💬Дорогие друзья!

❤️ Приглашаем вас присоединиться к Дамокловской среде — мероприятию, которое проводят наши товарищи из марксистского кружка КрасноBY.

👩‍💻Сегодня в 20.00 (мск) встречаемся в Дискорде, чтобы обсудить теоретические основы механистического материализма, изложенные в главе III книги М. Корнфорта «Диалектический материализм» (ссылка).

💬 Поговорим также о творчестве Игоря Растеряева, например о «Песне вахтовика».

🗺Поделимся новостями из разных уголков планеты.

🔥Мы с большим удовольствием посещаем эти встречи и рекомендуем их вам.

— Что нового пишет мать из деревни?
— Уже то новое, что научилась сама писать!

Рисунок В. Коновалова «В Албании». Журнал «Крокодил», октябрь 1952 года.

Вот они, какие, кровавые албанские большевики! 😉

🗣Дорогие товарищи!

🔥В преддверии празднования 105-й годовщины Октябрьской Революции мы предлагаем вам оценить работу замечательного испанского художника Эдуардо Лузатти (Eduardo Luzatti), сделанную им к столетию Революции для журнала Turia.

Работы Эдуардо всегда отличатся неповторимым лаконичным стилем, который вкупе с использованием символов помогает художнику в общении со зрителем. Умелая подборка цветов, оригинальность и прямота — визитная карточка его стиля.

👴 Портрет В.И. Ленина с одной стороны абстрактен, но с другой необыкновенно четко отражает его роль в те переломные дни 1917 года!

💠Ждём всех сегодня в 21.00 (мск) на нашем канале для обсуждения фильма «Великий гражданин». Как всегда, коснёмся исторического контекста и проведём совершенно ложные параллели.

Посмотреть ещё успеете😉

🌐Ссылка на канал👇
https://discord.gg/YNqFBmRb4g

#советскиегалоши ☀️

🚩​🚗🔩Страна строит автомобиль.

Качество советской научно-технической журналистики не перестает вызывать уважение и по сей день. Один из лучших примеров этому был журнал «За рулём».

Старейшее советское ежемесячное издание, посвященное автомобилям и мотоциклам, в то время было непререкаемым авторитетом во всём, что было связано с двигателем внутреннего сгорания. «За рулём» был в ведении ДОСААФ, и для журнала, помимо его постоянных корреспондентов, писали действительно авторитетные эксперты в обсуждаемых вопросах: офицеры ГАИ и советской армии, кандитаты и доктора технических наук, юристы, врачи, спортсмены, ответственные руководители промышленности итд.

Одна из типично советских особенностей, которая была присуща этому журналу, как, впрочем, и многим другим подобным изданиям — способность просто и доходчиво объяснить читателю достаточно сложные вещи.

Взгляните на эту прекрасную иллюстрацию, озаглавленную словами «Страна строит автомобиль».

Перед нами один из самых популярных и желанных советских автомобилей конца 60-х — середины 70-х годов — Москвич-412.

Как вы видите, колоссальное количество ресурсов и организационных усилий уходит на то, чтобы советский человек, или его побратимы из Венгерской Народной Республики или ГДР, смогли приобрести в личное пользование новенький 412-й или 408-й, чтобы такой вот красавец мог обслуживать их в роли такси у вокзала в Ленинграде или Самарканде, охранять их покой в роли милицейского автомобиля в Таллинне или Тбилиси.

Предприятия-смежники со всего СССР поставляли на Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) все необходимое для производства этого поистине народного автомобиля.

Заметим, что тут упущен ещё один поставщик — братская ГДР.

Прямоугольные фары, как для московских автомобилей, так и для машин с кузовом “нотчбэк” (комби), поставлялись из Восточной Германии. Такими же фарами комплектовались не менее популярные в социалистических странах немецкие автомобили Wartburg 353-й серии.

Глядя на эту замечательную иллюстрацию невольно поражаешься четкости работы механизмов плановой экономики СССР. Да, действительно, бывало такое, что полет конструкторской мысли, или дизайнерской фантазии, ограничивался возможностями предприятий-смежников наладить в заданные сроки выпуск нового узла, или обеспечить сборочное производство достаточным количеством нужных агрегатов для выполнения плана последним. Но, тем не менее, плановая экономика и система центрального планирования позволяли контролировать себестоимость промышленного производства, давали возможность реалистично оценивать объемы производимой продукции, быстрее выявлять слабые звенья в производственной цепочке и бороться с браком. 

А теперь, давайте-ка вместе посмотрим на эту иллюстрацию в контексте развала СССР и СЭВ (Совет экономической взаимопомощи).

⏺Сколько предприятий в соседних с новообразованной РФ государствах вынуждены были закрыться из-за разрыва производственных цепочек, пошлин на ввоз и вывоз, бюрократической волокиты, и банальной некомпетентности менеджмента новых частных собственников?

⏺Сколько предприятий вынуждено было закрыться из-за того, что их продукция была больше никому не нужна, ведь завозить импортные автомобили и комплектующие стало куда менее хлопотно, чем курировать сложную производственную систему, которая помимо самодостаточности на уровне государства, ещё и обеспечивала надёжными рабочими местами сотни тысяч человек, являлась постоянным двигателем прогресса, открывала наукоёмкие предприятия там, где раньше не было ничего, кроме лесов или степей?

⏺Сколько трудовых династий были оторваны от дела нескольких поколений?

⏺Сколько городообразующих заводов после своего закрытия затянули за собой окружающий их мир в пучину разрухи?

Продолжение.

#советскиегалоши ☀️

​🚩🚗🔩Страна строит автомобиль.

Продолжение. 1 часть по ссылке

Показательной здесь может быть история со знаменитым латвийским автозаводом РАФ (Рижская автобусная фабрика).

Микроавтобусы РАФ-977 и РАФ-2203 в Советском Союзе знал каждый. Они трудились в качестве маршрутных такси и служебных автобусов при оганизациях, служили в милиции, выполняли роль передвижных штабов пожарной охраны, а главное — спасали жизни, будучи самыми распространенными каретами скорой помощи.

С точки зрения технического устройства, микроавтобусы РАФ базировались на узлах и агрегатах автомобилей Волга Горьковского автомобильного завода.

После развала СССР, РАФ был отпущен властями независимой Латвии «на вольные хлеба» и стал акционерным обществом.

Естественно, в условиях капиталистического рая, спасение утопающих стало проблемой самих утопающих, и официальным властям не было дела до помощи культовому латвийскому бренду (как, впрочем, и многим другим).

Двигатели, коробки передач и любые другие детали из России облагались пошлинами при въезде в Латвию.

Готовые автобусы, при въезде в Россию и многие другие страны бывшего СССР, снова облагались пошлинами на ввоз, на этот раз уже в стране-покупателе.

Нет необходимости говорить, что всё это сделало уже к тому времени технически устаревшие автобусы неконкурентоспособными. К концу 90-х РАФ полностью прекратит свое существование.

По иронии судьбы, последним сделанным ими автомобилем будет… катафалк!

✅В свете данного повествования вывод напрашивается сам по себе: только плановая экономика может быть двигателем научно-технического прогресса!

✅ Только солидарность и кооперация будут способствовать развитию и укреплению дружбы народов и прогрессу!

✅ А главное, только социалистический базис способен органично развивать промышленность и дать человечеству веру в мирное и светлое будущее!

🚗Так же хочется отметить, что сегодня профессиональный
праздник работников автомобильного транспорта!

Поздравляем всех причастных!
🚒🚑🚓🚜🚎🚌🛻🚙🚕

На картинке показан тот самый микроавтобус РАФ-2203.