Специалисты Администрации Южно-Сахалинска разработали и внедрили в цифровой двойник города инструмент цифровой логистики маломобильных групп населения, которая позволяет:

-моделировать маршрут передвижения в трехмерной информационной модели г.Южно-Сахалинска;
-виртуально пройти такие маршруты с использованием трехмерных фотопанорам;
-направить запрос на адаптацию маршрутной сети МГН г.Южно-Сахалинска с использованием функционала муниципальной информационной системы.

Проект участвует в форуме "Сильные идеи нового времени". 👈🏻
✌🏻Поддержите проект своим голосом, если считаете его полезным.

Видеопреза

Наступает череда годовых отчетов, поэтому открываем ДневникПамяти. Исследования.

Пробегусь по тем исследованиям, которые делал Центр развития городской среды за 4 года:
- мы стали изучать скорость в городе
- и то, как она меняется от дня недели, времени суток и как это влияет на аварийность с пострадавшими
- выявляли как скорость меняется от года к году
- стали изучать камеры ФВФ
- изучали маятниковые поездки из других городов
- сделали агрегатор ДТП на основании данных ГИБДД. Выявили офигенные проблемы с безопасностью пешеходов. Разработали план мероприятий
- работали с геоинформационными данными с 5 летней ретроспективой (скорость и распределение потоков)
- изучили привлекательную удаленность от парковки
- как штрафы влияют на безопасность? особо никак
- изучали как водители превышают скорость под знаками
- изучали самые резонансные ДТП
- спрашивали людей, надо ли заниматься безопасностью движения?
- фиксировали скорость транспорта современными технологиями
- как быстрее? вел vs пешком vs тачка
- изучили плотность УДС города
- зафиксили сколько людей где проживает
- пешеходная доступность скверов. Печально
- инициировали онлайн исследования при ремонтах дворов
- пользоваться тачкой удобнее, чем автобусом
- выяснили, обеспечивает ли светофор полную безопасность пешехода
- ужаснулись динамике аварийности на нерегулируемых переходах
- выявили проблемы аварийности при ускорении на "зеленый мигающий"
- анализ скорости общественного транспорта
- окупаются ли камеры штрафами?
- проверили освещение на всех переходах города
- затраты времени и потеря денег ОТ в заторах
- обзор финансовых потерь ОТ в пробках
- сколько парковочек в городе
- сколько стоит бесплатная парковка
- как школьники попадают в школы
- сколько уникального транспорта в городе
- сколько уникальных пассажиров в автобусах, сколько школьников
- сводное распределение мобильности в городе
- парковка против дерева: отношение жителей
- как считать суточную активацию трафика
- как ликвидация перехода влияет на комфорт перемещения пешехода
- мурзилка про треугольник видимости
- мини обзор по таксистам
- исследование про превышение скорости
- отношение к зеленому мигающему
- эффективность адаптивного регулирования
- изучение максимальной пропускной способности перекрестка

#ДневникПамяти

Пешеход должен быть на вершине пирамиды - дорожники поняли буквально и пошли приоритетно чистить технические полосы.

Ну а пока продолжают чистить тротуары, вспомним настоящую пирамиду приоритетов и откроем
ДневникПамяти. Пешеходная инфраструктура.

С чего начал работу Центр развития городской среды?
- запустили сбор предложений по пешеходной инфраструктуре
- изучили каждую проблему, которую обозначили горожане
- озадачились неудобствами надземного перехода
- выяснили, что внеуличные переходы - большое зло. По этой причине они не учитываются в Индексе качества городской среды при расчете пешеходной связности. Даже исследования есть на тему внеуличников. И советские ученые что-то знали
- показывали симуляцией транспортных потоков, что "ничо не встанет"
- люди выступили против дублирования наземником. Ну то есть водители
- совместно с жителями сделали карту проблемных мест, которые надо было решить
- стали отвоевывать ликвидируемые переходы в рамках ремонта улиц. Нас не поддерживали
- улучшали визуальную эстетику
- заработал дубль надземника, ни у кого глушитель не оторвало. Инфа - сотка
- запустили войну с неадекватными столбами
- а такой фигни в городе навалом конечно
- запустили внедрение корректного применения тактильной навигации
- внедрили первые приподнятые выезды из дворов, чтобы ноги не мокли. Было много противников.  Через не хочу сделали
- стали делать новые пешеходные переходы
- запустили борьбу с тропинками
- улучшаем пешеходные связи при ремонте улиц
- ведь это и на безопасность влияет, и на комфорт передвижения
- в итоге приподнятые выезды станут стандартом в городе
- испытал на себе трудности, с которыми сталкиваются пользователи инвалидных колясок. Изменили подходы к проектированию уклонов
- на всех вызывниках стали делать короткое время терпеливого ожидания. Теперь везде 90-120 секунд 3 секунды или 40
- комфорт - пешеходам. Убрали машины с тротуаров

#ДневникПамяти

Второе место в пирамиде приоритетов занимает общественный транспорт, который в Южно-Сахалинске сейчас на стадии реформирования.
Давайте вспомним, с чего все начиналось 4 года назад и что сделано командой Центра развития городской среды.
Сегодня ДневникПамяти. Общественный транспорт

- изучили макаронную сеть маршрутов
- предложили ввести бесплатные пересадки
- изучили интенсивность движения автобусов по улицам
- изучили удаленность остановок друг от друга. Полный капец
- сделали первую в стране тепловую карту остановок. Красных зон быть не должно
- определили пешеходную доступность от каждого дома до остановки
- тестирование работы ОТ с целью выявления проблем пассажиров
- иногда тестируем разные маршруты на работоспособности ОТ
- провели глобальный опрос пассажиров ОТ. Выявили проблемы, которые надо решить
- провели опрос пользователей ж/д Рельсобуса
- выявляли самые популярные маршруты
- выявляли проблемы автобусов в пробках. Подняли вопрос приоритета с помощью выделенок
- подняли проблему автобусных карманов
- провели для мэрии проектный семинар по выделенным полосам
- проработали первый шлюз
- обозначили важность работы с данными для оценки эффективности изменений
- погрузились в проблему ЖД ветки в Дальнее
- спроектировали первую выделенку со шлюзом
- построили первый угловой автобусный карман. Даже два
- первая остановка в полосе движения на 1+1. Люди получили долгожданную остановку рядом с садиком
- выделенку стерли. Временно
- разработали концепцию ТПУ "Алые розы" и ТПУ "Привокзальный"
- стартовала реформа ОТ. Сопровождаем немножко
- разработали локализацию 150 новых остановок
- создали народную карту остановок
- запустили выделенки на Сахалинской
- фиксировали эффекты от выделенки
- разработали дизайн транспортных карт, дизайн автобусов и рельсобусов
- вернули первую выделенку со шлюзом на адаптивных светофорах
- придумали и реализовали ТПУ "Алые розы"
- "Алые розы" - ключевой транспортный узел в Дальнем
- реализовали первую в стране "среднюю платформу" по новым стандартам РЖД
- придумали и реализовали ТПУ "Привокзальный"
- сформировали новый транспортный каркас

#ДневникПамяти

Третье место в пирамиде приоритетов занимает велоинфраструктура.
Вспоминаем, что было сделано за 4 года Центром развития городской среды.

ДневникПамяти. Велосипедная инфраструктура
- разработали концепцию веломаршрута от Больничной до Бубльгума. Не реализовано, как и вся трансформация пр.Мира от Больничной до СитиМолла
- определили места установки станций велопроката
- сделали аудит инфраструктуры, выявили самые сложные места для движения
- запустили велопешеходный инкрементализм
- получили первые итоги плавных понижений на переходах
- работа по понижениям стала системной
- ввели обязательное наличие велопереездов
- внедрили требование по применению покрытия противоскольжения на велопереездах
- запустили Велоагрегатор. Он позволяет изучать велопотоки, определять эффективность принятых мер
- обнулили достижения. Запустили глобальный велоопрос
- выявили потребность горожан в велопарковках и велогаражах
- запустили программу софинансирования установки велопарковок
- активно ставим велопарковки. Разработали аутентичные
- стали устанавливать велопоручни
- появились велосервисные стойки
- комплексная велоинфраструктура становится частью транспортной инфраструктуры Южно-Сахалинска
- запустили ВелоСтимул, который позже стал одним из лучших проектов в стране
- появилась первая обособленная велополоса
- велоинфраструктура помогает маломобильным
- открыли Комсомольскую, где мы внедрили несколько фишек
- разработали ВелоПлан, в итоге свернут
- разработали велокаркас
- приняли участи в создании Велоруководства
- подвели итоги велоразвития
- велогараж в каждый двор
- велоБаттл между Калининградской и Сахалинской областями
- велостойки в вагонах Рельсобусов

#ДневникПамяти

Ровно через неделю стартует второй курс образовательной программы повышения квалификации транспортных сотрудников администраций городов!

Ваш покорный слуга стал автором и куратором учебного модуля по вопросам транспортной инфраструктуры.

И от меня для желающих получить новые знания со скидкой
персональный промокод: ГРАДОВОД

Регистрация

Кто-нибудь, намекните ГИБДД, что согласно Приказа N 305 Росстата, статистику за 2023 год надо было опубликовать 15 февраля. Уже 20.

Небольшой ликбез, что делал Центр развития городской среды по вопросам озеленения.
🌱ДневникПамяти. Озеленение

- изучали город. Обратили внимание на излишнее бетонизирование улиц (как явление, а не процесс)
- рассказывали о нововведениях городского озеленения и биодренажных технологиях
- вовлекали жителей в вопросы перспективы озеленения улиц
- обратили внимание на кровельное озеленение
- изучали, как толщина плодородного слоя влияет на развитие корневой системы газона
- вместо плитки сделали большие клумбы
- запустили эксперимент по зеленой кровле
- сформировали результаты эксперимента
- возвращаем зелень городу
- убрали заборы - сделали многолетники
- высадили много деревьев там, где деревья не росли 70 лет
- реализовали дождевой сад с автоочисткой воды
- внедрили первую эко-парковку с готовым газоном
и другие мелкие проекты по озеленению.

Это #ДневникПамяти

Сработало 😁
Сила П.
Сила Подписчиков ✌️💪

За 4 года команда Центра развития городской среды инициировала и реализовала несколько проектов.
Сегодня ДневникПамяти. СпецПроекты
- разрабатывали детские площадки
- внедрили концепцию "Улицы для детей". Это проекты по вовлечению детей в благоустройство города
- запустили городскую провокацию: ликвидировать пешеходный переход хорошо, ликвидировать проезд - плохо
- увеличиваем роль детей в благоустройстве города. Вовлекали детей в создание парклетов
- реализовали парклет
- установили еще один парклет
- раскрыли роль детей в развитии велоинфраструктуры
- дети и автобусные остановки
- по автобусным павильонам для детей провели мастер-класс и дизайн-игру
- установили павильоны по идеям детей
второй
третий
четвертый и еще шесть.
- дети и безопасный путь в школу
- сделали РельсоСквер в честь 20-летия перешивки с узкой колеи на рос.стандарт
- предложили вернуть пешеходный мост. Сделали концепт велопешеходного моста
- запустили аудит проектов и хода ремонта улиц
- вовлекли жителей в проектирование проспекта Мира. Разработали концепцию BRT-коридора
- запустили еженедельные встречи с жителями - Городские среды
- разработали Телеграмм-Бот "Народный патруль" для фиксации очагов нарушений правил парковки
- проводили рабочие группы с ГИБДД и муниципалитетом
- превратили надземный переход в арт-объект
- народный патруль стал собирать инфу по инфраструктурным недостаткам
- сформирована чат-бот база для городского инкрементализма
- кольцо как арт-объект
- обзор городских трансформаций
- как изменился город за 20 лет
- сделали подсветку Ботанического сада и светомурал
- выпустили рыбок на набережную
- наш ТПУ вошел в ТОП-10 лучших транспортных проектов 2023
- подсветили ЛЭП

#ДневникПамяти

Зеленый мигающий: один успевает остановиться, а другому - очень надо.

Очередной объективный пример неоднозначного поведения в дилеммной зоне.

Обзор международной литературы показывает, что "мигающий зеленый" увеличивает размер дилеммной зоны и вариативность поведения водителей в начале такой фазы.

Прашкер и Махалель (1989) и Ньютон и др. (1997) обнаружили, что мигающий зеленый значительно увеличивает дисперсию функции принятия решения водителем об остановке.

Результаты самооценки поведения водителей указывают на большую разницу в реакциях на мигающий зеленый цвет. Следовательно, высока вероятность того, что два следующих друг за другом водителя, увидевших мигающий зеленый, примут противоречивые решения, увеличивая риск столкновения.

Согласно нашему опросу 57% замедляются, остальные продолжают ехать или ускоряться.

Пешеходная инфраструктура человечного города.

Надо - идешь по наземному.
Хочешь - идешь по надземному.

Вспомнил,как изучил все предписания ГИБДД за последние 5 лет.
На фото - пачка за 2020 год. Одно из них - демонтировать наземный переход, так как рядом есть надземный.

Делайте у себя в городе аналогичное исследование.
Это позволит понять традиционный набор требований и откроет глаза на приоритеты.

Детально анализируя город, "Центр развития городской среды" выявил катастрофические проблемы в области дорожного движения, которыми никто в полной мере не занимался системно и целенаправленно. На фоне всевозможного украшательства, которым можно было заниматься, самым главным приоритетом для себя определили безопасность дорожного движения. Хейтануло знатно.
Сегодня Дневник Памяти. Безопасность движения:
- разработали и запустили мастер-план "Добрая улица" в 2020 году
- изучив для этого все ДТП с 2015 по 2019 год. Планомерно эту работу ведем по сей день
- отменили желтую разметку на зебрах
- и объяснили всем, для чего
- бордюры тоже перестали повсеместно красить
- начали бороться с лишними заборами
- выявили проблемы парковки в треугольниках видимости
- визуализировали проблему
- большинство поддержало, что надо устранять проблему
- запустили регулярную аналитику по аварийности
- спросили, нужны ли островки безопасности. 58% - за!
- начали трехэтапное внедрение островков безопасности
- стали менять проекты ремонта улиц с целью обеспечения безопасности движения
- разработали и установили первый модульный островок безопасности
- рассказали про историю регулирования островков в нашей стране
- появились первые островки. Большинство - против. Внезапно
- стало понятно, что у нас типичный американский сценарий
- наглядно показали, как работают островки
- начали обеспечивать треугольники видимости оперативными решениями на основе мировой практики
- обвиняли в том, что мы забрали полосы у водителей
- столбики - легко, быстро и дешево обеспечивают безопасность и не дают парковаться там, где это делать нельзя
- напомнили, для чего нужны столбики
- напомнили, для чего нужны островки
- стали внедрять покрытие противоскольжения на зебрах
- меняем заборы на газоны
- убрали столбики. У водителей наступило счастье
- столбики зимой никто не захотел
- внедрили Агрегатор ДТП
- активно начали внедрять приподнятые переходы у социальных объектов и там, где часто ходят детишки
- реализовали первый приподнятый переход
- разработали и внедрили модульные бордюры
- разместили первый островок на 2 полосной улице
- первая консоль, дублирующая сигнал светофора
- приняли активное участие в разработке некоторых положений ГОСТа безопасности движения пешеходов
- в 2020 году представители областного Минтранса и СахДорМониторинга (позже перешел работать в ЦУГМ) выступили против "Доброй улицы". На следующий год, "Добрая улица" стала одной из лучших практик в стране, мы получили грант 10 млн. рублей и благодаря этому
- подсветили 130 пешеходных переходов. Аварийность с пешеходами в темное время снизилась
- расширение Компроспекта увеличило аварийность
- сделали островки безопасности на Компроспекте - стало лучше
- дтп с пострадавшими можно предотвращать
- сделали мурзилку как правильно подсвечивать пешеходный переход
- сделали перевод Всемирного обзора методов обеспечения безопасности движения

#ДневникПамяти