Русофобия Польши и Прибалтики может ударить по их деловой репутации в глазах Китая
Принятые ЕС по инициативе Польши и Прибалтика санкции в виде блокировки автомобильного грузового сообщения с Россией и Белоруссией, пока не затрагивают вопросы транзитной составляющей (речь идет не о транзите в направлении Калининграда). При этом не исключено что в попытке усилить санкционное давление вопрос блокировки транзита в наш эксклав встанет на повестку дня уже реально, а не только в риторике. Но в этом случае рассматривать его надо не через призму торгово-экономических отношений России/Белоруссии и стран ЕС/НАТО, а через призму торгово-экономических отношений ЕС – КНР. В погоне еще сильнее «наказать» Россию и Белоруссию Польша, и Прибалтика, как-то совсем забыли о китайских транзитных грузах, о которых мечтали еще несколько лет назад и под которые запускали многомилионные логистические проекты в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта.
Покажем на цифрах, о чем идет речь. Совокупный объем грузовых перевозок между ЕС и Китаем в 2020 году оценивается на уровне 116,9 млн т, причем большую часть в них занимает морской транспорт (около 92% от суммарного грузооборота). Железнодорожные перевозки между ЕС и Китаем занимают всего 2,2% в структуре грузовых перевозок, при этом с 2016 по 2020 гг. их объем вырос с 1 млн т в год до 2,5 млн т. Такой рост связан с активным развитием транзитных железнодорожных перевозок через Россию за счет более выгодных условий. Китай рассматривает сухопутные транспортные коридоры как альтернативу морским грузоперевозкам, подтверждением чему является реализуемый им геоэкономический проект «Один пояс – один путь», который должен обеспечить экономические связи Китая с расположенными к западу от него странами.
Прибалтика и Польша очень хотели заполучить часть этого сухопутного грузопотока, прорабатывая различные тестовые маршруты в 2019 – 2020 годах. Вызывает вопрос готовы ли Прибалтика и Польша отказаться от этих планов в угоду политическим дивидендам? Ситуация на Украине и так «закрыла» для китайских грузов один из транзитных маршрутов, оставив на выбор Белорусское, Прибалтийское и Финское. Своими действиями Прибалтика и Польши могут показать китайским компаниям насколько ненадежными партнерами они могут быть при реализации крупных геоэкономических проектов.
Особая эта тема, конечно же, для Калининграда. Для нашего региона китайский транзит также рассматривается как одно из перспективных экономических направлений. В 2021 году в транзитном сообщении через территорию России перевезено 1,1 млн TEU, из них по инфраструктуре Калининградской железной дороги — 126,3 тыс. TEU. Хочется надеяться, что дальнейшие геополитические инициативы наших соседей (уже все более походящие на самострелы по масштабам нанесения самим себе ущерба) не приведут к тому что весь Балтийский регион окажется вдали от китайско-европейской торговли.
* TEU от англ. twenty-foot equivalent unit = двадцатифутовый эквивалент — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Один английский фут равен 0,3048 метра, таким образом, типовой контейнер TEU имеет длину почти 6 метров. Внутренняя ширина – 2,35 метра. Высота – 2,4 метра. Вместимость – 33 кубометра. Максимальная грузоподъемность – 28 тонн.
#мнение #экономика #грузоперевозки #торговля
@govoritexclav
Принятые ЕС по инициативе Польши и Прибалтика санкции в виде блокировки автомобильного грузового сообщения с Россией и Белоруссией, пока не затрагивают вопросы транзитной составляющей (речь идет не о транзите в направлении Калининграда). При этом не исключено что в попытке усилить санкционное давление вопрос блокировки транзита в наш эксклав встанет на повестку дня уже реально, а не только в риторике. Но в этом случае рассматривать его надо не через призму торгово-экономических отношений России/Белоруссии и стран ЕС/НАТО, а через призму торгово-экономических отношений ЕС – КНР. В погоне еще сильнее «наказать» Россию и Белоруссию Польша, и Прибалтика, как-то совсем забыли о китайских транзитных грузах, о которых мечтали еще несколько лет назад и под которые запускали многомилионные логистические проекты в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта.
Покажем на цифрах, о чем идет речь. Совокупный объем грузовых перевозок между ЕС и Китаем в 2020 году оценивается на уровне 116,9 млн т, причем большую часть в них занимает морской транспорт (около 92% от суммарного грузооборота). Железнодорожные перевозки между ЕС и Китаем занимают всего 2,2% в структуре грузовых перевозок, при этом с 2016 по 2020 гг. их объем вырос с 1 млн т в год до 2,5 млн т. Такой рост связан с активным развитием транзитных железнодорожных перевозок через Россию за счет более выгодных условий. Китай рассматривает сухопутные транспортные коридоры как альтернативу морским грузоперевозкам, подтверждением чему является реализуемый им геоэкономический проект «Один пояс – один путь», который должен обеспечить экономические связи Китая с расположенными к западу от него странами.
Прибалтика и Польша очень хотели заполучить часть этого сухопутного грузопотока, прорабатывая различные тестовые маршруты в 2019 – 2020 годах. Вызывает вопрос готовы ли Прибалтика и Польша отказаться от этих планов в угоду политическим дивидендам? Ситуация на Украине и так «закрыла» для китайских грузов один из транзитных маршрутов, оставив на выбор Белорусское, Прибалтийское и Финское. Своими действиями Прибалтика и Польши могут показать китайским компаниям насколько ненадежными партнерами они могут быть при реализации крупных геоэкономических проектов.
Особая эта тема, конечно же, для Калининграда. Для нашего региона китайский транзит также рассматривается как одно из перспективных экономических направлений. В 2021 году в транзитном сообщении через территорию России перевезено 1,1 млн TEU, из них по инфраструктуре Калининградской железной дороги — 126,3 тыс. TEU. Хочется надеяться, что дальнейшие геополитические инициативы наших соседей (уже все более походящие на самострелы по масштабам нанесения самим себе ущерба) не приведут к тому что весь Балтийский регион окажется вдали от китайско-европейской торговли.
* TEU от англ. twenty-foot equivalent unit = двадцатифутовый эквивалент — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Один английский фут равен 0,3048 метра, таким образом, типовой контейнер TEU имеет длину почти 6 метров. Внутренняя ширина – 2,35 метра. Высота – 2,4 метра. Вместимость – 33 кубометра. Максимальная грузоподъемность – 28 тонн.
#мнение #экономика #грузоперевозки #торговля
@govoritexclav
Губернатор Калининградской области высказался, что попавшие под санкции российские миллиардеры могли бы швартовать яхты у нас.
«
По словам Алиханова, когда он видит новости, что «у какого-то богатого человека отобрали яхту стоимостью $700 млн», у него «сердце кровью обливается»:
«
#мнение
@govoritexclav
«
Мне кажется, пришло время всем этим людям начать парковать все эти яхты на родине <...> и вкладываться в инфраструктуру, обслуживание этих яхт, ремонт. Калининградская область всегда была, кстати, столицей судоремонта северо-западного. Здесь есть все предпосылки для этого», — сказал он
По словам Алиханова, когда он видит новости, что «у какого-то богатого человека отобрали яхту стоимостью $700 млн», у него «сердце кровью обливается»:
«
на эти деньги можно было построить все проекты марин, причалов и всего, что мы проектируем в Калининградской области, сломать, построить еще раз, сломать и построить в третий раз».#мнение
@govoritexclav
Forwarded from Агент 039
🇵🇱 Польша
Польский депутат от ведущей оппозиционной партии «Гражданская платформа» Изабелла Лещина высказалась за присоединение Донбасса к России .
«На самом деле, с начала военных действий я думала, что раз уж на Донбассе живет столько русских, если это такая мятежная республика..., давайте отдадим эту территорию Путину, пусть возьмет, но пусть вся Украина будет в безопасности», - сказала она в интервью.
#мнение
@stirlitz039
Польский депутат от ведущей оппозиционной партии «Гражданская платформа» Изабелла Лещина высказалась за присоединение Донбасса к России .
«На самом деле, с начала военных действий я думала, что раз уж на Донбассе живет столько русских, если это такая мятежная республика..., давайте отдадим эту территорию Путину, пусть возьмет, но пусть вся Украина будет в безопасности», - сказала она в интервью.
#мнение
@stirlitz039
Forwarded from Агент 039
🇵🇱Польша
Украина не сможет быстро вступить в Европейский союз (ЕС) . Об этом заявил в интервью еженедельнику «Gazeta Polska» глава правящей партии «Право и Справедливость» и вице-премьер Ярослав Качиньский.
Отвечая на вопрос о том, есть ли хоть какой-то шанс на быстрое принятие Украины в ЕС, политик ответил, что, по его оценке, «к сожалению, нет». «Немецкий уклад в ЕС просто не хочет украинцев в сообществе. Это было бы очень затратным, как с финансовой, так и с политической точки зрения. Во втором случае речь идет, конечно, об отношениях с Россией», - сказал он.
#политика #мнение
@stirlitz039
Украина не сможет быстро вступить в Европейский союз (ЕС) . Об этом заявил в интервью еженедельнику «Gazeta Polska» глава правящей партии «Право и Справедливость» и вице-премьер Ярослав Качиньский.
Отвечая на вопрос о том, есть ли хоть какой-то шанс на быстрое принятие Украины в ЕС, политик ответил, что, по его оценке, «к сожалению, нет». «Немецкий уклад в ЕС просто не хочет украинцев в сообществе. Это было бы очень затратным, как с финансовой, так и с политической точки зрения. Во втором случае речь идет, конечно, об отношениях с Россией», - сказал он.
#политика #мнение
@stirlitz039
Forwarded from Агент 039
🇱🇹Литва
У завода Lifosa есть проблемы посерьезнее, чем газовый кризис, утверждает член правления компании Йонас Дастикас. По его словам, для производства удобрений требуется большое количество аммиака, который практически недоступен.
Дастикас рассказал, что у завода есть цех, предназначенный для добычи и экспорта аммиака, но он находится в нескольких километрах от эстонской границы в России. «Можно купить его в Казахстане, но опять же, как его доставить сюда [в Литву]. Он должен пройти через Россию, через Белоруссию. Больше никак», - сказал Дастикас.
При этом он подчеркнул, что если проблема не будет решена, производство остановится. «Европе удается обойти некоторые санкции, но мы, Литва, бежим впереди паровоза и жертвуем собой – такова наша политика», - заключил он.
#мнение #санкции #промышленность
@stirlitz039
У завода Lifosa есть проблемы посерьезнее, чем газовый кризис, утверждает член правления компании Йонас Дастикас. По его словам, для производства удобрений требуется большое количество аммиака, который практически недоступен.
Дастикас рассказал, что у завода есть цех, предназначенный для добычи и экспорта аммиака, но он находится в нескольких километрах от эстонской границы в России. «Можно купить его в Казахстане, но опять же, как его доставить сюда [в Литву]. Он должен пройти через Россию, через Белоруссию. Больше никак», - сказал Дастикас.
При этом он подчеркнул, что если проблема не будет решена, производство остановится. «Европе удается обойти некоторые санкции, но мы, Литва, бежим впереди паровоза и жертвуем собой – такова наша политика», - заключил он.
#мнение #санкции #промышленность
@stirlitz039
Forwarded from Агент 039
🇱🇹Литва
Если Евросоюз не договорится о невыдаче туристических виз россиянам, то официальные лица Литвы предложат на региональном уровне запретить россиянам въезд на территорию этих стран, заявил министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис.
"В первую очередь, мы добиваемся европейского решения потому, что оно самое устойчивое, самое верное с правовой точки зрения. Если таковое не находится, мы не исключаем возможность поиска регионального решения, которое включало бы страны Балтии, Польшу, и потенциально Финляндию", - сказал глава литовской дипломатии.
#мнение #ЕС #граница
@stirlitz039
Если Евросоюз не договорится о невыдаче туристических виз россиянам, то официальные лица Литвы предложат на региональном уровне запретить россиянам въезд на территорию этих стран, заявил министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис.
"В первую очередь, мы добиваемся европейского решения потому, что оно самое устойчивое, самое верное с правовой точки зрения. Если таковое не находится, мы не исключаем возможность поиска регионального решения, которое включало бы страны Балтии, Польшу, и потенциально Финляндию", - сказал глава литовской дипломатии.
#мнение #ЕС #граница
@stirlitz039
Forwarded from Агент 039
🇵🇱🇱🇹 Интересную подборку опубликовали калининградские журналисты про литовских и польских дипломатов, которые не знают правил дорожного движения и ездят за рулем, когда у них "цвет настроения синий".
В 2018 году сотрудники ДПС выяснили, что руководитель консульства Литвы в приграничном Советске Бронюс Макаускас частенько прибухивал за рулем. Когда информация стала достоянием общественности, Бронюс срочно уехал на родину.
В 2019 году генконсул Польши Анна Новаковска каталась по Калининграду на красный сигнал светофора, спровоцировав ДТП. Ее подчиненный, консул по вопросам культуры и связям со СМИ Пётр Рафал Косиба в этом же году метался между рядами по оживленной улице Дзержинского (нервничал, наверно, думая о "железном Феликсе"). Результат - ДТП.
А в конце июля 2022-го литовский дипломат Артурас Еирошюс ехал на служебном авто сбил косулю и скрылся с места ДТП. Литовцы попытались поменять номера на машине, но сделать этого не удалось.
Короче, тут уже косяков на четыре приграничных забора с российской стороны набралось. А вы даже штрафом не отделались.
#мнение #ДТП #граница
@stirlitz039
В 2018 году сотрудники ДПС выяснили, что руководитель консульства Литвы в приграничном Советске Бронюс Макаускас частенько прибухивал за рулем. Когда информация стала достоянием общественности, Бронюс срочно уехал на родину.
В 2019 году генконсул Польши Анна Новаковска каталась по Калининграду на красный сигнал светофора, спровоцировав ДТП. Ее подчиненный, консул по вопросам культуры и связям со СМИ Пётр Рафал Косиба в этом же году метался между рядами по оживленной улице Дзержинского (нервничал, наверно, думая о "железном Феликсе"). Результат - ДТП.
А в конце июля 2022-го литовский дипломат Артурас Еирошюс ехал на служебном авто сбил косулю и скрылся с места ДТП. Литовцы попытались поменять номера на машине, но сделать этого не удалось.
Короче, тут уже косяков на четыре приграничных забора с российской стороны набралось. А вы даже штрафом не отделались.
#мнение #ДТП #граница
@stirlitz039