Тесты Ford GT MkIV на трассе Себринг.

@racingbuckets

🇩🇪 1948 Porsche 356 Roadster №1

Самым первым автомобилем марки Porsche называют аэродинамическое купе Porsche Typ 64 (1), построенное в 1939 г. на агрегатах Volkswagen Beetle (2) для участия в автопробеге Берлин-Рим.

Но с таким же успехом к наследию компании можно отнести и более ранние разработки Фердинанда Порше, в том числе и сам Volkswagen Beetle.

На самом деле, точкой отсчёта истории Porsche является 1948-й год, когда был создан прототип Porsche 356 Roadster №1, или Porsche 356/1.

Но! Профессор Фердинанд Порше не имел к этому автомобилю никакого отношения: на тот момент он сидел во французской тюрьме, обвинённый в сотрудничестве с нацистами.

Porsche 356 мог бы и вовсе не появится на свет, если бы в 1945 г. из той же тюрьмы не выпустили Фердинанда Порше-младшего, известного под коротким именем Ферри.

Первым делом он заручился финансовой поддержкой итальянского бизнесмена Пьеро Дузио, чтобы нанять для отца адвокатов, а взамен спроектировал гоночный болид Porsche-Cisitalia 360 (3).

В 1947 г. Ферри Порше обосновался в Гмюнде - австрийской деревне, куда бежали многие из бывших сотрудников конструкторского бюро Порше. Там и были изготовлены четыре прототипа Porsche 356/1.

automotive-heritage.com

@granturismocafe

#collectibles

🇬🇧 Jaguar XJ220C

🇮🇹 Ferrari F50 GT

🇬🇧 McLaren F1 TR

🇫🇷 Bugatti EB110 S

Что общего у этих автомобилей? Это были суперкары своего времени, при этом версии GT/GT1 были разработаны на основе дорожной версии, что автоматически снимало вопрос омологации.

В случае с XJ220C и F50 GT модификации были настолько глубокими, что у них почти не осталось ничего общего с дорожным автомобилем, кроме очертаний кузова и расположения трансмиссии.

Но McLaren F1 TR был очень близок к дорожному автомобилю в ранних версиях. Гордон Мюррей отмечал, что версия 95-го года на 30% состоит из гоночного автомобиля, в то время как для
версии 96-го этот показатель вырос до 60%.

Bugatti EB110 S тоже был очень близок к дорожному автомобилю, при этом в 1994 году он мог конкурировать с Dauer 962 LM, который был сначала переделан из Porsche 962 в дорожный Dauer, а затем обратно в гоночный автомобиль Dauer Porsche 962 LM.

Но когда Bugatti пришел в BPR и IMSA, он перестал быть конкурентоспособным, потому что был слишком тяжелым, а система полного привода была практически бесполезна на сухом асфальте.

Если бы EB110 S участвовал в гонках в Ле-Мане в 1995 году, результат мог бы быть другим, поскольку 70% времени шел дождь.

@granturismocafe

🇩🇪 Dauer 962 Le Mans
1993-1997

В 1994 г. в Ле-Ман прибыли два гоночных автомобиля Dauer 962 LM в составе команды Joest Racing, поддерживаемой Porsche. Соревнуясь с более продвинутыми болидами LMP и Группы-С, они заняли 5-е и 7-е места в квалификации.

Но во время самой гонки им крупно повезло: большинство конкурентов выбыли или отстали из-за поломок. В результате экипаж Янника Далмаса, Херли Хейвуда и Мауро Бальди одержал победу в общем зачёте, 3-е место заняли Ганс Штук, Дэнни Салливан и Тьерри Бутсен, между ними 2-м финишировал прототип Toyota 94CV Group C, а ближайший к ним экипаж класса GT1 занял только 12-е место.

automotive-heritage.com

@granturismocafe