Почему образуются новые пробки и как это связано с безопасностью дорожного движения.
Почему важен разбор ДТП? Он дает понять, можно ли их предотвратить и что реально надо делать для того, чтобы исправить ситуацию. А также он позволяет оценить эффективность принимаемых решений.
Может быть южно-сахалинские автолюбители реально не готовы ездить по безопасному городу. Их удел - стоять в пробках, но с широкими полосами движения?
Почему? Потому что традиционная школа обеспечения безопасности дорожного движения исходит из того, что поменяв режим работы светофора город улучшает безопасность с помощью разведения потоков. Но как показала практика на Мира-Победы – не работает этот подход.
Вот в городе есть аварийный участок - Мира-Поповича и на него прилетает предписание добавить новую фазу, чтобы раскидать потоки. Аналогично было на Крайней и на Компроспекте-Комсомольская (страшно вспоминать).
Если не брать во внимание кучу научных статей, в руководствах проектирования светофорных объектов четко написано: увеличение числа фаз снижает пропускную способность полосы движения.
А еще увеличиваются задержки для тех, кто все же пытается там проехать. Все остальное - иллюзии. Зеленая волна? В час-пик она не работает. В ночное время - да, можно пролететь весь город, 7-9 перекрёстков и благополучно пропесочиться на Мира/Поповича.
Если водители не могут друг с другом договориться, не могут себя контролировать и ушатывают друг друга в вечерне-ночное время, когда нет заторов и можно погонять, - они этим создают трудности огромному числу людей, которые утром и вечером едут на работу.
А если горожане не могут договориться - получите новый режим работы светофора.
Ряд ДТП на этом перекрёстке произошли в 23-2 часа ночи и все на высоких скоростях, фактор которых, разумеется, не отражается (а некоторые авто не подлежат восстановлению).
Суть в чем? Из 4 мощных ДТП на этом перекрестке в 2019-2020 новый режим светофора мог предотвратить только 1.
Ну а теперь тем, кто будет пытаться подняться или спуститься по ул.Поповича мой пламенный привет!
Можно ли изменить ситуацию не ухудшая пропускную способность и не генерируя пробки? Да!
Но автомобилисты активно закидывают нас жалобами, некоторые кричат, что "Центр развития" надо ликвидировать. А кто еще может сказать, что можно сделать иначе? А сделать? На Тихоокеанской этот процесс мы остановили договорившись применить иные методы, но может и там мало стоят?
Ведь это не проблема менталитета, это не проблема конкретного города.
Это проблема всех городов.
Ну а пока, будем наблюдать.

Ну и часть II. Рассмотрим конкретный пример.
С 22 июня 2020 года по аналогичной проблеме светофор на Мира/Крайняя переведен в трехфазный режим.
Что в итоге получили? С одной стороны, спокойный поворот налево и иллюзию быстрого совершения маневра с учетом ожидания. С другой – время перемещения увеличилось.
 
До изменения режима самое долгое перемещение от Украинской до Крайней занимало по времени 3:23.
 
До изменения режима светофора мы сделали 16 замеров трафика от Украинской до Крайней в разные дни недели и в разное время, в том числе в час пик.
и после - еще 12 замеров
Самое быстрое перемещение в рамках зеленой волны - 35 секунд до внесения изменений.
Самое медленное перемещение до изменения фазы было 3 минуты 23 секунды.
 
Например, по пятницам в период 10:00-12:00 раньше время движения занимало около 1:04, сейчас - 1:50-2:30 (если попадаешь на два цикла) .
То есть 500 метровый участок Мира в среднем теперь стали пересекать в два раза дольше.
 
При высокой интенсивности пробка наколачивается еще сильнее и в это же время 11:00-12:00 скорость перемещения увеличивается уже до 4:37 минут против 3:23 секунд.
на 1 минуту 14 секунд увеличено время перемещения из-за нового режима работы светофора.

Часть III. Отложенная аварийность.
Над термином можно еще конечно подумать, но если в двух словах, на мой взгляд это формирование условий для возникновения аварийности в будущем. Рассмотрим на примерах. Три перекрестка: Мира с Победы и Компроспектом и последний с Комсомольской. На всех обеспечена фаза бесконфликтного поворота через поток налево. Это такая же болячка, как и 4 фазное пересечение с отдельной пешеходной фазой. Подобное приводит к подсознательному представлению, что везде можно так повернуть без проблем, или повернуть и не ожидать пешеходов. Обязательность пешеходной фазы в нашей стране 1 апреля 2020 удивительным образом смягчилась допусловием. А вот с авто сложнее. Этот фактор приводит к росту аварийности на последующих пересечениях: на Мира это Поповича, а на Комсомольской это стало пересечение с Тихоокеанской. То есть решив проблему на одном перекрестке, формируется однотипная отложенная аварийность на следующем. Как итог: везде делаем трехфазные пересечения постепенно увеличивая транспортные задержки и время перемещения. Но как я уже писал в I части, изменение фаз может предотвратить совсем малую часть дтп, предотвратить которые можно было иными методами.

Во многих странах мира началась активная вторая фаза ковидлы. Причем количество активных больных выше, чем в первую волну. Поэтому если вы еще не сходили в кино, или не посидели в ресторанчике, стоит это сделать, а то кажется в России это счастье свалится как раз под новый год)

Aвтoбуcнaя ocтaнoвкa в Южнoй Кoрee.

Наука в деталях

Ну, что и требовалось ожидать. Как заколотить намертво Поповича и сгенерировать пробку на пр.Мира? Легко