Forwarded from СпецДорПроект
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Скоро ВелоНовыйГод🎄
Велосипед — это круглогодичный транспорт!
Велосипед — это круглогодичный транспорт!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
А ты уже готов к встрече Нового года?
Anonymous Poll
12%
Да, ёлку поставил 🎄
57%
Ещё нет 🌲
32%
Буду встречать без ёлки ☃️
❤️Пост добра
Моим хорошим знакомым Анне и Виталию Протасовым из Южно-Сахалинска, родителям трёх замечательных мальчишек, нужна помощь в спасении жизни их маленького Руслана.
У малыша редчайший врожденный порок сердца — корригированная транспозиция магистральных артерий.
Одну операцию уже сделали, на повторную нужно собрать еще 62700 Евро.
+79241905043 Анна Сергеевна П.
🏦 2200700709297419
💫 4276500048478711
Скоро Новый год, друзья. Дед Мороз ведь существует!
Давайте все вместе позовём его на помощь!
Я вроде практически не размещал рекламу. Кто хотел купить, сейчас самое время!
Все вырученные средства будут переданы семье.
Моим хорошим знакомым Анне и Виталию Протасовым из Южно-Сахалинска, родителям трёх замечательных мальчишек, нужна помощь в спасении жизни их маленького Руслана.
У малыша редчайший врожденный порок сердца — корригированная транспозиция магистральных артерий.
Одну операцию уже сделали, на повторную нужно собрать еще 62700 Евро.
+79241905043 Анна Сергеевна П.
Скоро Новый год, друзья. Дед Мороз ведь существует!
Давайте все вместе позовём его на помощь!
Все вырученные средства будут переданы семье.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мир сложнее, если он предназначен не для всех
Forwarded from СпецДорПроект
Норвегия заканчивает переход на электромобили
Уже в 2025 году Норвегия может стать первой страной в мире, в которой не будут продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В 2024 году 94% проданных машин в стране составили электромобили. Сейчас самый популярный автомобильный бренд в Норвегии — Tesla.
Пропагандировать электромобили начали еще в 90-х. Правительство побуждало к их приобретению отменой НДС и разрешением ездить по выделенным полосам. А также разрешило владельцам экологичных авто бесплатно парковаться, перемещаться на паромах и по платным дорогам. В качестве дополнительной меры с 2021 года на автомобили с ДВС действуют повышенные регистрационные сборы.
Электрификация транспорта создала и ряд серьёзных неудобств. Водители не покупают батареи, уже бывшие в употреблении, а также не хотят платить за их утилизацию.
Зарядка батареи занимает более получаса, поэтому приходится планировать поездки заранее, а ремонтным мастерским теперь необходимо вкладывать средства в высоковольтное оборудование.
Главный инженер Осло по качеству воздуха Тобиас Вольф отметил, что благоприятное влияние на окружающую среду после отказа от автомобилей с ДВС оказалось не таким значительным, как ожидалось.
Как считаете, смогут ли электромобили заменить машины с ДВС?
Уже в 2025 году Норвегия может стать первой страной в мире, в которой не будут продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В 2024 году 94% проданных машин в стране составили электромобили. Сейчас самый популярный автомобильный бренд в Норвегии — Tesla.
Пропагандировать электромобили начали еще в 90-х. Правительство побуждало к их приобретению отменой НДС и разрешением ездить по выделенным полосам. А также разрешило владельцам экологичных авто бесплатно парковаться, перемещаться на паромах и по платным дорогам. В качестве дополнительной меры с 2021 года на автомобили с ДВС действуют повышенные регистрационные сборы.
Электрификация транспорта создала и ряд серьёзных неудобств. Водители не покупают батареи, уже бывшие в употреблении, а также не хотят платить за их утилизацию.
Зарядка батареи занимает более получаса, поэтому приходится планировать поездки заранее, а ремонтным мастерским теперь необходимо вкладывать средства в высоковольтное оборудование.
Главный инженер Осло по качеству воздуха Тобиас Вольф отметил, что благоприятное влияние на окружающую среду после отказа от автомобилей с ДВС оказалось не таким значительным, как ожидалось.
Как считаете, смогут ли электромобили заменить машины с ДВС?
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Ассоциация транспортных инженеров принимает участие в выполнении НИР на тему:
Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования с разработкой документа по стандартизации.
В результате этих работ к концу 2026 г. должен появиться ГОСТ на единый обменный формат цифрового ПОДД, в рамках которого будет функционировать сфера ОДД.
Сейчас проводится экспертный опрос, с целью определить, в каком формате и на каких технологиях хочет работать отрасль.
От полученных результатов будет зависеть итоговый текст ГОСТа.
🔗Пожалуйста, уделите 8-10 минут и пройдите опрос по этой теме!
Ответы принимаются до 13 декабря.
Исследование практического опыта разработки проектов организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования с разработкой документа по стандартизации.
В результате этих работ к концу 2026 г. должен появиться ГОСТ на единый обменный формат цифрового ПОДД, в рамках которого будет функционировать сфера ОДД.
Сейчас проводится экспертный опрос, с целью определить, в каком формате и на каких технологиях хочет работать отрасль.
От полученных результатов будет зависеть итоговый текст ГОСТа.
🔗Пожалуйста, уделите 8-10 минут и пройдите опрос по этой теме!
Ответы принимаются до 13 декабря.
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Индекс безопасности дорожного движения (iБДД): руководство по работе с сайтом
За январь-ноябрь 2024 г. смертность в результате ДТП в России снизилась на 0,72% — с 13 234 до 13 139 человек. Такой уровень далёк от цели национальных проектов по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, и это необходимо исправлять.
Если посмотреть на главные города субъектов нашей страны, то смертность возросла на 4,72% при плановом уровне снижения на 5,5% по итогу года. Максимальный прирост погибших на дорогах в 90-333% зафиксирован в городах: Вологда, Нальчик, Благовещенск, Архангельск, Калининград. В целом, рост смертности в половине регионов отметили и в МВД. А безопаснее стало в городах: Биробиджан, Нарьян-Мар, Анадырь, Чебоксары и Зеленоград.
Ознакомиться со статистикой в других городах можно на официальном сайте проекта.
Подробнее о том, как устроен Индекс Безопасности Дорожного Движения, в чем заключается его польза и как правильно работать с сайтом, в ролике рассказал Василий Вишневский, руководитель Центра компетенций городской среды «СпецДорПроекта».
За январь-ноябрь 2024 г. смертность в результате ДТП в России снизилась на 0,72% — с 13 234 до 13 139 человек. Такой уровень далёк от цели национальных проектов по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, и это необходимо исправлять.
Если посмотреть на главные города субъектов нашей страны, то смертность возросла на 4,72% при плановом уровне снижения на 5,5% по итогу года. Максимальный прирост погибших на дорогах в 90-333% зафиксирован в городах: Вологда, Нальчик, Благовещенск, Архангельск, Калининград. В целом, рост смертности в половине регионов отметили и в МВД. А безопаснее стало в городах: Биробиджан, Нарьян-Мар, Анадырь, Чебоксары и Зеленоград.
Ознакомиться со статистикой в других городах можно на официальном сайте проекта.
Подробнее о том, как устроен Индекс Безопасности Дорожного Движения, в чем заключается его польза и как правильно работать с сайтом, в ролике рассказал Василий Вишневский, руководитель Центра компетенций городской среды «СпецДорПроекта».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Выделенки для автобусов - инструмент обеспечения нормативной скорости сообщения - 20-23 км/ч.
Подобную скорость в общем потоке обеспечить в городах практически невозможно.
И чтобы не забивать себе голову проблемами общественного транспорта, в России параметр по скорости был исключён из град.нормативов.
Теперь важнее, чтобы машинки делали вжух и для них делается любое количество полос, даже ненужное.
Швейцария, Люцерн показывает, что выделенку можно сделать и без 3 полос в одну сторону. А ещё обеспечить приоритетный проезд перекрёстка.
Так и в России можно!
Почему приоритетный проезд перекрёстка важен?
Время стоялова на светофоре ухудшает параметр скорости сообщения, поэтому важно ускорить проезд перекрёстка, что в целом повысит эффективность работы и сделает общественный транспорт привлекательным и надежным.
#выделенки
Подобную скорость в общем потоке обеспечить в городах практически невозможно.
И чтобы не забивать себе голову проблемами общественного транспорта, в России параметр по скорости был исключён из град.нормативов.
Теперь важнее, чтобы машинки делали вжух и для них делается любое количество полос, даже ненужное.
Швейцария, Люцерн показывает, что выделенку можно сделать и без 3 полос в одну сторону. А ещё обеспечить приоритетный проезд перекрёстка.
Так и в России можно!
Почему приоритетный проезд перекрёстка важен?
Время стоялова на светофоре ухудшает параметр скорости сообщения, поэтому важно ускорить проезд перекрёстка, что в целом повысит эффективность работы и сделает общественный транспорт привлекательным и надежным.
#выделенки
Новая методичка по качеству жизни! Кач-кач
Вступает в силу 1 января 2025 года.
Оказывается, качество городской среды определяется качеством дорожного покрытия, а не тем, что на этих улицах погибает меньше жителей.
Смертность в ДТП не включена в перечень компонентов показателя "Улучшение качества жизни в опорных населенных пунктах".
Зато есть показатель № 6 - доля домохозяйств, имеющих широкополосный доступ в тЫрнет.
А теперь давайте вспомним базовые потребности человека:
1) физиологические потребности;
2) потребность в безопасности;
3) социальные потребности;
4) потребность в признании;
5) самореализация.
Комфортное состояние человека определяется степенью удовлетворения 1-й и 2-й потребностей.
И забавно, что за качество УДС населенных пунктов отвечает Федеральное агентство по дорогам. Они ж даже не знают, что такое велодорожки. По моей информации ни на одной новой федеральной и региональной дороге их не построили. Если есть такой пример, поделитесь, пожалуйста.
В общем, жить теперь станет качественнее.Но это не точно.
Вступает в силу 1 января 2025 года.
Оказывается, качество городской среды определяется качеством дорожного покрытия, а не тем, что на этих улицах погибает меньше жителей.
Смертность в ДТП не включена в перечень компонентов показателя "Улучшение качества жизни в опорных населенных пунктах".
Зато есть показатель № 6 - доля домохозяйств, имеющих широкополосный доступ в тЫрнет.
А теперь давайте вспомним базовые потребности человека:
1) физиологические потребности;
2) потребность в безопасности;
3) социальные потребности;
4) потребность в признании;
5) самореализация.
Комфортное состояние человека определяется степенью удовлетворения 1-й и 2-й потребностей.
И забавно, что за качество УДС населенных пунктов отвечает Федеральное агентство по дорогам. Они ж даже не знают, что такое велодорожки. По моей информации ни на одной новой федеральной и региональной дороге их не построили. Если есть такой пример, поделитесь, пожалуйста.
В общем, жить теперь станет качественнее.
Влияет ли численность населения на уровень смертности в ДТП?
Изучим iБДД городов!
Сравнение городов, близких по численности населения (городской округ в целом) , вызывает удивление: разница по убитым может в разы отличаться.
Посмотрим последствия ДТП за январь-ноябрь 2024:
14 000 жителей
Анадырь - 0
Сириус - 6
Магас - 1
109 000 жителей
Элиста - 14
Ханты-Мансийск - 2
Черкесск - 5
186 000 жителей
Абакан - 4
Южно-Сахалинск - 18
Псков - 2
270 000 жителей
Мурманск - 4
Зеленоград - 2
Нальчик - 16
333 000 жителей
Чита - 21
Грозный - 9
Красногорск - 4
506 000 жителей
Киров - 16
Чебоксары - 6
Рязань 22
620 000 жителей
Хабаровск - 23
Ижевск - 18
Владивосток - 30
1 250 000 жителей
Нижний Новгород - 24
Краснодар - 78
Казань - 36
Изучим iБДД городов!
Сравнение городов, близких по численности населения
Посмотрим последствия ДТП за январь-ноябрь 2024:
14 000 жителей
Анадырь - 0
Сириус - 6
Магас - 1
109 000 жителей
Элиста - 14
Ханты-Мансийск - 2
Черкесск - 5
186 000 жителей
Абакан - 4
Южно-Сахалинск - 18
Псков - 2
270 000 жителей
Мурманск - 4
Зеленоград - 2
Нальчик - 16
333 000 жителей
Чита - 21
Грозный - 9
Красногорск - 4
506 000 жителей
Киров - 16
Чебоксары - 6
Рязань 22
620 000 жителей
Хабаровск - 23
Ижевск - 18
Владивосток - 30
1 250 000 жителей
Нижний Новгород - 24
Краснодар - 78
Казань - 36
Forwarded from СпецДорПроект
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Факт: шлюз для городского транспорта позволяет войти в поток безопасно и быстро.
А ещё он:
– обеспечивает приоритетный проезд перекрёстка, что приводит к снижению времени проезда на следующем участке улицы;
– сохраняет пропускную способность для личного транспорта;
– снижает задержки пассажиров при проезде перекрёстка, что приводит к быстрой окупаемости для экономики города шлюзовых систем "Умного перекрёстка".
О том, как это работает, на лекции подробно расскажет Дмитрий Грубый.
А ещё он:
– обеспечивает приоритетный проезд перекрёстка, что приводит к снижению времени проезда на следующем участке улицы;
– сохраняет пропускную способность для личного транспорта;
– снижает задержки пассажиров при проезде перекрёстка, что приводит к быстрой окупаемости для экономики города шлюзовых систем "Умного перекрёстка".
О том, как это работает, на лекции подробно расскажет Дмитрий Грубый.
Про жизнь девелоперов за рубежом
Сегодня хотим напомнить вам про телеграм-канал об урбанистике, жилье и девелоперах - «Внучка Джейн Джекобс»
На канале в основном публикуют большие содержательные посты про города мира и про то, как устроена жилищная отрасль:
/обзор лучших жилых проектов на Филиппинах и в Китае.
/ как выглядит новое жилье Эр-Рияда
/ как в доступное арендное жилье привлекают частные инвестиции Техаса
/ как поссорились покупатели и застройщик жилого проекта в Шанхае.
/ как поддерживают застройщиков жилья в Новой Зеландии
А вчера на канале вышел пост про ремонт квартир в Японии - там это солидная отрасль для крупных игроков национального масштаба.
В общем, рекомендуем подписаться и читать)
#реклама направленная на благотворительность ❤️
Сегодня хотим напомнить вам про телеграм-канал об урбанистике, жилье и девелоперах - «Внучка Джейн Джекобс»
На канале в основном публикуют большие содержательные посты про города мира и про то, как устроена жилищная отрасль:
/обзор лучших жилых проектов на Филиппинах и в Китае.
/ как выглядит новое жилье Эр-Рияда
/ как в доступное арендное жилье привлекают частные инвестиции Техаса
/ как поссорились покупатели и застройщик жилого проекта в Шанхае.
/ как поддерживают застройщиков жилья в Новой Зеландии
А вчера на канале вышел пост про ремонт квартир в Японии - там это солидная отрасль для крупных игроков национального масштаба.
В общем, рекомендуем подписаться и читать)
#реклама направленная на благотворительность ❤️
Ну что, урбанята, не ожидали такого СИМОБАСа 🚴♂️
Приколен. Автономен. Электричен.
1/3 машины, 1/20 автобуса.
"HOP" занимает примерно такую же площадь, как и велосипед, ездит по велодорожкам и перевозит до 4 стоящих пассажиров.
Способен автономно перемещаться по заданным маршрутам. Эффективен для коротких поездок.
Концепт разработан в 2021 году.
Очевидно, это новая форма мобильности будущего🛸
Хотели бы себе такую в городе?)
Приколен. Автономен. Электричен.
1/3 машины, 1/20 автобуса.
"HOP" занимает примерно такую же площадь, как и велосипед, ездит по велодорожкам и перевозит до 4 стоящих пассажиров.
Способен автономно перемещаться по заданным маршрутам. Эффективен для коротких поездок.
Концепт разработан в 2021 году.
Очевидно, это новая форма мобильности будущего🛸
Хотели бы себе такую в городе?)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СпецДорПроект
Зелёная волна: отменить нельзя повсеместно внедрять!
👀 Зелёная волна — автоматическая система светофорного регулирования, обеспечивающая непрерывное движение машин от светофора к светофору, при котором включение зелёных сигналов для транспорта происходит к моменту подхода потока транспортных средств.
У зелёной волны есть ряд ограничений:
— временной сдвиг может требовать гарантированную разную скорость движения между перекрёстками, которую водители не выдерживают благодаря возможности ехать нештрафуемые +19 км/ч;
— эффективна только в час пик и только в одну сторону при условии корректного подхода к учёту скорости плотного потока на расстояниях от 300 до 800 м. Свыше 800 м эффективность, а значит и целесообразность, теряется полностью;
— в обе стороны эффективна на расстояниях до 300 м между светофорами, больше — начинается растягивание пачки ТС из-за разницы скоростей, что приводит к утрате эффективности уже на третьем СО (подъезжают или к еще красному или к уже красному);
— наличие нерегулируемых пешеходных переходов приводит к неэффективности работы системы;
— наличие нерегулируемых пересечений (въезды во дворы или магазины), что приводит к флуктуациям потока по скорости и полосе движения, в результате чего вычислить правильные сдвиги крайне затруднительно;
— активная приоритезация магистрали зелёной волной ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах;
— требуется не менее двух полос движения в каждом направлении;
— кратные циклы на всех перекрёстках могут не соответствовать реальной интенсивности движения на них, что формирует излишние задержки водителей;
— наличие транзитного потока не менее 70%;
— на каждом последующем светофоре пропускная способность не должна быть меньше предыдущего;
— уместна в качестве сценария при адаптивном управлении при достижении определённой плотности потока.
Таким образом, зелёная волна — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах.
По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.
У зелёной волны есть ряд ограничений:
— временной сдвиг может требовать гарантированную разную скорость движения между перекрёстками, которую водители не выдерживают благодаря возможности ехать нештрафуемые +19 км/ч;
— эффективна только в час пик и только в одну сторону при условии корректного подхода к учёту скорости плотного потока на расстояниях от 300 до 800 м. Свыше 800 м эффективность, а значит и целесообразность, теряется полностью;
— в обе стороны эффективна на расстояниях до 300 м между светофорами, больше — начинается растягивание пачки ТС из-за разницы скоростей, что приводит к утрате эффективности уже на третьем СО (подъезжают или к еще красному или к уже красному);
— наличие нерегулируемых пешеходных переходов приводит к неэффективности работы системы;
— наличие нерегулируемых пересечений (въезды во дворы или магазины), что приводит к флуктуациям потока по скорости и полосе движения, в результате чего вычислить правильные сдвиги крайне затруднительно;
— активная приоритезация магистрали зелёной волной ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах;
— требуется не менее двух полос движения в каждом направлении;
— кратные циклы на всех перекрёстках могут не соответствовать реальной интенсивности движения на них, что формирует излишние задержки водителей;
— наличие транзитного потока не менее 70%;
— на каждом последующем светофоре пропускная способность не должна быть меньше предыдущего;
— уместна в качестве сценария при адаптивном управлении при достижении определённой плотности потока.
Таким образом, зелёная волна — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах.
По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM