Наступает череда годовых отчетов, поэтому открываем ДневникПамяти. Исследования.

Пробегусь по тем исследованиям, которые делал Центр развития городской среды за 4 года:
- мы стали изучать скорость в городе
- и то, как она меняется от дня недели, времени суток и как это влияет на аварийность с пострадавшими
- выявляли как скорость меняется от года к году
- стали изучать камеры ФВФ
- изучали маятниковые поездки из других городов
- сделали агрегатор ДТП на основании данных ГИБДД. Выявили офигенные проблемы с безопасностью пешеходов. Разработали план мероприятий
- работали с геоинформационными данными с 5 летней ретроспективой (скорость и распределение потоков)
- изучили привлекательную удаленность от парковки
- как штрафы влияют на безопасность? особо никак
- изучали как водители превышают скорость под знаками
- изучали самые резонансные ДТП
- спрашивали людей, надо ли заниматься безопасностью движения?
- фиксировали скорость транспорта современными технологиями
- как быстрее? вел vs пешком vs тачка
- изучили плотность УДС города
- зафиксили сколько людей где проживает
- пешеходная доступность скверов. Печально
- инициировали онлайн исследования при ремонтах дворов
- пользоваться тачкой удобнее, чем автобусом
- выяснили, обеспечивает ли светофор полную безопасность пешехода
- ужаснулись динамике аварийности на нерегулируемых переходах
- выявили проблемы аварийности при ускорении на "зеленый мигающий"
- анализ скорости общественного транспорта
- окупаются ли камеры штрафами?
- проверили освещение на всех переходах города
- затраты времени и потеря денег ОТ в заторах
- обзор финансовых потерь ОТ в пробках
- сколько парковочек в городе
- сколько стоит бесплатная парковка
- как школьники попадают в школы
- сколько уникального транспорта в городе
- сколько уникальных пассажиров в автобусах, сколько школьников
- сводное распределение мобильности в городе
- парковка против дерева: отношение жителей
- как считать суточную активацию трафика
- как ликвидация перехода влияет на комфорт перемещения пешехода
- мурзилка про треугольник видимости
- мини обзор по таксистам
- исследование про превышение скорости
- отношение к зеленому мигающему
- эффективность адаптивного регулирования
- изучение максимальной пропускной способности перекрестка

#ДневникПамяти

Пешеход должен быть на вершине пирамиды - дорожники поняли буквально и пошли приоритетно чистить технические полосы.

Ну а пока продолжают чистить тротуары, вспомним настоящую пирамиду приоритетов и откроем
ДневникПамяти. Пешеходная инфраструктура.

С чего начал работу Центр развития городской среды?
- запустили сбор предложений по пешеходной инфраструктуре
- изучили каждую проблему, которую обозначили горожане
- озадачились неудобствами надземного перехода
- выяснили, что внеуличные переходы - большое зло. По этой причине они не учитываются в Индексе качества городской среды при расчете пешеходной связности. Даже исследования есть на тему внеуличников. И советские ученые что-то знали
- показывали симуляцией транспортных потоков, что "ничо не встанет"
- люди выступили против дублирования наземником. Ну то есть водители
- совместно с жителями сделали карту проблемных мест, которые надо было решить
- стали отвоевывать ликвидируемые переходы в рамках ремонта улиц. Нас не поддерживали
- улучшали визуальную эстетику
- заработал дубль надземника, ни у кого глушитель не оторвало. Инфа - сотка
- запустили войну с неадекватными столбами
- а такой фигни в городе навалом конечно
- запустили внедрение корректного применения тактильной навигации
- внедрили первые приподнятые выезды из дворов, чтобы ноги не мокли. Было много противников.  Через не хочу сделали
- стали делать новые пешеходные переходы
- запустили борьбу с тропинками
- улучшаем пешеходные связи при ремонте улиц
- ведь это и на безопасность влияет, и на комфорт передвижения
- в итоге приподнятые выезды станут стандартом в городе
- испытал на себе трудности, с которыми сталкиваются пользователи инвалидных колясок. Изменили подходы к проектированию уклонов
- на всех вызывниках стали делать короткое время терпеливого ожидания. Теперь везде 90-120 секунд 3 секунды или 40
- комфорт - пешеходам. Убрали машины с тротуаров

#ДневникПамяти

Второе место в пирамиде приоритетов занимает общественный транспорт, который в Южно-Сахалинске сейчас на стадии реформирования.
Давайте вспомним, с чего все начиналось 4 года назад и что сделано командой Центра развития городской среды.
Сегодня ДневникПамяти. Общественный транспорт

- изучили макаронную сеть маршрутов
- предложили ввести бесплатные пересадки
- изучили интенсивность движения автобусов по улицам
- изучили удаленность остановок друг от друга. Полный капец
- сделали первую в стране тепловую карту остановок. Красных зон быть не должно
- определили пешеходную доступность от каждого дома до остановки
- тестирование работы ОТ с целью выявления проблем пассажиров
- иногда тестируем разные маршруты на работоспособности ОТ
- провели глобальный опрос пассажиров ОТ. Выявили проблемы, которые надо решить
- провели опрос пользователей ж/д Рельсобуса
- выявляли самые популярные маршруты
- выявляли проблемы автобусов в пробках. Подняли вопрос приоритета с помощью выделенок
- подняли проблему автобусных карманов
- провели для мэрии проектный семинар по выделенным полосам
- проработали первый шлюз
- обозначили важность работы с данными для оценки эффективности изменений
- погрузились в проблему ЖД ветки в Дальнее
- спроектировали первую выделенку со шлюзом
- построили первый угловой автобусный карман. Даже два
- первая остановка в полосе движения на 1+1. Люди получили долгожданную остановку рядом с садиком
- выделенку стерли. Временно
- разработали концепцию ТПУ "Алые розы" и ТПУ "Привокзальный"
- стартовала реформа ОТ. Сопровождаем немножко
- разработали локализацию 150 новых остановок
- создали народную карту остановок
- запустили выделенки на Сахалинской
- фиксировали эффекты от выделенки
- разработали дизайн транспортных карт, дизайн автобусов и рельсобусов
- вернули первую выделенку со шлюзом на адаптивных светофорах
- придумали и реализовали ТПУ "Алые розы"
- "Алые розы" - ключевой транспортный узел в Дальнем
- реализовали первую в стране "среднюю платформу" по новым стандартам РЖД
- придумали и реализовали ТПУ "Привокзальный"
- сформировали новый транспортный каркас

#ДневникПамяти

Третье место в пирамиде приоритетов занимает велоинфраструктура.
Вспоминаем, что было сделано за 4 года Центром развития городской среды.

ДневникПамяти. Велосипедная инфраструктура
- разработали концепцию веломаршрута от Больничной до Бубльгума. Не реализовано, как и вся трансформация пр.Мира от Больничной до СитиМолла
- определили места установки станций велопроката
- сделали аудит инфраструктуры, выявили самые сложные места для движения
- запустили велопешеходный инкрементализм
- получили первые итоги плавных понижений на переходах
- работа по понижениям стала системной
- ввели обязательное наличие велопереездов
- внедрили требование по применению покрытия противоскольжения на велопереездах
- запустили Велоагрегатор. Он позволяет изучать велопотоки, определять эффективность принятых мер
- обнулили достижения. Запустили глобальный велоопрос
- выявили потребность горожан в велопарковках и велогаражах
- запустили программу софинансирования установки велопарковок
- активно ставим велопарковки. Разработали аутентичные
- стали устанавливать велопоручни
- появились велосервисные стойки
- комплексная велоинфраструктура становится частью транспортной инфраструктуры Южно-Сахалинска
- запустили ВелоСтимул, который позже стал одним из лучших проектов в стране
- появилась первая обособленная велополоса
- велоинфраструктура помогает маломобильным
- открыли Комсомольскую, где мы внедрили несколько фишек
- разработали ВелоПлан, в итоге свернут
- разработали велокаркас
- приняли участи в создании Велоруководства
- подвели итоги велоразвития
- велогараж в каждый двор
- велоБаттл между Калининградской и Сахалинской областями
- велостойки в вагонах Рельсобусов

#ДневникПамяти

Небольшой ликбез, что делал Центр развития городской среды по вопросам озеленения.
🌱ДневникПамяти. Озеленение

- изучали город. Обратили внимание на излишнее бетонизирование улиц (как явление, а не процесс)
- рассказывали о нововведениях городского озеленения и биодренажных технологиях
- вовлекали жителей в вопросы перспективы озеленения улиц
- обратили внимание на кровельное озеленение
- изучали, как толщина плодородного слоя влияет на развитие корневой системы газона
- вместо плитки сделали большие клумбы
- запустили эксперимент по зеленой кровле
- сформировали результаты эксперимента
- возвращаем зелень городу
- убрали заборы - сделали многолетники
- высадили много деревьев там, где деревья не росли 70 лет
- реализовали дождевой сад с автоочисткой воды
- внедрили первую эко-парковку с готовым газоном
и другие мелкие проекты по озеленению.

Это #ДневникПамяти

За 4 года команда Центра развития городской среды инициировала и реализовала несколько проектов.
Сегодня ДневникПамяти. СпецПроекты
- разрабатывали детские площадки
- внедрили концепцию "Улицы для детей". Это проекты по вовлечению детей в благоустройство города
- запустили городскую провокацию: ликвидировать пешеходный переход хорошо, ликвидировать проезд - плохо
- увеличиваем роль детей в благоустройстве города. Вовлекали детей в создание парклетов
- реализовали парклет
- установили еще один парклет
- раскрыли роль детей в развитии велоинфраструктуры
- дети и автобусные остановки
- по автобусным павильонам для детей провели мастер-класс и дизайн-игру
- установили павильоны по идеям детей
второй
третий
четвертый и еще шесть.
- дети и безопасный путь в школу
- сделали РельсоСквер в честь 20-летия перешивки с узкой колеи на рос.стандарт
- предложили вернуть пешеходный мост. Сделали концепт велопешеходного моста
- запустили аудит проектов и хода ремонта улиц
- вовлекли жителей в проектирование проспекта Мира. Разработали концепцию BRT-коридора
- запустили еженедельные встречи с жителями - Городские среды
- разработали Телеграмм-Бот "Народный патруль" для фиксации очагов нарушений правил парковки
- проводили рабочие группы с ГИБДД и муниципалитетом
- превратили надземный переход в арт-объект
- народный патруль стал собирать инфу по инфраструктурным недостаткам
- сформирована чат-бот база для городского инкрементализма
- кольцо как арт-объект
- обзор городских трансформаций
- как изменился город за 20 лет
- сделали подсветку Ботанического сада и светомурал
- выпустили рыбок на набережную
- наш ТПУ вошел в ТОП-10 лучших транспортных проектов 2023
- подсветили ЛЭП

#ДневникПамяти

Детально анализируя город, "Центр развития городской среды" выявил катастрофические проблемы в области дорожного движения, которыми никто в полной мере не занимался системно и целенаправленно. На фоне всевозможного украшательства, которым можно было заниматься, самым главным приоритетом для себя определили безопасность дорожного движения. Хейтануло знатно.
Сегодня Дневник Памяти. Безопасность движения:
- разработали и запустили мастер-план "Добрая улица" в 2020 году
- изучив для этого все ДТП с 2015 по 2019 год. Планомерно эту работу ведем по сей день
- отменили желтую разметку на зебрах
- и объяснили всем, для чего
- бордюры тоже перестали повсеместно красить
- начали бороться с лишними заборами
- выявили проблемы парковки в треугольниках видимости
- визуализировали проблему
- большинство поддержало, что надо устранять проблему
- запустили регулярную аналитику по аварийности
- спросили, нужны ли островки безопасности. 58% - за!
- начали трехэтапное внедрение островков безопасности
- стали менять проекты ремонта улиц с целью обеспечения безопасности движения
- разработали и установили первый модульный островок безопасности
- рассказали про историю регулирования островков в нашей стране
- появились первые островки. Большинство - против. Внезапно
- стало понятно, что у нас типичный американский сценарий
- наглядно показали, как работают островки
- начали обеспечивать треугольники видимости оперативными решениями на основе мировой практики
- обвиняли в том, что мы забрали полосы у водителей
- столбики - легко, быстро и дешево обеспечивают безопасность и не дают парковаться там, где это делать нельзя
- напомнили, для чего нужны столбики
- напомнили, для чего нужны островки
- стали внедрять покрытие противоскольжения на зебрах
- меняем заборы на газоны
- убрали столбики. У водителей наступило счастье
- столбики зимой никто не захотел
- внедрили Агрегатор ДТП
- активно начали внедрять приподнятые переходы у социальных объектов и там, где часто ходят детишки
- реализовали первый приподнятый переход
- разработали и внедрили модульные бордюры
- разместили первый островок на 2 полосной улице
- первая консоль, дублирующая сигнал светофора
- приняли активное участие в разработке некоторых положений ГОСТа безопасности движения пешеходов
- в 2020 году представители областного Минтранса и СахДорМониторинга (позже перешел работать в ЦУГМ) выступили против "Доброй улицы". На следующий год, "Добрая улица" стала одной из лучших практик в стране, мы получили грант 10 млн. рублей и благодаря этому
- подсветили 130 пешеходных переходов. Аварийность с пешеходами в темное время снизилась
- расширение Компроспекта увеличило аварийность
- сделали островки безопасности на Компроспекте - стало лучше
- дтп с пострадавшими можно предотвращать
- сделали мурзилку как правильно подсвечивать пешеходный переход
- сделали перевод Всемирного обзора методов обеспечения безопасности движения

#ДневникПамяти

В пирамиде приоритетов городских улиц автомобиль размещается в нижней части иерархии.

Это не должно интерпретироваться как антиавтомобильная позиция национальных стандартов и в целом приоритетов государства. Ну или каких-то урабанистов и транспортных инженеров.

Ключевой аспект иерархии приоритетов - это учет интересов. Эта иерархия означает, что потребности автомобиля (а не водителя) не должны иметь приоритет над потребностями других пользователей или ценностью конкретного места.

Эта иерархия не означает, что вопросами автомобильного движения надо заниматься в последнюю очередь.

Поэтому в своей работе особое внимание уделяю вопросам городского автотрафика.

Ровно 4 года назад начал вести этот канал. Давайте вернемся в прошлое и пробежимся по тому, что и почему было сделано для водителей.
Сегодня ДневникПамяти. Дорожное движение.

По сути #ДневникПамяти - это набор скучных лонгридов, наполненных конкретными фактами и прочими аргументами, которые, как правило, никем не воспринимаются, когда хочется покритиковать.

Один из первых постов был про заторы на дорогах, потому что меня самого, как водителя, неэффективность транспортной системы безумно напрягает.

Но сейчас небольшое отступление. В 2019-2020 году в Южно-Сахалинске произошли три события:
1. Каскадный запуск 4 фазного регулирования на нескольких перекрестках.
2. Введена система АСУДД (автоматизация без автоматизации) в основе которой была шаблонная координация работы светофоров.
3. Был создан "Центр развития городской среды".

Если окунуться в комментарии, то в появлении пробок в городе обвиняют именно ЦРГС и персонально Вишневского, так как "до его появления пробок в городе не было". Ну а так как переубедить кого-то в обратном не получится, поговорим о первых двух событиях. Ведь еще в 2020 я писал, что надо менять политику, иначе город через 2-3 года накроет стояк.

Меня называют главным врагом водителей 🚙 Типа вот именно я делаю их жизнь невыносимой. Но почему я-то🥱?

Ведь у города с 2019 года есть КСОДД. Это документ, который определяет организацию движения, в котором прописаны 80 новых светофоров (Горького-Алтайский, Комсомольская-Сахалинская, Комсомольская-Больничная, Мира-Куропатко и т.д.).
Итак.
1. По требованию ГИБДД начали вводить отдельные пешеходные фазы. В целом реальной необходимости в этом не было никакой. Чем больше фаз - тем меньше пропускная способность - так прямо закреплено в национальных стандартах. Но если глянуть предписание ГИБДД, то в нем указано "с целью повышения пропускной способности" ввести 4 фазу на Компроспект-Комсомольская.
Вот тут подробный рассказ, а вот тут классная фотография, показывающая утреннее стоялово еще в 2020 году.
Длина пробки - 1-2 км в разных направлениях, но реальный гнев жителей вызывали 100-200 метровые временные заторы перед кольцами, которые мы сделали вместо светофоров (заложенных в КСОДД).
Изменение режима работы на этом перекрестке усложнило жизнь тем, кто выезжал с Детской и Горной на Комсомольскую