🇧🇪 Спа Франкоршам, 1971
24 часа Спа 1971 запомнились не только победой Ford Capri RS 2600, впечатляющим дебютом AMG и "Красной свиньи", а также стойкими Москвичами.
В тот год за рулем #10 BMW 2800 CS выступал звёздный экипаж Лауда / Ларусс, который стартовал с первого ряда, но уже на подъезде к красной воде оказался на шестом месте, что если честно, не сильно страшно в суточном марафоне, где на первом месте стабильный темп, экономия топлива и надёжность.
@granturismocafe
#historyhighlights
24 часа Спа 1971 запомнились не только победой Ford Capri RS 2600, впечатляющим дебютом AMG и "Красной свиньи", а также стойкими Москвичами.
В тот год за рулем #10 BMW 2800 CS выступал звёздный экипаж Лауда / Ларусс, который стартовал с первого ряда, но уже на подъезде к красной воде оказался на шестом месте, что если честно, не сильно страшно в суточном марафоне, где на первом месте стабильный темп, экономия топлива и надёжность.
@granturismocafe
#historyhighlights
Cafe Gran Turismo
Photo
Ставьте лайк, если тоже не сразу заметили пасхалки на постерах про количество побед - BMW абсолютно на другом уровне по победам (х25).
В то же время, непонятно, почему не указана победа Ford Capri в 1971 😅
В то же время, непонятно, почему не указана победа Ford Capri в 1971 😅
Forwarded from Агрессивный коленвал!
Абсолютно новый BMW M5 G90. Погнали!
Автомобиль построен на гибридном блоке системы M Hybrid из твин-турбо V8 в 4.4 литра серии S68 и электромотора в восьмиступечнатой автоматической КПП. Энергия накапливается в батарее на 14 кВтЧ.
Совокупные циферки системы: 727 лошадиных коней / 1000 нм момента на полный привод. 0-100 км/ч автомобиль делает за 3.5 секунды (медленнее M5 F90 competition), 0-200 км/ч — за 10.9 секунды (быстрее M5 F90 competition).
На радость Международного института суетологии система xDrive сохранила возможность включения исключительно заднего привода. Помогать автомобилю поворорачивать будет подруливающая задняя ось — до 1.5 градусов.
Масса М5 G90 — 2435 кг.
@angrycranky
Автомобиль построен на гибридном блоке системы M Hybrid из твин-турбо V8 в 4.4 литра серии S68 и электромотора в восьмиступечнатой автоматической КПП. Энергия накапливается в батарее на 14 кВтЧ.
Совокупные циферки системы: 727 лошадиных коней / 1000 нм момента на полный привод. 0-100 км/ч автомобиль делает за 3.5 секунды (медленнее M5 F90 competition), 0-200 км/ч — за 10.9 секунды (быстрее M5 F90 competition).
На радость Международного института суетологии система xDrive сохранила возможность включения исключительно заднего привода. Помогать автомобилю поворорачивать будет подруливающая задняя ось — до 1.5 градусов.
Масса М5 G90 — 2435 кг.
@angrycranky
🇫🇷 Ле-Ман, 1972
Matra 670 и миньоны-помощники Кевин, Боб и Стюарт.
Вместо Грю за рулем автомобиля были Франсуа Север и Хауден Гэнли, которые заняли второе место в тот год.
@granturismocafe
#historyhighlights
Matra 670 и миньоны-помощники Кевин, Боб и Стюарт.
Вместо Грю за рулем автомобиля были Франсуа Север и Хауден Гэнли, которые заняли второе место в тот год.
@granturismocafe
#historyhighlights
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Середина недели.
Полет нормальный.
Чем дольше смотришь, тем больше вопросов.
Да, пришло время забытой рубрики 😅
@granturismocafe
Полет нормальный.
Чем дольше смотришь, тем больше вопросов.
@granturismocafe
🇫🇷 Bugatti Type 32
Всего было изготовлено пять таких автомобилей, включая прототип. Из-за своих форм, напоминающих очертания танка у автомобиля было прозвище "Tank de Tours"!
Для Гран-при Франции 1923 года было подготовлено 4 гоночных автомобиля:
№ 6 - Эрнест Фридрих, который финишировал третьем месте.
№ 18 - Принц де Цистрии, сошедший с дистанции на 12 круге.
№ 11 - Пьер де Вискайя, сошел на старте после аварии
№ 16 - Пьер Марко, сошел на третьем круге.
Во время гонки Type 32 развил максимальную скорость 180 км/ч. Гран-при Франции был единственной официальной гонкой Type 32.
Однако, чуть позже, например, № 6 (шасси № 4059) был приобретен господином Юнеком из Чехословакии, который участвовал в гонках на этом автомобиле до конца 1923 года и выиграл, например, 3-е восхождение на холм Шебербергреннен.
Тяжело воспринять название холма? Это вы ещё не видели настоящее имея Принца де Цистрии - Бертран Мари Понсе Франсуа Рафаэль Люсиндж. 😅
На смену Type 32 пришла самая успешная гоночная модель марки - Bugatti Type 35.
Другой гоночный автомобиль Bugatti с кузовом "танка", Type 57G 1936 года выпуска, был гораздо более успешным.
@granturismocafe
Всего было изготовлено пять таких автомобилей, включая прототип. Из-за своих форм, напоминающих очертания танка у автомобиля было прозвище "Tank de Tours"!
Для Гран-при Франции 1923 года было подготовлено 4 гоночных автомобиля:
№ 6 - Эрнест Фридрих, который финишировал третьем месте.
№ 18 - Принц де Цистрии, сошедший с дистанции на 12 круге.
№ 11 - Пьер де Вискайя, сошел на старте после аварии
№ 16 - Пьер Марко, сошел на третьем круге.
Во время гонки Type 32 развил максимальную скорость 180 км/ч. Гран-при Франции был единственной официальной гонкой Type 32.
Однако, чуть позже, например, № 6 (шасси № 4059) был приобретен господином Юнеком из Чехословакии, который участвовал в гонках на этом автомобиле до конца 1923 года и выиграл, например, 3-е восхождение на холм Шебербергреннен.
Тяжело воспринять название холма? Это вы ещё не видели настоящее имея Принца де Цистрии - Бертран Мари Понсе Франсуа Рафаэль Люсиндж. 😅
На смену Type 32 пришла самая успешная гоночная модель марки - Bugatti Type 35.
Другой гоночный автомобиль Bugatti с кузовом "танка", Type 57G 1936 года выпуска, был гораздо более успешным.
@granturismocafe