Яков Гуревич: О проекте метротрама и троллейбусной концессии
Уважаемый Алексей Леонидович! На днях, говоря о запросе на федеральное финансирование через инфраструктурные облигации на сумму около 80 миллионов рублей, вы заявили, что «это незначительная нагрузка на региональный бюджет».
Возможно, она на самом деле не очень значительная, если речь идет об эффективном транспортном проекте. Чтобы определить, эффективен ли транспортный проект, нужно, по крайней мере, рассмотреть различные варианты и выбрать лучший. Однако, по необъяснимым причинам, без всякого обоснования, вы выбрали для финансирования метротрам. Но в заявленной версии, с использованием накопанных к сегодняшнему дню дыр, метротрам абсолютно абсурден с технической и транспортной точек зрения, о чем я неоднократно вынужден был вам писать.
Практически любой способ использования 80 миллиардов рублей на создание нормальной транспортной системы эффективнее предложенного вами варианта. В частности, на 80 миллиардов рублей легко купить 1’500 столь любимых вами газобусов (на это достаточно 16-20 миллиардов рублей), что позволило бы обеспечить полностью все пассажирские перевозки на территории всей челябинской агломерации.
❗️Причем сэкономленных 60 миллиардов рублей легко хватило бы на все операционные расходы (зарплата, топливо, техобслуживание) в течение 15 лет. При этом от населения оплата проезда вообще бы не потребовалась, проезд был бы бесплатным.
К счастью, риски реализации предложенного вами негодного проекта ничтожны. Решение о финансировании принимается на федеральном уровне, а там потребуется не только подтверждение эффективности этого проекта для Челябинска, но и подтверждение большей эффективности по сравнению с другими транспортными и инфраструктурными проектами России.
Гораздо большую опасность для Челябинска и Челябинской области представляет троллейбусная концессия, поскольку решение о ней находится в вашей компетенции. Чиновники вашей администрации уже заявили, что проект будет реализован в течение месяца.
Нетрудно посчитать, что на заявленные бюджетные инвестиции в концессию в размере 4,2 миллиарда рублей легко купить 300 газобусов. А на заявленные ежегодные «компенсационные» бюджетные платежи в размере около 1 миллиарда рублей можно эти 300 автобусов эксплуатировать. В этом случае перевозки пассажиров будут не 60 миллионов человек в год, как в концессионном предложении, а 120. Причем от этих 120 миллионов пассажиров также не потребуется оплата проезда.
Таким образом, если будет реализовано концессионное предложение, ежегодно 60 миллионов пассажиров должны платить по 25 рублей за проезд, или 1,5 миллиарда рублей в год. Всего за 15 лет концессионного соглашения, без всяких на то оснований, из кармана населения будет изъято по крайней мере 22,5 миллиарда рублей. На самом деле — по крайней мере в 2 раза больше, так как за те же бюджетные деньги можно перевозить в 2 раза больше пассажиров.
Кроме того, за счет увеличения перевозок общественным транспортом снизятся перевозки автомобилями, что позволить снизить потребление ископаемого топлива примерно на 10 тысяч тонн в год, с соответствующим улучшением экологии.
Полагаю, что прежде чем принимать наносящие ущерб решения, нужно хорошо подумать и посчитать, и учесть интересы жителей Челябинска и области.
#МетротрамЧелябинск #ТроллейбуснаяКонцессия #ЯковГуревич #Текслер #Горожане
Уважаемый Алексей Леонидович! На днях, говоря о запросе на федеральное финансирование через инфраструктурные облигации на сумму около 80 миллионов рублей, вы заявили, что «это незначительная нагрузка на региональный бюджет».
Возможно, она на самом деле не очень значительная, если речь идет об эффективном транспортном проекте. Чтобы определить, эффективен ли транспортный проект, нужно, по крайней мере, рассмотреть различные варианты и выбрать лучший. Однако, по необъяснимым причинам, без всякого обоснования, вы выбрали для финансирования метротрам. Но в заявленной версии, с использованием накопанных к сегодняшнему дню дыр, метротрам абсолютно абсурден с технической и транспортной точек зрения, о чем я неоднократно вынужден был вам писать.
Практически любой способ использования 80 миллиардов рублей на создание нормальной транспортной системы эффективнее предложенного вами варианта. В частности, на 80 миллиардов рублей легко купить 1’500 столь любимых вами газобусов (на это достаточно 16-20 миллиардов рублей), что позволило бы обеспечить полностью все пассажирские перевозки на территории всей челябинской агломерации.
❗️Причем сэкономленных 60 миллиардов рублей легко хватило бы на все операционные расходы (зарплата, топливо, техобслуживание) в течение 15 лет. При этом от населения оплата проезда вообще бы не потребовалась, проезд был бы бесплатным.
К счастью, риски реализации предложенного вами негодного проекта ничтожны. Решение о финансировании принимается на федеральном уровне, а там потребуется не только подтверждение эффективности этого проекта для Челябинска, но и подтверждение большей эффективности по сравнению с другими транспортными и инфраструктурными проектами России.
Гораздо большую опасность для Челябинска и Челябинской области представляет троллейбусная концессия, поскольку решение о ней находится в вашей компетенции. Чиновники вашей администрации уже заявили, что проект будет реализован в течение месяца.
Нетрудно посчитать, что на заявленные бюджетные инвестиции в концессию в размере 4,2 миллиарда рублей легко купить 300 газобусов. А на заявленные ежегодные «компенсационные» бюджетные платежи в размере около 1 миллиарда рублей можно эти 300 автобусов эксплуатировать. В этом случае перевозки пассажиров будут не 60 миллионов человек в год, как в концессионном предложении, а 120. Причем от этих 120 миллионов пассажиров также не потребуется оплата проезда.
Таким образом, если будет реализовано концессионное предложение, ежегодно 60 миллионов пассажиров должны платить по 25 рублей за проезд, или 1,5 миллиарда рублей в год. Всего за 15 лет концессионного соглашения, без всяких на то оснований, из кармана населения будет изъято по крайней мере 22,5 миллиарда рублей. На самом деле — по крайней мере в 2 раза больше, так как за те же бюджетные деньги можно перевозить в 2 раза больше пассажиров.
Кроме того, за счет увеличения перевозок общественным транспортом снизятся перевозки автомобилями, что позволить снизить потребление ископаемого топлива примерно на 10 тысяч тонн в год, с соответствующим улучшением экологии.
Полагаю, что прежде чем принимать наносящие ущерб решения, нужно хорошо подумать и посчитать, и учесть интересы жителей Челябинска и области.
#МетротрамЧелябинск #ТроллейбуснаяКонцессия #ЯковГуревич #Текслер #Горожане