👉 Под Южные ворота 2 выделено 385 гектаров земли.
👉 В Зеленых горках построят два первых дома в Долине переселенцев.
👉 25-этажки станут новыми акцентами в облике Томска

С одной стороны, можно порадоваться.✨ Город растёт, ветхое жильё понемногу расселяют, молодые семьи и студенты могут позволить себе доступное жильё, количество сданных квадратных метров стремительно идёт вверх.

Но если смотреть на перспективу развития города в целом — идёт медленное его «затухание». Он обрастает безликими человейниками, дворами заставленными машинами, школами и садами выкрашенными в «вырвиглазные» цвета. Районы, где каждый поворот озаборен так, что кажется нельзя и шагу сделать не уткнувшись в железную преграду. О развитии транспортной доступности речи почти не идет. В первую очередь строят и выделяют земли под жилые дома, а уже через десятки лет задумываются о дорогах и автобусах (это если повезет, но пока не везёт). В районах нет мест притяжения в виде кинотеатров, кафе, спорта, отдыха, парков - об этом вообще нет даже речи ни в одном проекте за последние 20 лет!

В итоге, город теряет своё лицо, свою идентичность, превращается в одно очередное серое пятнышко на карте РФ. Город, в котором вы живёте, становится одним большим «спальным местом» из которого каждое утро вы хотите выбраться в «центр». Но и «центра»-то как такового уже и нет. Потому как и его становится всё труднее сохранять и оберегать.
❤️

Большинство городов начинает осознавать, что без развития общественного транспорта проблему автомобильных заторов не решить. Однако когда доходит до реальных действий в этом направлении часто возникает боязнь существующих и опробованных способов приоритезации ОТ.

Разберём типичные заблуждения и отговорки, которые приводятся в разных городах, лишь бы не делать выделенки и платные парковки:

1. "Сначала нужно утвердить Генплан/Ксодд/ПЗЗ (нужное подчеркнуть), потому что мы не понимаем вектор развития города"
Основные коридоры массового движения ОТ давно сформированы и кардинально не поменяются. По незначительным изменениям можно будет корректироваться, когда уже появится связная сеть выделенных полос

2. "Нужно обновить подвижной состав и все сразу пересядут в ОТ."
Не пересядут, потому что система выбора вида транспорта зависит не только от комфорта, но и от скорости поездки

3. "Пока не избавимся от маршруток, не будем делать выделенки. Делать выделенки для ржавых пазиков глупо"
У вас не получится увеличить вместимость ОТ и убрать все маршрутки ДО появления выделенок, потому что большие и особо большие автобусы не смогут конкурировать с мелкими маршрутками. Как не смогут соблюдать расписание и заявленные интервалы движения в условиях пробок

4. "Построим окружную/объездную дорогу/мост/расширим улицу и всё поедет. Грузовой транзитный трафик освободит дороги"
Не выйдет. Уровень автомобилизации и автомобилепользования по легковому транспорту продолжит расти и в среднесрочной перспективе займёт всё свободное пространство

5. "Разработаем ПОДДы на все улицы, установим знаки и нанесём разметку по ГОСТу"
Это и так нужно делать. Глобально на автомобилепользование не повлияет

6. "Мы не можем заставлять людей платить за парковки пока не появится достойной альтернативы в виде современного ОТ"
А его и не появится. Невозможно сделать работающие выделенки без платных парковок. Пробовали, не работает. Да даже без выделенок - запаркованные вторым рядом улицы и в частности остановки значительно ухудшают движение ОТ большой вместимости

Список можно продолжать до бесконечности. За последние 7 лет работы с ОТ я наслушался сотни бессмысленных и безумных аргументов. Примечательно, что чаще их озвучивают люди, которые каждодневно не пользуются общественным транспортом. Более того, не желают им пользоваться ни при каких условиях.

Отсюда главная задача городского управленца будущего - создать такие условия для работы общественного транспорта, при которых он сам с удовольствием пересядет с автомобиля на ОТ.
Города, у которых это получится до 2030 года, станут самыми притягательными и успешными, привлекут больше жителей и финансов. Борьба за человеческий капитал между городами началась давно. Но именно сейчас, когда пространство улиц и дворов до краёв наполнились железными повозками, решение транспортной проблемы стало решающим фактором

Полина Осипенко родилась 8 октября 1907 года в селе Новоспасовка (сейчас носит её имя) в семье крестьянина. Была девятым ребёнком в семье. Украинка по национальности.

Окончила начальную школу, курсы птицеводов. Работала заведующей колхозной птицефермой. Первый муж Степан Говяз военный лётчик сыграл решающую роль в том, что она тоже выбрала авиацию. В апреле 1931 года Полина уехала к своему мужу в Качу, где тот служил. Муж и подготовил жену к поступлению в Качинскую школу военных пилотов. Когда Полину стали готовить к установлению авиационных рекордов, супругов-лётчиков разлучили, отправив Степана на службу в Ростовскую область. Позже его репрессировали. 😐

Первая попытка поступить в Качинскую школу лётчиков не увенчалась успехом. Училища размещались на нескольких площадках, куда к 12 часам на самолёте У-2 привозили стартовый завтрак. В этих постоянных полётах лётчики-инструкторы разрешали Полине подержаться за управление. Так она научилась управлять самолетом У-2. Затем Полина поступила и успешно окончила летное училищ в 1933 году.

Служила лётчиком, командиром звена в истребительной авиации. Летом 1937 года она побила 3 мировых рекорда высотных полётов с грузом и без нагрузки🎉 В 1938 году возглавила беспосадочный перелёт Севастополь — Архангельск. Её экипаж установил также международный женский рекорд дальности полёта по замкнутой кривой.

24-25 сентября 1938 года на самолёте АНТ-37 «Родина» совершила беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток протяжённостью 6450 км (по прямой — 5910 км), установив женский мировой авиационный рекорд дальности полёта. За выполнение этого перелёта присвоено звание Героя Советского Союза.

Осипенко погибла 11 мая 1939 года, отрабатывая полёты «вслепую», во время учебно-тренировочных сборов вместе с начальником главной лётной инспекции А. К. Серовым. Сначала она находилась в закрытой кабине и вела машину вслепую. В это время Серов, сидя в передней открытой кабине, корректировал полёт. После сел в закрытую кабину, место инструктора заняла Полина Осипенко. Это был последний полёт лётчиков...

#полиныосипенко

Томская область потратит 5,7 млн на разработку границ исторических поселений 🙄

До конца августа нужно будет разработать границы 120 исторических поселений томской области.

120 поселений. Так. Подумаем и посчитаем. А как же одно историческое поселение — Томск. Ведь принятие его границ тянется уже лет 5, решение о принятии всячески отодвигается, тормозится и максимально затягивается. Получается 120 границ будут принимать минимум 600 лет? Ну, в целом, терпимо. Как раз студенческий кампус будет построен и Томск расцветёт 🧚‍♀️

Краткий ликбез по историческим границам. Что это? 🙇

У Томска есть статус исторического поселения, но нет границ в рамках которых этот статус будет работать. Т.е. наличие ценных территорий исторического значения у Томска признано, но их никто не охраняет и не бережёт.
⠀
В этих местах можно гораздо проще строить любые пластиковые коробки, стеклянные высотные здания и кирпичные жилые дома. Тем самым, фактура города уничтожается, исторические границы размываются, город подрывает сам себя изнутри. Чем дольше Томск не принимает эти границы, тем быстрее происходит уничтожение его самобытности в ландшафтном и архитектурном плане.

Чуть больше инфы есть в наших постах в инсте:
👉 Границы исторического поселения Томска — что это?
👉 Комментарий председателя Томского ВООПиК Марии Боковой о границах
👉 Исторические границы помешают Томску развиваться или нет?
👉 7 реплик томичей о ситуации с принятием границ.

⚡️Внимание! Прошлый пост про границы 120 исторических поселений области, к сожалению, был истолкован не верно.

Речь шла об определении границ объектов археологического наследия (это стоянки, могильники, городища и т п.), а не исторических поселений. Это меньший масштаб работы с каждым отдельным объектом. Процесс определения и установления границ ОАН методически установлен Минкультом РФ и отработан. Границы 120 ОАН вполне реально определить за один полевой сезон с мая по октябрь.

Спасибо большое нашим внимательным подписчикам, которые обратили на это внимание и написали нам ❤️