практически не существовало.

Отвёрточную сборку иностранных машинокомплектов в небольших количествах и мелкосерийное ручное производство автомобилей Руссо-Балт нельзя назвать чем-то серьезным, даже с большой натяжкой.

Для того, чтобы улучшить ситуацию было, три выхода:

🟠продолжать наращивать импорт готовых зарубежных автомобилей;

🟠наладить сборку иностранной техники на уже имеющихся предприятиях;

🟠начать выпуск собственной техники.

В результате был сделан выбор в пользу 3 опции.

Но, в силу того, что руководство советской промышленности отдавало себе отчёт о реальном положении дел, то самостоятельно сделать этого было в тех условиях невозможно.

Именно поэтому в конце 1920-х годов правительством СССР был подписан контракт с компанией Форд на постройку завода для производства автомобилей. Но условия соглашений с Фордом давали Советскому Союзу не только новый завод в Нижнем Новгороде. Это была закупка прав на доступ к технологиям и технической документации американской компании.

Советские специалисты получали возможность проходить стажировку на предприятиях Форда, наблюдать за всеми стадиями производства (от разработки автомобиля до ежедневной работы сборочных цехов), осваивать методику производства.

Повторимся, что советскую сторону интересовал не только немедленный запуск в производство клонов американских автомобилей, самым важным здесь был доступ к знаниям и технологиям, позволившим бы советскому автопрому успешно развиваться самостоятельно.

К концу 1930-х годов Глававтопром всерьез решает заняться проблемой массового выпуска малолитражных автомобилей для продажи в частные руки.

Выпускаемые в Горьком ГАЗ-А и ГАЗ М-1 почти полностью шли на удовлетворение нужд государственных организаций и внутренних органов. На московском заводе КИМ решают начать выпуск нового автомобиля.

Основой для разработки собственного «первенца» стал Форд Префект.

Договор с американцами позволял нашим инженерам знакомиться с их технической документацией. Выбор этой машины был вполне обоснованным: советская сторона получала пусть и не самый передовой, но простой и надежный автомобиль с низкой себестоимостью, хорошо подходивший для массового производства из отечественных комплектующих.

Тем не менее, полным клоном Форда новый автомобиль не был — с одной стороны были внесены необходимые изменения для упрощения производства и увеличения его объемов. С другой, были приняты меры для придания машине более современного вида — фары интегрировали в переднюю облицовку, добавили небольшой багажник, а от архаичных подножек отказались.

Продолжение.