#макро #Китай #США #ЕС #автомобили
👆 На графике вы видите последовательный рост доли Китая в мировом производстве автомобилей.
👆 Сейчас доля Китая больше чем доли ЕС, Японии и США вместе взятых 🤷♂️
Но тут есть эпизод между 2016 и 2018 гг, над которым можно подумать...
1️⃣ Китайский рынок рос безумными темпами с начала 2000-х, в том числе благодаря господдержке (льготы, субсидии на покупку малолитражных и «зелёных» авто). Но в 2016–2017 власти начали пересматривать ряд налоговых льгот и субсидий, чтобы избежать перегрева рынка и избыточных производственных мощностей. Это притормозило рост внутреннего спроса.
2️⃣ Китай активно шёл в сторону электромобилей и увеличивал инвестиции в этот сегмент, но массовые EV (особенно в 2016–2017) ещё не заняли большую долю. В этот период доля Японии с традиционным производством выросла, а китайская начала сокращаться. На волне “дизельгейта” в Европе и растущего глобального интереса к более экономичным авто японские автопроизводители (особенно Toyota и Honda) смогли расширить экспорт гибридных и экономичных бензиновых моделей.
*Тут также сыграл и валютный фактор - традиционно, когда иена относительно слабеет, японский экспорт становится конкурентоспособнее.
3️⃣ К 2018–2019 Китай активизировал программу по электромобилям и «зелёным» технологиям, вновь начал вливать господдержку и снимать ограничения на производство, особенно для EV. Это дало толчок автопрому, и совокупное производство (включая традиционные авто и электрокары) снова начало поднимать глобальную долю Китая.
4️⃣ С середины 2018 начала накаляться торговая война между США и Китаем, но в конечном итоге Китай всё равно оставался крупнейшим авторынком в мире. Кроме того, европейские и американские автоконцерны всё активнее перемещали сборочные мощности в КНР, что дополнительно увеличивало китайскую статистику производства.
5️⃣ Японские производители, сделав «рывок» на фоне дизельного скандала в Европе, после 2018 уже не имели столь серьёзного драйвера. Прирост «гибридного сегмента» в какой-то мере стабилизировался, а доля электромобилей в Японии до последнего времени росла не столь стремительно, как в Китае.
❓ Получается, что Китай стратегически всех переиграл? Когда традиционные автопроизводители продолжали "ехать на старом коне ДВС" - Китай инвестировал миллиарды в электрички и в итоге стал крупнейшим рынком 🤷♂️
❓ И второй вопрос - а насколько ещё его доля может вырасти? Кажется, что уже дальше не получится наращивать своё преимущество, но ведь мы все знаем теорию - чем больше объёмы выпуска - тем дешевле продукция 🤷♂️ Плюс прямо сейчас многие автопроизводители уходят с европейского континента в Китай 🤷♂️ Капитуляция? 🤔👇
👆 На графике вы видите последовательный рост доли Китая в мировом производстве автомобилей.
👆 Сейчас доля Китая больше чем доли ЕС, Японии и США вместе взятых 🤷♂️
Но тут есть эпизод между 2016 и 2018 гг, над которым можно подумать...
1️⃣ Китайский рынок рос безумными темпами с начала 2000-х, в том числе благодаря господдержке (льготы, субсидии на покупку малолитражных и «зелёных» авто). Но в 2016–2017 власти начали пересматривать ряд налоговых льгот и субсидий, чтобы избежать перегрева рынка и избыточных производственных мощностей. Это притормозило рост внутреннего спроса.
2️⃣ Китай активно шёл в сторону электромобилей и увеличивал инвестиции в этот сегмент, но массовые EV (особенно в 2016–2017) ещё не заняли большую долю. В этот период доля Японии с традиционным производством выросла, а китайская начала сокращаться. На волне “дизельгейта” в Европе и растущего глобального интереса к более экономичным авто японские автопроизводители (особенно Toyota и Honda) смогли расширить экспорт гибридных и экономичных бензиновых моделей.
*Тут также сыграл и валютный фактор - традиционно, когда иена относительно слабеет, японский экспорт становится конкурентоспособнее.
3️⃣ К 2018–2019 Китай активизировал программу по электромобилям и «зелёным» технологиям, вновь начал вливать господдержку и снимать ограничения на производство, особенно для EV. Это дало толчок автопрому, и совокупное производство (включая традиционные авто и электрокары) снова начало поднимать глобальную долю Китая.
4️⃣ С середины 2018 начала накаляться торговая война между США и Китаем, но в конечном итоге Китай всё равно оставался крупнейшим авторынком в мире. Кроме того, европейские и американские автоконцерны всё активнее перемещали сборочные мощности в КНР, что дополнительно увеличивало китайскую статистику производства.
5️⃣ Японские производители, сделав «рывок» на фоне дизельного скандала в Европе, после 2018 уже не имели столь серьёзного драйвера. Прирост «гибридного сегмента» в какой-то мере стабилизировался, а доля электромобилей в Японии до последнего времени росла не столь стремительно, как в Китае.
❓ Получается, что Китай стратегически всех переиграл? Когда традиционные автопроизводители продолжали "ехать на старом коне ДВС" - Китай инвестировал миллиарды в электрички и в итоге стал крупнейшим рынком 🤷♂️
❓ И второй вопрос - а насколько ещё его доля может вырасти? Кажется, что уже дальше не получится наращивать своё преимущество, но ведь мы все знаем теорию - чем больше объёмы выпуска - тем дешевле продукция 🤷♂️ Плюс прямо сейчас многие автопроизводители уходят с европейского континента в Китай 🤷♂️ Капитуляция? 🤔👇
👍146🤔37❤17🤷♂10🔥6😁5
🇪🇺 #ЕС #товары #газ
👆 Запасы газа в хранилищах ЕС как-то быстро истощаются. Мы видим минимумы появляются в апреле - хватит газа то им? 🤷♂️
🤔 Лично мне кажется, что точно хватит, но в апреле мы увидим очень низкую стартовую точку для новых закупок на год - придётся много покупать и если по текущим ценам - то ещё и дорого...
❓ Как думаете - это повод побыстрее решить вопрос с РФ до апреля и вернуть Газпром на рынок ЕС - чтоб цены как то сбить? 👇
👆 Запасы газа в хранилищах ЕС как-то быстро истощаются. Мы видим минимумы появляются в апреле - хватит газа то им? 🤷♂️
🤔 Лично мне кажется, что точно хватит, но в апреле мы увидим очень низкую стартовую точку для новых закупок на год - придётся много покупать и если по текущим ценам - то ещё и дорого...
❓ Как думаете - это повод побыстрее решить вопрос с РФ до апреля и вернуть Газпром на рынок ЕС - чтоб цены как то сбить? 👇
👍113🤔59😁31👀16🤷♂14
🇪🇺 #новости #ЕС
⚡️ Европейская энергосистема — особенно её западная и южная часть — переживает одну из самых серьёзных нештатных ситуаций за последние годы:
👉 С вечера 27 и в течении всего 28 апреля 2025 г. фиксируются массовые отключения света на Иберийском полуострове, рекордные внутридневные цены на биржах Германии и Австрии, а также повышенная угроза «негабаритного» разделения сетей (grid splitting) в центре континента.
Что именно произошло?
👉В испанской и португальской высоковольтных сетях возник дефицит активной мощности ~4 ГВт после аварийного отключения магистральной линии между Наваррой и Пиренейскими соединениями с Францией.
👉 Это мгновенно обрушило частоту до 49,3 Гц и вызвало автоматическое отделение полуострова от континентальной ENTSO-E сети.
👉 Ещё накануне ENTSO-E предупредила об «оранжевом» уровне готовности: одновременный плановый вывод в ремонт 6 ГВт АЭС во Франции (Flamanville-3, Cattenom-1) и 3 ГВт угольных блоков в Германии резко сузили резерв электроэнергии.
Причины:
1️⃣ Узкое место на перетоке Франция → Испания.
После мягкой, но ветреной зимы ранняя жара в апреле высушила Пиренейские ГЭС; импорт из Франции вырос до рекордных 4 ГВт и стал «единоточечным» — любой обрыв ЛЭП приводит к отделению.
2️⃣ Сезонный ремонт ядерных блоков во Франции.
EDF продлил простой Flamanville-3 ещё на неделю; совокупно исключив 12 ГВт атомной генерации (пятая часть паркa).
3️⃣ Отложенные сетевые инвестиции.
ACER пока рассматривает предложение разделить немецкий рынок на пять зон, чтобы уменьшить перегрузку север–юг, но пока решение не принято.
4️⃣ Системные риски, признанные Еврокомиссией.
В марте граждан призвали хранить трёхсуточный запас воды, еды и power-bank’ов именно на случай подобных событий. То есть о возможности таких ситуаций в принципе было известно заранее.
⚡️ Европейская энергосистема — особенно её западная и южная часть — переживает одну из самых серьёзных нештатных ситуаций за последние годы:
👉 С вечера 27 и в течении всего 28 апреля 2025 г. фиксируются массовые отключения света на Иберийском полуострове, рекордные внутридневные цены на биржах Германии и Австрии, а также повышенная угроза «негабаритного» разделения сетей (grid splitting) в центре континента.
Что именно произошло?
👉В испанской и португальской высоковольтных сетях возник дефицит активной мощности ~4 ГВт после аварийного отключения магистральной линии между Наваррой и Пиренейскими соединениями с Францией.
👉 Это мгновенно обрушило частоту до 49,3 Гц и вызвало автоматическое отделение полуострова от континентальной ENTSO-E сети.
👉 Ещё накануне ENTSO-E предупредила об «оранжевом» уровне готовности: одновременный плановый вывод в ремонт 6 ГВт АЭС во Франции (Flamanville-3, Cattenom-1) и 3 ГВт угольных блоков в Германии резко сузили резерв электроэнергии.
Причины:
1️⃣ Узкое место на перетоке Франция → Испания.
После мягкой, но ветреной зимы ранняя жара в апреле высушила Пиренейские ГЭС; импорт из Франции вырос до рекордных 4 ГВт и стал «единоточечным» — любой обрыв ЛЭП приводит к отделению.
2️⃣ Сезонный ремонт ядерных блоков во Франции.
EDF продлил простой Flamanville-3 ещё на неделю; совокупно исключив 12 ГВт атомной генерации (пятая часть паркa).
3️⃣ Отложенные сетевые инвестиции.
ACER пока рассматривает предложение разделить немецкий рынок на пять зон, чтобы уменьшить перегрузку север–юг, но пока решение не принято.
4️⃣ Системные риски, признанные Еврокомиссией.
В марте граждан призвали хранить трёхсуточный запас воды, еды и power-bank’ов именно на случай подобных событий. То есть о возможности таких ситуаций в принципе было известно заранее.
🤔169👍112😁56👀40❤11😢10🔥7🤯1