О том, как можно решать постоянную проблему пробок во время ремонта моста.

А еще там же, несколькими постами выше есть несколько других вполне рабочих вариантов этой же проблемы. В пятницу, перед 3-мя днями выходных грех не почитать про такое, а потом вспомнить об этих решениях, стоя в пробке, по дороге за город на пикник. ☝️

Вполне ожидаемое решение властей. Будут подкручивать светофорные фазы до посинения (или позеленения). Но невозможно впихнуть невпихуемое. Как ни крути, слияние двух полос в одну всегда будет заканчиваться пробками. И перетасовывание светофорных фаз это игра с нулевой суммой. Кому-то жизнь облегчим за счёт усложнения жизни соседей.

Похожая история была в своё время с кольцом на Клюева\Энтузиастов. Там тоже решили осчастливить Зеленые горки и онесчастить Солнечный. Но быстро вернули всё взад, онесчастив обратно Зеленые горки (а в перспективе еще и Супервосточный, но про это как нибудь потом).

Открытый вопрос: так что же всё-таки делать?

Ну сперва желательно вообще понять, является ли это проблемой, ради которой целесообразно потратить время и деньги. Может быть, потеря десятков тысяч человекочасов ежедневно устраивает город и область. Можно хотя бы честно в этом признаться, и не устраивать представления с выездными штабами и жонглированием секунд.

Но если всё-таки это проблема, то хорошо бы решать её системно. Начать само собой с формулирования. В чём собственно проблема, и какое новое состояние этого узла будет считаться успехом.

Опираться при этом желательно не на глазок, а на объективные данные. Благо инструментарий для этого есть. Достаточно поставить несколько камер и 24\7 собирать информацию о количестве транспорта на подходах к мосту и пропускной способности самого моста. И самое главное, отслеживать эти показатели в динамике.

Вот что изменилось после корректировки светофорных фаз? Достигло ли это целей. Какие вообще были цели? В Томске есть несколько ИТ-компаний, которые хоть завтра могут поставить камеры и начать замеры. Кстати, эти камеры еще и грузовики умеют отличать от легковушек. Так что и соблюдение этого запрета можно контролировать автоматикой (если это конечно нужно). Чем это не поддержка местных айтишников. Сейчас это вроде в актуальной повестке.

Итак, объективные данные мы собираем, динамику отслеживать можем. Но это лишь инструментарий. У нас ведь задача не трафик посчитать, а ситуацию улучшить. И не так чтобы лапки поднять после пары неудачных попыток поиграться с секундами, а чтобы жителям левого берега стало легче. То есть нужно постоянно экспериментировать. Тем более пока лето. Можно хоть каждую неделю проверять новую гипотезу. Кто ищет тот всегда найдёт.

Ну а если пропустить все прелюдии, то нужно чётко понимать: проблема бутылочных горлышек решаются ТОЛЬКО за счёт повышения провозной способности этого горлышка. А тут мы неминуемо приходим к необходимости радикально усиливать общественный транспорт как с Юга, так и с Севера. Выделенные полосы, шаттлы до Лагерного и обратно, бесплатные пересадки, всё о чём Умный транспорт годами тут пишет.

Может быть, хотя бы такой серьезный катаклизм наконец-то заставит выйти из этого идейного болота, в котором томский транспорт обитает уже пару десятилетий.

Безусловный победитель города в конкурсе «Томску не нужен дизайн-код» 🙀