В Государственной думе предложили признать логистические центры торговым объектами
https://globalmsk.ru/news/id/72322
В Государственной думе предложили классифицировать логистические центры как торговые объекты, являющиеся частью торговых сетей. Это нововведение нацелено на предотвращение злоупотреблений со стороны компаний, которые могут требовать у производителей бонусы «за вход в сеть», «премии с оборота» и другие необоснованные платежи. Такие рекомендации были разработаны экспертными советами Госдумы, занимающимися вопросами конкурентоспособности в торгах и агропромышленном комплексе. Как сообщает издание «Известия», письмо с предложениями отправлено депутатами в соответствующие министерства и ведомства.
«Потребность в распределительном центре для торговых сетей вызывает необходимость специализации логистических операторов, которые могут работать исключительно с одной сетью. Эксклюзивные отношения между определенной торговой сетью и оператором логистики могут ограничивать возможность предоставления соответствующих услуг этой сети другими конкурирующим компаниями», - отмечается в документе.
В нем подчеркивается, что в последние годы количество логистических центров поставок значительно увеличилось, что создает необходимость пристального внимания к этому сегменту экономики.
«Дополнительное правовое регулирование работы логистических центров стало необходимым из-за появления новых недобросовестных практик, нарушающих интересы поставщиков. Это также угрожает установленному в 2009 году и поддерживаемому в течение 15 лет балансу между требованиями поставщиков и торговыми сетями в вопросах своевременной оплаты товаров и запрета на возврат непроданных товаров», - сообщил заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский.
Как он добавил, на недавнем заседании экспертных советов Госдумы обсуждалась работа торговых сетей «Светофор», «Маяк» и «Доброцен». Поставщики, желая осуществить поставки в эти сети, заключают контракты с формально независимыми владельцами логистических центров. Они устанавливают для них явно неблагоприятные условия, в результате чего товары остаются нераспроданными до истечения срока годности. В итоге поставщики вынуждены за свой счет утилизировать непроданную продукцию, а сроки оплаты увеличиваются с 100 до 250 дней.
Лисовский также сообщил, что Минпромторгу, ФАС России и Роспотребнадзору рекомендовали внести изменения в законодательство или одобрить поправки, предложенные депутатами, с целью борьбы с недобросовестными игроками на рынке.
#экономика
#госдума
#сети
#логистика
#ГосударственнаяДума
https://globalmsk.ru/news/id/72322
В Государственной думе предложили классифицировать логистические центры как торговые объекты, являющиеся частью торговых сетей. Это нововведение нацелено на предотвращение злоупотреблений со стороны компаний, которые могут требовать у производителей бонусы «за вход в сеть», «премии с оборота» и другие необоснованные платежи. Такие рекомендации были разработаны экспертными советами Госдумы, занимающимися вопросами конкурентоспособности в торгах и агропромышленном комплексе. Как сообщает издание «Известия», письмо с предложениями отправлено депутатами в соответствующие министерства и ведомства.
«Потребность в распределительном центре для торговых сетей вызывает необходимость специализации логистических операторов, которые могут работать исключительно с одной сетью. Эксклюзивные отношения между определенной торговой сетью и оператором логистики могут ограничивать возможность предоставления соответствующих услуг этой сети другими конкурирующим компаниями», - отмечается в документе.
В нем подчеркивается, что в последние годы количество логистических центров поставок значительно увеличилось, что создает необходимость пристального внимания к этому сегменту экономики.
«Дополнительное правовое регулирование работы логистических центров стало необходимым из-за появления новых недобросовестных практик, нарушающих интересы поставщиков. Это также угрожает установленному в 2009 году и поддерживаемому в течение 15 лет балансу между требованиями поставщиков и торговыми сетями в вопросах своевременной оплаты товаров и запрета на возврат непроданных товаров», - сообщил заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский.
Как он добавил, на недавнем заседании экспертных советов Госдумы обсуждалась работа торговых сетей «Светофор», «Маяк» и «Доброцен». Поставщики, желая осуществить поставки в эти сети, заключают контракты с формально независимыми владельцами логистических центров. Они устанавливают для них явно неблагоприятные условия, в результате чего товары остаются нераспроданными до истечения срока годности. В итоге поставщики вынуждены за свой счет утилизировать непроданную продукцию, а сроки оплаты увеличиваются с 100 до 250 дней.
Лисовский также сообщил, что Минпромторгу, ФАС России и Роспотребнадзору рекомендовали внести изменения в законодательство или одобрить поправки, предложенные депутатами, с целью борьбы с недобросовестными игроками на рынке.
#экономика
#госдума
#сети
#логистика
#ГосударственнаяДума
Эксперты назвали наиболее востребованные профессии
https://globalmsk.ru/news/id/72445
Согласно информации, представленной 29 октября журналистам издания «Известия» экспертами СДЭК, руководителем отдела подбора офисного персонала Ириной Емельяненко и ведущим менеджером по подбору IT-специалистов Ириной Загоскиной, наиболее остро ощущается нехватка определённых работников.
Основную долю дефицита сейчас составляют линейные сотрудники, такие как курьеры, кладовщики и грузчики. По прогнозам экспертов, к 2030 году нехватка специалистов низкой и средней квалификации может достичь 65% от общего числа рабочей силы. Логистика, в частности, войдет в тройку отраслей, которые испытают самые серьезные последствия. Уже сегодня наблюдается несоответствие между количеством свободных работников и спросом на них: в 2024 году количество резюме возросло лишь на 8%, тогда как вакансий стало в два раза больше.
В офисной среде наиболее актуальными специалистами остаются менеджеры по продажам и клиентские менеджеры. В IT-индустрии, в связи с уходом зарубежных компаний-разработчиков программного обеспечения, автоматизирующих финансовые процессы, организации начали активно переходить на учет в «1С». Это привело к значительному росту потребности в сложной разработке, особенно в сфере вакансий для разработчиков «1С».
В условиях значительного смещения рынка труда в пользу соискателей бизнесу важно адаптироваться к новым реалиям. Все больше компаний начинают индексировать заработные платы и внедряют дополнительные стимулы для сотрудников. Они улучшают условия труда, предлагают гибкие графики и открыты для кандидатов разных возрастов. Также активно проводятся программы дополнительного обучения. Как считают эксперты, такие меры помогают компаниям оставаться привлекательными для потенциальных работников.
#Бизнес
#резюме
#логистика
#компания
#СДЭК
https://globalmsk.ru/news/id/72445
Согласно информации, представленной 29 октября журналистам издания «Известия» экспертами СДЭК, руководителем отдела подбора офисного персонала Ириной Емельяненко и ведущим менеджером по подбору IT-специалистов Ириной Загоскиной, наиболее остро ощущается нехватка определённых работников.
Основную долю дефицита сейчас составляют линейные сотрудники, такие как курьеры, кладовщики и грузчики. По прогнозам экспертов, к 2030 году нехватка специалистов низкой и средней квалификации может достичь 65% от общего числа рабочей силы. Логистика, в частности, войдет в тройку отраслей, которые испытают самые серьезные последствия. Уже сегодня наблюдается несоответствие между количеством свободных работников и спросом на них: в 2024 году количество резюме возросло лишь на 8%, тогда как вакансий стало в два раза больше.
В офисной среде наиболее актуальными специалистами остаются менеджеры по продажам и клиентские менеджеры. В IT-индустрии, в связи с уходом зарубежных компаний-разработчиков программного обеспечения, автоматизирующих финансовые процессы, организации начали активно переходить на учет в «1С». Это привело к значительному росту потребности в сложной разработке, особенно в сфере вакансий для разработчиков «1С».
В условиях значительного смещения рынка труда в пользу соискателей бизнесу важно адаптироваться к новым реалиям. Все больше компаний начинают индексировать заработные платы и внедряют дополнительные стимулы для сотрудников. Они улучшают условия труда, предлагают гибкие графики и открыты для кандидатов разных возрастов. Также активно проводятся программы дополнительного обучения. Как считают эксперты, такие меры помогают компаниям оставаться привлекательными для потенциальных работников.
#Бизнес
#резюме
#логистика
#компания
#СДЭК
В Пензенской области предложили создать агротехнический парк
https://global58.ru/news/id/11852
В Пензенской области предложили реализовать проект создания агротехнического парка, способного поставлять на продажу выращенные фермерами продукты. С инициативой выступил предприниматель Олег Тоцкий.
Под размещение агротехнического парка бизнесмен предложил участок в районе трассы, идущей от Саратова до Нижнего Новгорода. Потребуется не меньше 50 гектаров. На этой территории будут храниться продукты, поставляемые представителями сельскохозяйственной отрасли. Складировать там можно семена, удобрения, ветеринарные препараты и технику. Объем вложений не указывается.
«В Москве будет организован рынок сбыта, а в Пензенской области вся логистика», - отметил Тоцкий.
#инвестиции
#АПК
#Логистика
#агротехническийпарк
https://global58.ru/news/id/11852
В Пензенской области предложили реализовать проект создания агротехнического парка, способного поставлять на продажу выращенные фермерами продукты. С инициативой выступил предприниматель Олег Тоцкий.
Под размещение агротехнического парка бизнесмен предложил участок в районе трассы, идущей от Саратова до Нижнего Новгорода. Потребуется не меньше 50 гектаров. На этой территории будут храниться продукты, поставляемые представителями сельскохозяйственной отрасли. Складировать там можно семена, удобрения, ветеринарные препараты и технику. Объем вложений не указывается.
«В Москве будет организован рынок сбыта, а в Пензенской области вся логистика», - отметил Тоцкий.
#инвестиции
#АПК
#Логистика
#агротехническийпарк
В преддверии распродаж, таких как «черная пятница», популярность услуг в секторе логистики возросла до 50%
https://globalmsk.ru/news/id/72929
В России все чаще проявляется тенденция роста запросов на логистику, которые существенно увеличились перед началом «черной пятницы». Это подтверждают такие компании, как «Скиф-Карго», «РОКОТТ Транс», «ДА-ТРАНС» и «Деловые Линии», сообщившие об этом для «Газеты.Ru».
Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии», подчеркнул, что с конца сентября до начала октября наблюдался постоянный рост потребности в доставке для маркетплейсов, в среднем на 22%. В целом за последние два года наибольший прирост заказов, превышающий среднее за год, был фиксирован при отправках из Дальневосточного (+32%), Северо-Западного (+31%) и Приволжского (+27%) регионов. Казань, Челябинск и Санкт-Петербург оказались в топе по увеличению грузоперевозок, с ростом заказов на 39%, 32% и 32% соответственно.
Если рассматривать конкретные продукты, то в период распродаж количество доставок игрушек увеличивается на 37%, а электроники – на 30%. Спрос на товары народного потребления, одежду, мебель и крупную бытовую технику также значительно возрастает.
Михаил Коптев, коммерческий директор «Скиф-Карго», подтвердил, что объемы поставок в офлайн-магазины и маркетплейсы растут, что связано с намерением продавцов накопить запас продукции, чтобы удовлетворить высокие ожидания покупателей.
«Рост объема поставок может отличаться в зависимости от товарной категории и региона, но в среднем он составляет от 20 до 50% по сравнению с обычными периодами», — поясняет Коптев.
По данным «Скиф-Карго», в период распродаж и перед Новым годом наиболее востребованными продуктами остаются электроника, бытовая техника, одежда, спортивные товары, косметика и парфюмерия, а также товары для дома. Аналогичные наблюдения были сделаны и в ТК «ДА-ТРАНС».
Екатерина Генза, директор по логистике ТК «ДА-ТРАНС», отметила, что логистические операции в период распродаж увеличиваются на 20-30% по сравнению с остальными периодами года. Это объясняется потребительским стремлением воспользоваться скидками и приобрести подарки. Следовательно, логистическое напряжение и вероятность задержек поставок возрастают, особенно из-за недостатка контейнеров и таможенных задержек.
Егор Тарасов, основатель «РОКОТТ Транс», указывает, что в период «черной пятницы» и новогодних праздников логистическая деятельность увеличивается на 25-30%, одновременно повышая средний чек на 20-25%. Влияние очевидно в Дальневосточном и Северо-Западном регионах, где объемы перевозок выросли на 15% и 12% соответственно.
Роман Судоргин из Main Transport объясняет увеличение отправок из Дальневосточного региона изменением логистических цепочек: первой точкой доставки товаров теперь становятся не склады в Москве, а региональные центры. В то же время Северо-Западный регион испытывает снижение импорта на фоне роста экспорта, уступив Южному федеральному округу позиции в списке ведущих получателей.
В прошлых месяцах российские потребители заметили увеличение цен на одежду отечественных производителей.
#логистика
#увеличениепопулярностиуслуг
https://globalmsk.ru/news/id/72929
В России все чаще проявляется тенденция роста запросов на логистику, которые существенно увеличились перед началом «черной пятницы». Это подтверждают такие компании, как «Скиф-Карго», «РОКОТТ Транс», «ДА-ТРАНС» и «Деловые Линии», сообщившие об этом для «Газеты.Ru».
Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии», подчеркнул, что с конца сентября до начала октября наблюдался постоянный рост потребности в доставке для маркетплейсов, в среднем на 22%. В целом за последние два года наибольший прирост заказов, превышающий среднее за год, был фиксирован при отправках из Дальневосточного (+32%), Северо-Западного (+31%) и Приволжского (+27%) регионов. Казань, Челябинск и Санкт-Петербург оказались в топе по увеличению грузоперевозок, с ростом заказов на 39%, 32% и 32% соответственно.
Если рассматривать конкретные продукты, то в период распродаж количество доставок игрушек увеличивается на 37%, а электроники – на 30%. Спрос на товары народного потребления, одежду, мебель и крупную бытовую технику также значительно возрастает.
Михаил Коптев, коммерческий директор «Скиф-Карго», подтвердил, что объемы поставок в офлайн-магазины и маркетплейсы растут, что связано с намерением продавцов накопить запас продукции, чтобы удовлетворить высокие ожидания покупателей.
«Рост объема поставок может отличаться в зависимости от товарной категории и региона, но в среднем он составляет от 20 до 50% по сравнению с обычными периодами», — поясняет Коптев.
По данным «Скиф-Карго», в период распродаж и перед Новым годом наиболее востребованными продуктами остаются электроника, бытовая техника, одежда, спортивные товары, косметика и парфюмерия, а также товары для дома. Аналогичные наблюдения были сделаны и в ТК «ДА-ТРАНС».
Екатерина Генза, директор по логистике ТК «ДА-ТРАНС», отметила, что логистические операции в период распродаж увеличиваются на 20-30% по сравнению с остальными периодами года. Это объясняется потребительским стремлением воспользоваться скидками и приобрести подарки. Следовательно, логистическое напряжение и вероятность задержек поставок возрастают, особенно из-за недостатка контейнеров и таможенных задержек.
Егор Тарасов, основатель «РОКОТТ Транс», указывает, что в период «черной пятницы» и новогодних праздников логистическая деятельность увеличивается на 25-30%, одновременно повышая средний чек на 20-25%. Влияние очевидно в Дальневосточном и Северо-Западном регионах, где объемы перевозок выросли на 15% и 12% соответственно.
Роман Судоргин из Main Transport объясняет увеличение отправок из Дальневосточного региона изменением логистических цепочек: первой точкой доставки товаров теперь становятся не склады в Москве, а региональные центры. В то же время Северо-Западный регион испытывает снижение импорта на фоне роста экспорта, уступив Южному федеральному округу позиции в списке ведущих получателей.
В прошлых месяцах российские потребители заметили увеличение цен на одежду отечественных производителей.
#логистика
#увеличениепопулярностиуслуг
Татарстан тратит сотни миллиардов рублей на новые логистические центры
https://global-kazan.ru/news/id/5945
Татарстан тратит сотни миллиардов рублей на создание новых центров логистики. Появляются они по всей республике. Подробности раскрыл Артур Николаев, занимающий должность первого зампреда ТПП.
«Взаимодействие с Китаем в последнее время на подъеме. Товарооборот Татарстана и Китая два года назад был $190 млрд, в прошлом году – $240 млрд. В этом году рост тоже будет. Логистика – это один из основных вопросов международной экономической деятельности», — отметил Николаев.
В Закамской части РТ в этом году запустили логоцентр имени Сяопина. Через него пойдут китайские товары. Первый контейнерный поезд уже отправлен. В первую очередь вложен 51 млрд рублей. Годовой грузооборот составит 2,4 млн тонн.
В окрестностях логоцентра планируют возвести зерновой хаб мощностью 8 млн тонн. Он подразумевает отправку грузов по железной дороге. Логистический комплекс за 65 млрд рублей появится в этом году в Свияже. Порядка 2,8 млрд рублей вложено в элеваторный комплекс, запущенный летом. Его вместимость составляет 112,5 тыс. тонн.
#инвестиции
#логистика
#склад
#логоцентр
https://global-kazan.ru/news/id/5945
Татарстан тратит сотни миллиардов рублей на создание новых центров логистики. Появляются они по всей республике. Подробности раскрыл Артур Николаев, занимающий должность первого зампреда ТПП.
«Взаимодействие с Китаем в последнее время на подъеме. Товарооборот Татарстана и Китая два года назад был $190 млрд, в прошлом году – $240 млрд. В этом году рост тоже будет. Логистика – это один из основных вопросов международной экономической деятельности», — отметил Николаев.
В Закамской части РТ в этом году запустили логоцентр имени Сяопина. Через него пойдут китайские товары. Первый контейнерный поезд уже отправлен. В первую очередь вложен 51 млрд рублей. Годовой грузооборот составит 2,4 млн тонн.
В окрестностях логоцентра планируют возвести зерновой хаб мощностью 8 млн тонн. Он подразумевает отправку грузов по железной дороге. Логистический комплекс за 65 млрд рублей появится в этом году в Свияже. Порядка 2,8 млрд рублей вложено в элеваторный комплекс, запущенный летом. Его вместимость составляет 112,5 тыс. тонн.
#инвестиции
#логистика
#склад
#логоцентр
В Ульяновск отправили первый грузовой поезд из Ирана
https://global73.ru/news/id/7525
В Ульяновск из Ирана отправили первый поезд грузового типа. Отправка, осуществленная в пилотном режиме, стартовала из Астары с разгрузкой в местном центре распределения, откуда более 70 тонн стройматериалов для отделки распределят по регионам ПФО.
«Продолжаем развивать наш торгово-логистический канал «Средняя Волга – Каспийское море – Персидский залив». Отладили все этапы, включая приемку, подачу локомотивов, заезд на таможенный склад, оперативную растаможку», – рассказал губернатор Алексей Русских.
Губернатор намерен развивать подобные проекты, поскольку двухсторонняя загрузка существенно сокращает затраты экспортеров. Благодаря этой работе ульяновские производители могут вывести свою продукцию на новые рынки.
Логистический канал вошел в коридор «Север-Юг». Через него налаживается сотрудничество со странами Каспийского региона и Азербайджаном. Товарооборот с Ираном удалось увеличить на 76%.
#Торговля
#Иран
#логистика
#грузовойпоезд
https://global73.ru/news/id/7525
В Ульяновск из Ирана отправили первый поезд грузового типа. Отправка, осуществленная в пилотном режиме, стартовала из Астары с разгрузкой в местном центре распределения, откуда более 70 тонн стройматериалов для отделки распределят по регионам ПФО.
«Продолжаем развивать наш торгово-логистический канал «Средняя Волга – Каспийское море – Персидский залив». Отладили все этапы, включая приемку, подачу локомотивов, заезд на таможенный склад, оперативную растаможку», – рассказал губернатор Алексей Русских.
Губернатор намерен развивать подобные проекты, поскольку двухсторонняя загрузка существенно сокращает затраты экспортеров. Благодаря этой работе ульяновские производители могут вывести свою продукцию на новые рынки.
Логистический канал вошел в коридор «Север-Юг». Через него налаживается сотрудничество со странами Каспийского региона и Азербайджаном. Товарооборот с Ираном удалось увеличить на 76%.
#Торговля
#Иран
#логистика
#грузовойпоезд
Доставка в холодное время года: сложности и методы решения
https://globalmsk.ru/news/id/73186
Зимний период требует особого подхода к доставке грузов. Холод, снег и лёд могут серьёзно осложнить движение транспорта, поэтому необходимо тщательно планировать маршруты и оптимизировать логистические процессы.
Участники рынка стремятся минимизировать простои и сбои в графике доставки. При планировании маршрутов отдаётся предпочтение федеральным трассам с хорошим трафиком, крупным региональным дорогам и платным магистралям. В случае невозможности проезда по заранее обозначенному маршруту оперативно подбираются альтернативные варианты следования грузов.
Логисты компании «Деловые Линии» стремятся всегда повышать уровень безопасности и своевременности доставки благодаря опыту вождения в любых погодных условиях. Базовые сроки перевозки зимой обычно не изменяются, но компания стремится сократить их, чтобы груз не находился длительное время на холоде.
Аналогичную работу проводят и в других компаниях. Например, в Ozon поясняют, что за счёт маршрутов стараются минимизировать время нахождения товаров на улице, чтобы они как можно быстрее попадали на склады с нормальными температурными условиями или пункты выдачи заказов.
Некоторые товары чувствительны к низким температурам, поэтому упаковка должна обеспечивать защиту не только от повреждений, но и от холода. Для сохранности хрупких товаров и бытовой техники могут потребоваться теплоизоляционные материалы или обогревательные устройства.
В «Деловых Линиях» добавляют, что зимой следует внимательно упаковывать медицинские товары, косметику и БАДы. Воздушно-пузырьковая плёнка позволяет защитить груз как от ударов, так и от резких перепадов температуры. От ударов дополнительно используется деревянная обрешётка или палетный борт.
Заказчик также может упаковать груз самостоятельно, но в этом случае стоит помнить, что базовые материалы защищают только от механических повреждений, но не согревают его. Поэтому упаковку товара, чувствительного к низким температурам, лучше доверить транспортной компании.
Зимние условия сказываются и на работе складов. Поддержание определённой температуры для хранения товаров может стать важным аспектом. Кроме того, зимой воздух бывает сухим, что также может повлиять на некоторые товары. Поэтому важно контролировать уровень влажности и обеспечивать хорошую вентиляцию в помещениях.
Таким образом, зимние грузоперевозки требуют особого подхода к упаковке и хранению грузов. Понимание этих особенностей и профессиональный подход к доставке позволяют обеспечить соблюдение сроков и сохранность груза.
#логистика
#доставкавзимнеевремя
https://globalmsk.ru/news/id/73186
Зимний период требует особого подхода к доставке грузов. Холод, снег и лёд могут серьёзно осложнить движение транспорта, поэтому необходимо тщательно планировать маршруты и оптимизировать логистические процессы.
Участники рынка стремятся минимизировать простои и сбои в графике доставки. При планировании маршрутов отдаётся предпочтение федеральным трассам с хорошим трафиком, крупным региональным дорогам и платным магистралям. В случае невозможности проезда по заранее обозначенному маршруту оперативно подбираются альтернативные варианты следования грузов.
Логисты компании «Деловые Линии» стремятся всегда повышать уровень безопасности и своевременности доставки благодаря опыту вождения в любых погодных условиях. Базовые сроки перевозки зимой обычно не изменяются, но компания стремится сократить их, чтобы груз не находился длительное время на холоде.
Аналогичную работу проводят и в других компаниях. Например, в Ozon поясняют, что за счёт маршрутов стараются минимизировать время нахождения товаров на улице, чтобы они как можно быстрее попадали на склады с нормальными температурными условиями или пункты выдачи заказов.
Некоторые товары чувствительны к низким температурам, поэтому упаковка должна обеспечивать защиту не только от повреждений, но и от холода. Для сохранности хрупких товаров и бытовой техники могут потребоваться теплоизоляционные материалы или обогревательные устройства.
В «Деловых Линиях» добавляют, что зимой следует внимательно упаковывать медицинские товары, косметику и БАДы. Воздушно-пузырьковая плёнка позволяет защитить груз как от ударов, так и от резких перепадов температуры. От ударов дополнительно используется деревянная обрешётка или палетный борт.
Заказчик также может упаковать груз самостоятельно, но в этом случае стоит помнить, что базовые материалы защищают только от механических повреждений, но не согревают его. Поэтому упаковку товара, чувствительного к низким температурам, лучше доверить транспортной компании.
Зимние условия сказываются и на работе складов. Поддержание определённой температуры для хранения товаров может стать важным аспектом. Кроме того, зимой воздух бывает сухим, что также может повлиять на некоторые товары. Поэтому важно контролировать уровень влажности и обеспечивать хорошую вентиляцию в помещениях.
Таким образом, зимние грузоперевозки требуют особого подхода к упаковке и хранению грузов. Понимание этих особенностей и профессиональный подход к доставке позволяют обеспечить соблюдение сроков и сохранность груза.
#логистика
#доставкавзимнеевремя
В Тюмени построят логистический центр торговой сети «Монетка»
https://global72.ru/news/id/5896
В Тюмени собираются возвести центр логистики. Проект, стоимость которого пока не раскрывается, реализует торговая сеть федерального уровня «Монетка». Андрей Пантелеев, занимающий пост заместителя губернатора, поделился деталями в своем Telegram-канале.
«Логистика – еще одно значимое направление. В декабре 2024 года в Тюменском районе ввели в эксплуатацию первую очередь крупного логистического центра Ozon. Активное развитие такой инфраструктуры продолжится и на других площадках. Так, в Тюмени начали строительство логистического центра торговой сети», - заявил Пантелеев.
На данном этапе правительство проводит ряд важных переговоров. Они касаются возведения в регионе нескольких центров распределения и складов.
#логистика
#склад
#Монетка
#логоцентр
https://global72.ru/news/id/5896
В Тюмени собираются возвести центр логистики. Проект, стоимость которого пока не раскрывается, реализует торговая сеть федерального уровня «Монетка». Андрей Пантелеев, занимающий пост заместителя губернатора, поделился деталями в своем Telegram-канале.
«Логистика – еще одно значимое направление. В декабре 2024 года в Тюменском районе ввели в эксплуатацию первую очередь крупного логистического центра Ozon. Активное развитие такой инфраструктуры продолжится и на других площадках. Так, в Тюмени начали строительство логистического центра торговой сети», - заявил Пантелеев.
На данном этапе правительство проводит ряд важных переговоров. Они касаются возведения в регионе нескольких центров распределения и складов.
#логистика
#склад
#Монетка
#логоцентр
Из сферы автологистики может уйти каждая вторая компания
https://globalmsk.ru/news/id/73282
В этом году до 50% компаний, работающих в сфере автомобильных грузовых перевозок, могут прекратить свою деятельность. Об этом на пресс-конференции в МИЦ «Известия» сообщил президент ассоциации «Грузавтотранс» и председатель подкомиссии по грузовому транспорту и весогабаритному контролю при Общественном совете Ространснадзора Владимир Матягин. Он объяснил, что причина такого исхода связана с резким ростом финансовой нагрузки на логистические компании в последнее время.
По его словам, в прошлом году затраты грузоперевозчиков на топливо увеличились примерно на 10%. В условиях дефицита кадров, чтобы сохранить водителей-дальнобойщиков, компаниям необходимо повышать им заработную плату, которая сейчас в среднем составляет от 150 до 200 тысяч рублей. Кроме того, к повышению расходов перевозчиков также способствуют рост ключевой процентной ставки и индексация утилизационного сбора.
«В течение прошлого года ключевая ставка увеличилась на 6%, что привело к росту процентов по кредитам и лизингу со стороны банков и лизинговых компаний. Это вынуждает многих перевозчиков отказаться от арендованных фур, так как им сложно справляться с ежемесячными платежами. Дополнительно, из-за повышения утилизационного сбора, возросла и стоимость самой техники. При этом ставки на грузоперевозки остались неизменными, а порой даже немного снизились», - отметил Владимир Матягин.
Это отрицательно влияет на естественный процесс старения транспортных средств, осуществляющих грузоперевозки в России. Как добавил Матягин, средний возраст грузовиков в отечественном автопарке достиг 23 лет и продолжает увеличиваться. В условиях высоких расходов на кредиты и лизинг у перевозчиков нет реальной возможности обновить свои автопарки.
Как уже сообщали «Известия», на конец прошлого года на складах лизинговых компаний находилось свыше 17 тысяч единиц грузовых автомобилей, возвращенных транспортными фирмами из-за невозможности выполнения обязательств по лизингу.
В связи с увеличением издержек, по информации «Грузавтотранса», многие компании в сфере автомобильной логистики не только не зарабатывают, но и несут убытки. Президент ассоциации отметил, что средняя рентабельность сейчас составляет -17% от себестоимости перевозок.
Владимир Матягин также обращает внимание на растущее давление на российских автомобильных грузоперевозчиков из-за введения с 1 марта 2025 года возможности для зарубежных компаний осуществлять перевозки внутри страны. Он отметил, что с этой даты начинает действовать новый закон, касающийся каботажа, который позволяет иностранным перевозчикам, завершившим международные рейсы, принимать заказы на доставку грузов между различными точками в России.
#россия
#средства
#логистика
#сфера
#рубли
https://globalmsk.ru/news/id/73282
В этом году до 50% компаний, работающих в сфере автомобильных грузовых перевозок, могут прекратить свою деятельность. Об этом на пресс-конференции в МИЦ «Известия» сообщил президент ассоциации «Грузавтотранс» и председатель подкомиссии по грузовому транспорту и весогабаритному контролю при Общественном совете Ространснадзора Владимир Матягин. Он объяснил, что причина такого исхода связана с резким ростом финансовой нагрузки на логистические компании в последнее время.
По его словам, в прошлом году затраты грузоперевозчиков на топливо увеличились примерно на 10%. В условиях дефицита кадров, чтобы сохранить водителей-дальнобойщиков, компаниям необходимо повышать им заработную плату, которая сейчас в среднем составляет от 150 до 200 тысяч рублей. Кроме того, к повышению расходов перевозчиков также способствуют рост ключевой процентной ставки и индексация утилизационного сбора.
«В течение прошлого года ключевая ставка увеличилась на 6%, что привело к росту процентов по кредитам и лизингу со стороны банков и лизинговых компаний. Это вынуждает многих перевозчиков отказаться от арендованных фур, так как им сложно справляться с ежемесячными платежами. Дополнительно, из-за повышения утилизационного сбора, возросла и стоимость самой техники. При этом ставки на грузоперевозки остались неизменными, а порой даже немного снизились», - отметил Владимир Матягин.
Это отрицательно влияет на естественный процесс старения транспортных средств, осуществляющих грузоперевозки в России. Как добавил Матягин, средний возраст грузовиков в отечественном автопарке достиг 23 лет и продолжает увеличиваться. В условиях высоких расходов на кредиты и лизинг у перевозчиков нет реальной возможности обновить свои автопарки.
Как уже сообщали «Известия», на конец прошлого года на складах лизинговых компаний находилось свыше 17 тысяч единиц грузовых автомобилей, возвращенных транспортными фирмами из-за невозможности выполнения обязательств по лизингу.
В связи с увеличением издержек, по информации «Грузавтотранса», многие компании в сфере автомобильной логистики не только не зарабатывают, но и несут убытки. Президент ассоциации отметил, что средняя рентабельность сейчас составляет -17% от себестоимости перевозок.
Владимир Матягин также обращает внимание на растущее давление на российских автомобильных грузоперевозчиков из-за введения с 1 марта 2025 года возможности для зарубежных компаний осуществлять перевозки внутри страны. Он отметил, что с этой даты начинает действовать новый закон, касающийся каботажа, который позволяет иностранным перевозчикам, завершившим международные рейсы, принимать заказы на доставку грузов между различными точками в России.
#россия
#средства
#логистика
#сфера
#рубли
Эксперты рассказали, как изменились цены на автомобильные запчасти за год
https://globalmsk.ru/news/id/73335
В исследовании НАПИ проанализировали колебания средних цен на оригинальные запчасти, предлагаемые интернет-агрегаторами, за год. Согласно отчету, в декабре 2024 года средняя стоимость запчастей для отечественных автомобилей, таких как Lada и «УАЗ», уменьшилась на 29,2% по сравнению с декабрем 2023 года, составив 18 005 рублей. Об этом сообщается в материале издания «Известия».
Наиболее значительное снижение цен наблюдалось у решеток радиатора, стоимость которых уменьшилась на 73,7%. Также заметно подешевели колесные диски - на 57,7%, и зеркала заднего вида - на 56,1%. В то же время, подорожали подушки безопасности и капоты, увеличившись в цене на 2,8% и 2,1% соответственно.
В указанный период средняя стоимость запчастей для китайских авто увеличилась на 12,3%, достигнув 69 144 рублей. При этом задние крылья стали дороже на 75,5%, в то время как передние, наоборот, стали дешевле на 44,7%. Средние цены на двери возросли в пределах 14,4% до 19%, тогда как решетки радиатора и колесные диски, наоборот, снизились в цене на 20,4% и 15,9% соответственно.
Наиболее значительное увеличение цен наблюдается у запчастей премиум автомобилей: средняя стоимость за год выросла на 111,4%, достигнув 183,6 тысяч рублей. Более заметный рост зафиксирован у дверей, стоимость которых возросла от 190,5% до 246,4% в зависимости от места установки. Средняя цена на задние крылья также показала значительное увеличение - на 202,8%, в то время как передние крылья стали дороже всего на 12,1%. Единственным элементом, который подешевел в сегменте некитайского премиума, стали зеркала заднего вида, снизившиеся в цене на 13,9%.
Цены на запчасти из указанных категорий значительно варьируются. Например, заднее крыло для российских автомобилей в среднем стоит 25,5 тысячи рублей, в то время как для авто из Китая цена достигает примерно 140 тысяч рублей, а для премиум-класса - уже 287 тысяч рублей.
Следует отметить, что в исследование не были включены цены на запчасти для новых моделей, выпущенных в 2024 году. Эти модели оказали неоднозначное влияние на средние ценовые показатели: для отечественных и премиум автомобилей он снизился до 38 и 106,4% соответственно, в то время как в сегменте китайских машин практически не изменился и составил 13,3%.
В НАПИ подчеркивают, что с 2022 года на рынке запчастей для авто сложилась нестабильная ситуация с ценами.
Генеральный директор НАПИ Татьяна Арабаджи подчеркивает, что большинство запчастей для отечественных автомобилей «Лада» и «УАЗ» изготавливаются в России с использованием местного сырья и субкомпонентов. Это означает, что на формирование их цен менее влияют колебания курса рубля, проблемы с международными платежами и трудности в поставках товаров из-за границы.
По её словам, уменьшение среднего ценового уровня может быть следствием корректировки завышенных цен: в декабре 2024 года многие покупатели готовы были приобретать запчасти только при более низкой стоимости.
По информации НАПИ, увеличение средних цен на запасные детали для премиальных автомобилей, не относящихся к китайским, обусловлено несколькими факторами. К ним относятся падение курса рубля по отношению к доллару и евро, периодические трудности с международными платежами, проблемы в логистике и обострение инфляционных процессов в 2024 году.
#китай
#россия
#логистика
#рубли
#НАПИ
https://globalmsk.ru/news/id/73335
В исследовании НАПИ проанализировали колебания средних цен на оригинальные запчасти, предлагаемые интернет-агрегаторами, за год. Согласно отчету, в декабре 2024 года средняя стоимость запчастей для отечественных автомобилей, таких как Lada и «УАЗ», уменьшилась на 29,2% по сравнению с декабрем 2023 года, составив 18 005 рублей. Об этом сообщается в материале издания «Известия».
Наиболее значительное снижение цен наблюдалось у решеток радиатора, стоимость которых уменьшилась на 73,7%. Также заметно подешевели колесные диски - на 57,7%, и зеркала заднего вида - на 56,1%. В то же время, подорожали подушки безопасности и капоты, увеличившись в цене на 2,8% и 2,1% соответственно.
В указанный период средняя стоимость запчастей для китайских авто увеличилась на 12,3%, достигнув 69 144 рублей. При этом задние крылья стали дороже на 75,5%, в то время как передние, наоборот, стали дешевле на 44,7%. Средние цены на двери возросли в пределах 14,4% до 19%, тогда как решетки радиатора и колесные диски, наоборот, снизились в цене на 20,4% и 15,9% соответственно.
Наиболее значительное увеличение цен наблюдается у запчастей премиум автомобилей: средняя стоимость за год выросла на 111,4%, достигнув 183,6 тысяч рублей. Более заметный рост зафиксирован у дверей, стоимость которых возросла от 190,5% до 246,4% в зависимости от места установки. Средняя цена на задние крылья также показала значительное увеличение - на 202,8%, в то время как передние крылья стали дороже всего на 12,1%. Единственным элементом, который подешевел в сегменте некитайского премиума, стали зеркала заднего вида, снизившиеся в цене на 13,9%.
Цены на запчасти из указанных категорий значительно варьируются. Например, заднее крыло для российских автомобилей в среднем стоит 25,5 тысячи рублей, в то время как для авто из Китая цена достигает примерно 140 тысяч рублей, а для премиум-класса - уже 287 тысяч рублей.
Следует отметить, что в исследование не были включены цены на запчасти для новых моделей, выпущенных в 2024 году. Эти модели оказали неоднозначное влияние на средние ценовые показатели: для отечественных и премиум автомобилей он снизился до 38 и 106,4% соответственно, в то время как в сегменте китайских машин практически не изменился и составил 13,3%.
В НАПИ подчеркивают, что с 2022 года на рынке запчастей для авто сложилась нестабильная ситуация с ценами.
Генеральный директор НАПИ Татьяна Арабаджи подчеркивает, что большинство запчастей для отечественных автомобилей «Лада» и «УАЗ» изготавливаются в России с использованием местного сырья и субкомпонентов. Это означает, что на формирование их цен менее влияют колебания курса рубля, проблемы с международными платежами и трудности в поставках товаров из-за границы.
По её словам, уменьшение среднего ценового уровня может быть следствием корректировки завышенных цен: в декабре 2024 года многие покупатели готовы были приобретать запчасти только при более низкой стоимости.
По информации НАПИ, увеличение средних цен на запасные детали для премиальных автомобилей, не относящихся к китайским, обусловлено несколькими факторами. К ним относятся падение курса рубля по отношению к доллару и евро, периодические трудности с международными платежами, проблемы в логистике и обострение инфляционных процессов в 2024 году.
#китай
#россия
#логистика
#рубли
#НАПИ
В Тюмени построят распредцентр торговой сети «Монетка»
https://global72.ru/news/id/5936
В Тюмени в этом году возведут распредцентр крупной сети «Монетка». Под объект предоставлен участок на Велижанском тракте. Строительные работы стартовали прошлым летом.
Здание снаружи выглядит полностью законченным. На данном этапе ведется внутренняя отделка. Завершить ее планируется в апреле. Объем вложений не называется. В проекте заинтересован ряд крупных компаний.
«Началось строительство логистического центра торговой сети «Монетка». Есть уверенность, что этими проектами развитие логистического направления не ограничится. Сейчас ведутся переговоры и с другими заинтересованными сторонами на предмет строительства складских и распределительных комплексов», — сообщил вице-губернатор Андрей Пантелеев.
#логистика
#склад
#Монетка
#логоцентр
https://global72.ru/news/id/5936
В Тюмени в этом году возведут распредцентр крупной сети «Монетка». Под объект предоставлен участок на Велижанском тракте. Строительные работы стартовали прошлым летом.
Здание снаружи выглядит полностью законченным. На данном этапе ведется внутренняя отделка. Завершить ее планируется в апреле. Объем вложений не называется. В проекте заинтересован ряд крупных компаний.
«Началось строительство логистического центра торговой сети «Монетка». Есть уверенность, что этими проектами развитие логистического направления не ограничится. Сейчас ведутся переговоры и с другими заинтересованными сторонами на предмет строительства складских и распределительных комплексов», — сообщил вице-губернатор Андрей Пантелеев.
#логистика
#склад
#Монетка
#логоцентр
Инновационные технологии в логистике: путь к эффективности современных грузоперевозок
https://globalmsk.ru/news/id/73550
Согласно последним статистическим данным, объем грузоперевозок в России демонстрирует устойчивый рост. Этому способствует развитие электронной коммерции и промышленного сектора. Однако отрасль сталкивается с серьезными вызовами: дефицитом квалифицированного персонала, нехваткой современных складских помещений и увеличением затрат на транспортировку.
Цифровая трансформация становится ключевым инструментом преодоления этих трудностей. «Деловые Линии», к примеру, активно внедряют электронный документооборот, что позволяет существенно сократить временные затраты и минимизировать ошибки. Компания уже выпускает около тысячи электронных транспортных накладных ежедневно.
Особую роль играют системы управления складом (WMS) и транспортом (TMS). Их интеграция позволяет в два раза ускорить обработку заказов и значительно повысить эффективность складских операций. Инновационная технология цифрового двойника, применяемая «Деловыми Линиями», помогает оптимизировать процесс запуска новых терминалов.
Искусственный интеллект становится незаменимым помощником в обеспечении сохранности грузов, отметил замгендиректора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев. По его словам, современные системы видеонаблюдения с ИИ способны обнаружить повреждение товара за доли секунды, а поиск пропавшего груза занимает считанные минуты.
Важным направлением развития, добавил эксперт, становится роботизация логистических процессов. Автоматизированные системы успешно справляются с сортировкой и упаковкой грузов, что существенно повышает производительность. При этом технологии не заменяют человека, а помогают ему работать эффективнее.
«Будущее российской логистики в значительной степени зависит от ее цифровизации, которая способна не только помочь с преодолением текущих вызовов, но и создать новые возможности для роста и развития. Внедрение современных технологий позволяет компаниям успешно адаптироваться к меняющимся условиям рынка и растущей конкуренции, а также модифицировать свои бизнес-модели, сделав их более эффективными, поэтому инвестиции в эту область становятся ключевым фактором в обеспечении долгосрочного успеха для игроков отрасли», - подытожил Дмитрий Хрущалев, представитель ГК «Деловые Линии».
#логистика
#грузоперевозки
https://globalmsk.ru/news/id/73550
Согласно последним статистическим данным, объем грузоперевозок в России демонстрирует устойчивый рост. Этому способствует развитие электронной коммерции и промышленного сектора. Однако отрасль сталкивается с серьезными вызовами: дефицитом квалифицированного персонала, нехваткой современных складских помещений и увеличением затрат на транспортировку.
Цифровая трансформация становится ключевым инструментом преодоления этих трудностей. «Деловые Линии», к примеру, активно внедряют электронный документооборот, что позволяет существенно сократить временные затраты и минимизировать ошибки. Компания уже выпускает около тысячи электронных транспортных накладных ежедневно.
Особую роль играют системы управления складом (WMS) и транспортом (TMS). Их интеграция позволяет в два раза ускорить обработку заказов и значительно повысить эффективность складских операций. Инновационная технология цифрового двойника, применяемая «Деловыми Линиями», помогает оптимизировать процесс запуска новых терминалов.
Искусственный интеллект становится незаменимым помощником в обеспечении сохранности грузов, отметил замгендиректора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев. По его словам, современные системы видеонаблюдения с ИИ способны обнаружить повреждение товара за доли секунды, а поиск пропавшего груза занимает считанные минуты.
Важным направлением развития, добавил эксперт, становится роботизация логистических процессов. Автоматизированные системы успешно справляются с сортировкой и упаковкой грузов, что существенно повышает производительность. При этом технологии не заменяют человека, а помогают ему работать эффективнее.
«Будущее российской логистики в значительной степени зависит от ее цифровизации, которая способна не только помочь с преодолением текущих вызовов, но и создать новые возможности для роста и развития. Внедрение современных технологий позволяет компаниям успешно адаптироваться к меняющимся условиям рынка и растущей конкуренции, а также модифицировать свои бизнес-модели, сделав их более эффективными, поэтому инвестиции в эту область становятся ключевым фактором в обеспечении долгосрочного успеха для игроков отрасли», - подытожил Дмитрий Хрущалев, представитель ГК «Деловые Линии».
#логистика
#грузоперевозки
Новосибирская область в ближайшее время приобретет статус особой экономической зоны
https://globalmsk.ru/news/id/73736
О создании особой экономической зоны на территории Новосибирской области и подписании соответствующего постановления рассказали официальные представители правительства России.
Накануне стало известно, что премьер-министр Российской Федерации Михаил Мишустин подписал постановление об организации процесса по созданию особой экономической зоны сразу в нескольких областях России. Известно, что в документе фигурировали такие субъекты, как Новосибирская, Вологодская и Московская области. Соответствующая информация уже опубликована на официальном сайте правительства РФ.
О планах органов государственной власти придать Новосибирской области статус особой экономической зоны стало известно ещё в феврале, когда соответствующий проект одобрил вице-премьер РФ Александр Новак. Инициаторами проекта выступили представители ООО «Северный Парк Развитие». Предполагается, что общая площадь особой экономической зоны в Новосибирской области составит 600 га. Она будет располагаться на территориях, находящихся в непосредственной близости к аэропорту Толмачево. Согласно данным проекта, на этой территории будет функционировать 5 российских компаний. Общий объем финансовых вложений в их деятельность частными и государственными инвесторами составит 9,2 млрд руб.
Разработка проекта началась еще в сентябре 2023 года, а в начале 2024 года власти Новосибирской области официально подали заявку в Минэкономразвития РФ. В середине весны региональное отделение ведомства опубликовало на своем сайте информацию о том, что якорным резидентом планируемой ОЭЗ станет ООО «Новосибирский транспортный терминал».
В областном ведомстве сообщили, что терминал в Новосибирской области станет одной из стратегически важных инфраструктур в регионе. Ее возможности позволяют компании получить статус крупнейшего в Сибири терминала с возможностью обработки полносоставных контейнерных поездов. Запуск этого терминала способствует резкому увеличению объёмов перевозок на Транссибирской магистрали. Через Сибирь ежедневно будут проходить грузы в контейнерах на Дальний Восток. По словам представителей ведомства, открытие этого терминала окажет огромное влияние на экономику региона и всего Дальневосточного федерального округа.
Согласно утвержденному проекту, на территории особой экономической зоны будет действовать соответствующий режим предпринимательской деятельности. Государство будет всячески содействовать в обеспечении объектами инженерной инфраструктуры. Все важные проекты по развитию этой инфраструктуры будут финансироваться из регионального бюджета. Такой подход позволяет снизить издержки на запуск нового производства. Наличие свободной таможенной зоны в Новосибирской области даст возможность резидентам получать таможенные льготы, уплачивать налоги в бюджет по сниженным ставкам и взаимодействовать с государственными учреждениями по упрощенной системе.
#экономика
#логистика
#Новосибирскаяобласть
https://globalmsk.ru/news/id/73736
О создании особой экономической зоны на территории Новосибирской области и подписании соответствующего постановления рассказали официальные представители правительства России.
Накануне стало известно, что премьер-министр Российской Федерации Михаил Мишустин подписал постановление об организации процесса по созданию особой экономической зоны сразу в нескольких областях России. Известно, что в документе фигурировали такие субъекты, как Новосибирская, Вологодская и Московская области. Соответствующая информация уже опубликована на официальном сайте правительства РФ.
О планах органов государственной власти придать Новосибирской области статус особой экономической зоны стало известно ещё в феврале, когда соответствующий проект одобрил вице-премьер РФ Александр Новак. Инициаторами проекта выступили представители ООО «Северный Парк Развитие». Предполагается, что общая площадь особой экономической зоны в Новосибирской области составит 600 га. Она будет располагаться на территориях, находящихся в непосредственной близости к аэропорту Толмачево. Согласно данным проекта, на этой территории будет функционировать 5 российских компаний. Общий объем финансовых вложений в их деятельность частными и государственными инвесторами составит 9,2 млрд руб.
Разработка проекта началась еще в сентябре 2023 года, а в начале 2024 года власти Новосибирской области официально подали заявку в Минэкономразвития РФ. В середине весны региональное отделение ведомства опубликовало на своем сайте информацию о том, что якорным резидентом планируемой ОЭЗ станет ООО «Новосибирский транспортный терминал».
В областном ведомстве сообщили, что терминал в Новосибирской области станет одной из стратегически важных инфраструктур в регионе. Ее возможности позволяют компании получить статус крупнейшего в Сибири терминала с возможностью обработки полносоставных контейнерных поездов. Запуск этого терминала способствует резкому увеличению объёмов перевозок на Транссибирской магистрали. Через Сибирь ежедневно будут проходить грузы в контейнерах на Дальний Восток. По словам представителей ведомства, открытие этого терминала окажет огромное влияние на экономику региона и всего Дальневосточного федерального округа.
Согласно утвержденному проекту, на территории особой экономической зоны будет действовать соответствующий режим предпринимательской деятельности. Государство будет всячески содействовать в обеспечении объектами инженерной инфраструктуры. Все важные проекты по развитию этой инфраструктуры будут финансироваться из регионального бюджета. Такой подход позволяет снизить издержки на запуск нового производства. Наличие свободной таможенной зоны в Новосибирской области даст возможность резидентам получать таможенные льготы, уплачивать налоги в бюджет по сниженным ставкам и взаимодействовать с государственными учреждениями по упрощенной системе.
#экономика
#логистика
#Новосибирскаяобласть
Власти Пермского края стимулируют инвесторов строить логистические комплексы
https://globalperm.ru/news/id/12597
Власти Пермского края стараются стимулировать инвесторов на возведение крупных логистических комплексов. Спрос на них стал расти на фоне развития торговых сетей и маркетплейсов.
Пермский край переживает строительный бум. Производственные и торговые компании реализуют десятки проектов. Дефицит коммерческой недвижимости в сегменте продажи достигает 4-5%. В аренде показатель составляет 11%. Складов, отвечающих современным требованиям, очень мало.
«Производственно-складские объекты в Пермском крае за 2024 год значительно подорожали. Так, стоимость складов в среднем увеличилась на 42 процента, производственных баз — на 52, а производственных зданий и помещений — на 73», — рассказал Алексей Скоробогач из «КД-Консалтинг».
Средняя стоимость «квадрата» превышает 29,6 тыс. рублей. Аренда помещений подорожала на 45% - до 381 рубля в месяц. Складские объекты обходятся в 395 рублей в месяц.
#инвестор
#логистика
#склад
#комплекс
https://globalperm.ru/news/id/12597
Власти Пермского края стараются стимулировать инвесторов на возведение крупных логистических комплексов. Спрос на них стал расти на фоне развития торговых сетей и маркетплейсов.
Пермский край переживает строительный бум. Производственные и торговые компании реализуют десятки проектов. Дефицит коммерческой недвижимости в сегменте продажи достигает 4-5%. В аренде показатель составляет 11%. Складов, отвечающих современным требованиям, очень мало.
«Производственно-складские объекты в Пермском крае за 2024 год значительно подорожали. Так, стоимость складов в среднем увеличилась на 42 процента, производственных баз — на 52, а производственных зданий и помещений — на 73», — рассказал Алексей Скоробогач из «КД-Консалтинг».
Средняя стоимость «квадрата» превышает 29,6 тыс. рублей. Аренда помещений подорожала на 45% - до 381 рубля в месяц. Складские объекты обходятся в 395 рублей в месяц.
#инвестор
#логистика
#склад
#комплекс
Самарская область планирует создать портово-логистический хаб
https://global846.ru/news/id/7906
Самарская область собирается создать портово-логистический хаб. Вячеслав Федорищев раскрыл детали проекта на встрече с Игорем Комаровым и Дмитрием Патрушевым, прибывшими с рабочим визитом.
«Самый масштабный проект – создание портово-логистического хаба в Самарской области. Он откроет новые возможности для бизнеса и экономики всего Поволжья. Работаем, чтобы Самарская область стала ключевым транспортным узлом на Волге!» — сообщил Федорищев в своем Telegram-канале.
Губернатор в компании федеральных чиновник посетил порт Тольятти. Его хотят объединить с портами Сызрани и Самары. Проект будет реализован в рамках ГЧП. Сейчас идет его разработка. На реках в этом году запустят 10 пассажирских маршрутов, обслуживать которые смогут 19 судов. Через два года на воду спустят два новых круизных теплохода. Для грузоперевозок доступно 18 буксирных судов.
#груз
#порт
#логистика
#хаб
https://global846.ru/news/id/7906
Самарская область собирается создать портово-логистический хаб. Вячеслав Федорищев раскрыл детали проекта на встрече с Игорем Комаровым и Дмитрием Патрушевым, прибывшими с рабочим визитом.
«Самый масштабный проект – создание портово-логистического хаба в Самарской области. Он откроет новые возможности для бизнеса и экономики всего Поволжья. Работаем, чтобы Самарская область стала ключевым транспортным узлом на Волге!» — сообщил Федорищев в своем Telegram-канале.
Губернатор в компании федеральных чиновник посетил порт Тольятти. Его хотят объединить с портами Сызрани и Самары. Проект будет реализован в рамках ГЧП. Сейчас идет его разработка. На реках в этом году запустят 10 пассажирских маршрутов, обслуживать которые смогут 19 судов. Через два года на воду спустят два новых круизных теплохода. Для грузоперевозок доступно 18 буксирных судов.
#груз
#порт
#логистика
#хаб
В Самарской области хотят построить логистический комплекс по перевалке зерна
https://global846.ru/news/id/7923
В Самарской области собираются возвести логистический комплекс, предназначенный для перевалки зерна. Планы инвестора обсуждались на заседании рабочей группы.
Вячеслав Федорищев призвал создавать в регионе лучшие условия для ведения бизнеса. Важно мотивировать предприятия на развитие, которое влечет за собой экономический рост. Проводимая работа позволила найти инвестора, который хочет взяться за крупный проект. Реализован он будет в Приволжском районе. Правительство готово предоставить ему статус приоритетного для получения льгот.
«Мы высоко ценим доверие каждого инвестора, готового развивать бизнес в нашем регионе. Сфера логистики — одна из наших главных точек роста. Инвесторы с такими проектами выбирают Самарскую область, благодаря ее удобному географическому расположению, высокой транспортной доступности и активному развитию логистической инфраструктуры», - рассказал Иван Манаев.
Комплекс перевалки повысит экспортный потенциал региона в АПК. Чиновники возьмут проект на сопровождение.
#зерно
#логистика
#перевалка
https://global846.ru/news/id/7923
В Самарской области собираются возвести логистический комплекс, предназначенный для перевалки зерна. Планы инвестора обсуждались на заседании рабочей группы.
Вячеслав Федорищев призвал создавать в регионе лучшие условия для ведения бизнеса. Важно мотивировать предприятия на развитие, которое влечет за собой экономический рост. Проводимая работа позволила найти инвестора, который хочет взяться за крупный проект. Реализован он будет в Приволжском районе. Правительство готово предоставить ему статус приоритетного для получения льгот.
«Мы высоко ценим доверие каждого инвестора, готового развивать бизнес в нашем регионе. Сфера логистики — одна из наших главных точек роста. Инвесторы с такими проектами выбирают Самарскую область, благодаря ее удобному географическому расположению, высокой транспортной доступности и активному развитию логистической инфраструктуры», - рассказал Иван Манаев.
Комплекс перевалки повысит экспортный потенциал региона в АПК. Чиновники возьмут проект на сопровождение.
#зерно
#логистика
#перевалка
Аналитики предсказали будущее сферы логистических услуг
https://globalmsk.ru/news/id/74250
Индустрия транспортировки грузов претерпевает значительные метаморфозы под влиянием бурного развития онлайн-торговых платформ. Тренд на увеличение объёмов малогабаритных отправлений сохранит свою актуальность в текущем году. Среди ключевых направлений эволюции логистической отрасли – автоматизированные системы доставки и внедрение робототехники в складские процессы.
Внутрироссийский сегмент транспортировки грузов демонстрирует устойчивый рост доли автомобильных перевозок, что во многом обусловлено экспансией интернет-площадок. В логистической корпорации «Деловые Линии» наблюдают устойчивое повышение заинтересованности клиентов в транспортировке компактных грузов на протяжении нескольких последних лет.
«Клиентам значительно удобнее отправлять небольшие партии товаров как в логистические хабы маркетплейсов, так и напрямую покупателям онлайн-магазинов, поскольку при таком формате получателю вручают товар лично», – комментируют представители пресс-центра «Деловых Линий».
Исполнительный руководитель Национального объединения экспертов транспортно-логистической сферы Ольга Федоткина подчеркивает, что несмотря на замедление темпов роста электронной коммерции, этот сектор по-прежнему сохраняет привлекательность и востребованность, а потребительские расходы на цифровых торговых площадках продолжают увеличиваться.
«В современных грузоперевозках всё отчётливее прослеживается тенденция к скоростной доставке, транспортировке малогабаритных и сборных отправлений», – отмечает эксперт.
До 2022 года в международных перевозках доминировало европейское направление, однако сейчас лидирующую позицию занял Китай. Заместитель генерального директора по коммерческим вопросам «Москва Карго» Елена Ермакова подчёркивает, что Азиатско-Тихоокеанский регион занимает центральное место в глобальных грузопотоках.
«Динамика в этом регионе всегда оказывает существенное влияние на структуру перевозок и состав участников рынка. Согласно экспертным прогнозам, одним из основных катализаторов развития отрасли в 2025 году станет транспортировка полупроводников и кремниевых пластин», – комментирует она.
Специалисты компании Unitrade прогнозируют, что ключевыми инновациями этого года в логистике станут беспилотные авиасистемы для перемещения грузов, автоматизированные комплексы сортировки отправлений и применение искусственного интеллекта для оптимизации транспортных маршрутов. Эти технологические решения призваны, помимо прочего, смягчить последствия одной из наиболее острых проблем сектора – критического недостатка квалифицированного персонала.
Директор логистического направления группы компаний «ЕТЕ» Евгений Школьный убеждён, что динамика рынка грузоперевозок будет формироваться под влиянием баланса между временем доставки и стоимостью услуг.
«В настоящий момент тарифы на прямые железнодорожные перевозки из Китая в Россию снизились вдвое по сравнению с летом 2024 года. При сохранении относительно свободных наземных пограничных терминалов в краткосрочной перспективе спрос импортёров на этот вид транспорта может возрасти на 20-30%», – прогнозирует он.
По мнению эксперта, аналогичные тенденции вероятны и в сегменте автомобильных перевозок.
#логистика
#транспортировка
https://globalmsk.ru/news/id/74250
Индустрия транспортировки грузов претерпевает значительные метаморфозы под влиянием бурного развития онлайн-торговых платформ. Тренд на увеличение объёмов малогабаритных отправлений сохранит свою актуальность в текущем году. Среди ключевых направлений эволюции логистической отрасли – автоматизированные системы доставки и внедрение робототехники в складские процессы.
Внутрироссийский сегмент транспортировки грузов демонстрирует устойчивый рост доли автомобильных перевозок, что во многом обусловлено экспансией интернет-площадок. В логистической корпорации «Деловые Линии» наблюдают устойчивое повышение заинтересованности клиентов в транспортировке компактных грузов на протяжении нескольких последних лет.
«Клиентам значительно удобнее отправлять небольшие партии товаров как в логистические хабы маркетплейсов, так и напрямую покупателям онлайн-магазинов, поскольку при таком формате получателю вручают товар лично», – комментируют представители пресс-центра «Деловых Линий».
Исполнительный руководитель Национального объединения экспертов транспортно-логистической сферы Ольга Федоткина подчеркивает, что несмотря на замедление темпов роста электронной коммерции, этот сектор по-прежнему сохраняет привлекательность и востребованность, а потребительские расходы на цифровых торговых площадках продолжают увеличиваться.
«В современных грузоперевозках всё отчётливее прослеживается тенденция к скоростной доставке, транспортировке малогабаритных и сборных отправлений», – отмечает эксперт.
До 2022 года в международных перевозках доминировало европейское направление, однако сейчас лидирующую позицию занял Китай. Заместитель генерального директора по коммерческим вопросам «Москва Карго» Елена Ермакова подчёркивает, что Азиатско-Тихоокеанский регион занимает центральное место в глобальных грузопотоках.
«Динамика в этом регионе всегда оказывает существенное влияние на структуру перевозок и состав участников рынка. Согласно экспертным прогнозам, одним из основных катализаторов развития отрасли в 2025 году станет транспортировка полупроводников и кремниевых пластин», – комментирует она.
Специалисты компании Unitrade прогнозируют, что ключевыми инновациями этого года в логистике станут беспилотные авиасистемы для перемещения грузов, автоматизированные комплексы сортировки отправлений и применение искусственного интеллекта для оптимизации транспортных маршрутов. Эти технологические решения призваны, помимо прочего, смягчить последствия одной из наиболее острых проблем сектора – критического недостатка квалифицированного персонала.
Директор логистического направления группы компаний «ЕТЕ» Евгений Школьный убеждён, что динамика рынка грузоперевозок будет формироваться под влиянием баланса между временем доставки и стоимостью услуг.
«В настоящий момент тарифы на прямые железнодорожные перевозки из Китая в Россию снизились вдвое по сравнению с летом 2024 года. При сохранении относительно свободных наземных пограничных терминалов в краткосрочной перспективе спрос импортёров на этот вид транспорта может возрасти на 20-30%», – прогнозирует он.
По мнению эксперта, аналогичные тенденции вероятны и в сегменте автомобильных перевозок.
#логистика
#транспортировка
Цифровизация, индивидуальный подход и специализированные отраслевые продукты – «Деловые Линии» выделили векторы развития интегрированной логистики
https://globalmsk.ru/news/id/75028
Эксперты компании отмечают динамичный рост сегмента услуг, где провайдеры координируют весь логистический процесс – начиная от складирования и заканчивая мультимодальными транспортными решениями. Данная тенденция обусловлена масштабным внедрением цифровых технологий в складские процессы.
На логистических терминалах «Деловых Линий» благодаря WMS-системе цифровизировано свыше 80% операционных процессов и весь складской фонд. Интеллектуальная система осуществляет подбор продукции для различных схем отправки, контролирует количественные и качественные параметры грузов. Данное решение обеспечивает автоматический расчет 90% услуг без человеческого участия, значительно ускоряя процесс комплектации. Система синхронизируется с клиентскими базами данных, генерируя разнообразную аналитическую отчетность, включая показатели товарооборота.
Критически важным трендом становится отход от стандартизированных методов к персонализированным логистическим концепциям. Поставщики крупногабаритного промышленного оборудования требуют учета объемных характеристик и гарантий сохранности при транспортировке. Дистрибьюторам автокомпонентов необходима экспертиза в обработке как массивных узлов, так и деликатных мелких деталей. Отдельные сферы деятельности нуждаются в сканировании цифровых кодов системы прослеживаемости товаров.
Современная комплексная логистика акцентирует внимание на отраслевой экспертизе. Разработаны готовые продукты для категорий: потребительские товары (продукты питания, нутрицевтики, табачная продукция, напитки, зоотовары, снэки), промышленное оборудование, автомобильные компоненты, электроника, текстиль и мебельная продукция.
В «Деловых Линиях» подчеркивают, что интегрированные складские сервисы представляют собой полноценную экосистему с IT-интеграцией, мониторингом серийных номеров, контролем сроков реализации и аналитикой товарных запасов. Аутсорсинг данных функций позволяет бизнесу оптимизировать расходы и исключить операционные риски.
По географическому распределению спроса на комплексную логистику лидируют Москва, Краснодар, Самара и Екатеринбург.
#логистика
#цифровизация
#IT-интеграция
https://globalmsk.ru/news/id/75028
Эксперты компании отмечают динамичный рост сегмента услуг, где провайдеры координируют весь логистический процесс – начиная от складирования и заканчивая мультимодальными транспортными решениями. Данная тенденция обусловлена масштабным внедрением цифровых технологий в складские процессы.
На логистических терминалах «Деловых Линий» благодаря WMS-системе цифровизировано свыше 80% операционных процессов и весь складской фонд. Интеллектуальная система осуществляет подбор продукции для различных схем отправки, контролирует количественные и качественные параметры грузов. Данное решение обеспечивает автоматический расчет 90% услуг без человеческого участия, значительно ускоряя процесс комплектации. Система синхронизируется с клиентскими базами данных, генерируя разнообразную аналитическую отчетность, включая показатели товарооборота.
Критически важным трендом становится отход от стандартизированных методов к персонализированным логистическим концепциям. Поставщики крупногабаритного промышленного оборудования требуют учета объемных характеристик и гарантий сохранности при транспортировке. Дистрибьюторам автокомпонентов необходима экспертиза в обработке как массивных узлов, так и деликатных мелких деталей. Отдельные сферы деятельности нуждаются в сканировании цифровых кодов системы прослеживаемости товаров.
Современная комплексная логистика акцентирует внимание на отраслевой экспертизе. Разработаны готовые продукты для категорий: потребительские товары (продукты питания, нутрицевтики, табачная продукция, напитки, зоотовары, снэки), промышленное оборудование, автомобильные компоненты, электроника, текстиль и мебельная продукция.
В «Деловых Линиях» подчеркивают, что интегрированные складские сервисы представляют собой полноценную экосистему с IT-интеграцией, мониторингом серийных номеров, контролем сроков реализации и аналитикой товарных запасов. Аутсорсинг данных функций позволяет бизнесу оптимизировать расходы и исключить операционные риски.
По географическому распределению спроса на комплексную логистику лидируют Москва, Краснодар, Самара и Екатеринбург.
#логистика
#цифровизация
#IT-интеграция
В «Байкал Сервисе» назвали основные тренды на рынке сборных грузоперевозок
https://globalmsk.ru/news/id/75115
Электронная коммерция, цифровизация и роботизация логистики, модернизация инфраструктуры, а также продолжающаяся переориентация перевозок в сторону дружественных России стран – одни из ключевых трендов, определяющих дальнейшее развитие отрасли.
«В прошлом году мы столкнулись с совершенно уникальной ситуацией, когда присутствовали такие взаимоисключающие факторы, как рост объемов перевозок, с одной стороны, и физическая нехватка персонала, транспорта и складских помещений, — с другой, — сообщил генеральный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Владимир Толкачев. — Сейчас мы наблюдаем обратный дисбаланс между предложением грузов и свободным транспортом. По нашей оценке, по стране профицит транспорта составляет примерно 10%».
Владимир Толкачев констатировал, что с конца прошлого года наблюдается устойчивый тренд на сокращение объемов перевозок. Это связано, прежде всего, с «замиранием» торговли. При текущих экономических условиях просто невыгодно вкладываться в товар на длительный срок. Рост стоимости кредитов и лизинговых платежей существенно ограничивает возможности бизнеса. Если раньше на фоне дефицита транспорта и водителей перевозчики диктовали рынку стоимость перевозки, то сейчас на фоне дефицита грузов рынок диктует свои условия перевозчикам.
«Одной из важных точек роста нашего времени для грузоперевозок является развитие отечественной промышленности, — отметил Владимир Толкачев. — При этом основным драйвером для отрасли по-прежнему остается электронная коммерция. С начала 2025 года объемы поставок на склады маркетплейсов остаются в динамике 4-го квартала 2024 года. При этом их перераспределение зеркально отражает доступность складов для размещения товаров продавцов. Так, например, значительно увеличились поставки на новые склады в Самару, Рязань, Тамбов, Волгоград. В целом же проблемы с лимитами записи на приемку на складах маркетплейсов остаются по-прежнему актуальными. Учитывая это, наша компания с февраля увеличила срок бесплатного хранения для клиентов до 30 дней».
Владимир Толкачев добавил, что в 2025 году сохраняется тренд на увеличение доли продаж товаров через электронные площадки без использования их логистики. Продавцы размещают товары на витрине маркетплейса, а хранение, сборку и доставку заказов осуществляют собственными силами или с привлечением транспортных компаний. С помощью такой схемы появляется возможность продавать практически любые товары на многомиллионную аудиторию.
#логистика
#грузоперевозки
#цифровизация
https://globalmsk.ru/news/id/75115
Электронная коммерция, цифровизация и роботизация логистики, модернизация инфраструктуры, а также продолжающаяся переориентация перевозок в сторону дружественных России стран – одни из ключевых трендов, определяющих дальнейшее развитие отрасли.
«В прошлом году мы столкнулись с совершенно уникальной ситуацией, когда присутствовали такие взаимоисключающие факторы, как рост объемов перевозок, с одной стороны, и физическая нехватка персонала, транспорта и складских помещений, — с другой, — сообщил генеральный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Владимир Толкачев. — Сейчас мы наблюдаем обратный дисбаланс между предложением грузов и свободным транспортом. По нашей оценке, по стране профицит транспорта составляет примерно 10%».
Владимир Толкачев констатировал, что с конца прошлого года наблюдается устойчивый тренд на сокращение объемов перевозок. Это связано, прежде всего, с «замиранием» торговли. При текущих экономических условиях просто невыгодно вкладываться в товар на длительный срок. Рост стоимости кредитов и лизинговых платежей существенно ограничивает возможности бизнеса. Если раньше на фоне дефицита транспорта и водителей перевозчики диктовали рынку стоимость перевозки, то сейчас на фоне дефицита грузов рынок диктует свои условия перевозчикам.
«Одной из важных точек роста нашего времени для грузоперевозок является развитие отечественной промышленности, — отметил Владимир Толкачев. — При этом основным драйвером для отрасли по-прежнему остается электронная коммерция. С начала 2025 года объемы поставок на склады маркетплейсов остаются в динамике 4-го квартала 2024 года. При этом их перераспределение зеркально отражает доступность складов для размещения товаров продавцов. Так, например, значительно увеличились поставки на новые склады в Самару, Рязань, Тамбов, Волгоград. В целом же проблемы с лимитами записи на приемку на складах маркетплейсов остаются по-прежнему актуальными. Учитывая это, наша компания с февраля увеличила срок бесплатного хранения для клиентов до 30 дней».
Владимир Толкачев добавил, что в 2025 году сохраняется тренд на увеличение доли продаж товаров через электронные площадки без использования их логистики. Продавцы размещают товары на витрине маркетплейса, а хранение, сборку и доставку заказов осуществляют собственными силами или с привлечением транспортных компаний. С помощью такой схемы появляется возможность продавать практически любые товары на многомиллионную аудиторию.
#логистика
#грузоперевозки
#цифровизация
В Красноярске запустили первую очередь крупного логистического комплекса Ozon
https://global3912.ru/news/id/8380
В Красноярске завершили возведение первой очереди логокомплекса Ozon. Все операции там начнут производить в июле. Подробности приводит правительство.
Участок под строительство был выделен в районе деревни Старцево. Площадь введенного помещения составила 27 000 квадратных метров. В сутки на его мощностях смогут обрабатывать 240 000 товаров. Для хранения продавцы могут оставить 9 млн единиц. Реализация проекта способствует созданию 2000 рабочих мест.
Инвестор вложил в проект 2,2 млрд рублей. На оборудование и инфраструктуру ушло более 670 млн рублей. При выходе на полную мощность площадь комплекса доведут до 35 тыс. квадратных метров.
«Реализация этого инвестиционного проекта обеспечивает сразу несколько важных эффектов для экономики региона. Это и новые рабочие места, и развитие сектора торговли — в самом востребованном формате электронной коммерции. И, конечно, это расширение сегмента малого и среднего бизнеса, поскольку появление такого крупного комплекса позволит нашим предпринимателям сократить время выхода на рынок и масштабировать свой бизнес на всю страну», — отметил председатель правительства Сергей Верещагин.
#логистика
#склад
#Ozon
# инвестиции
https://global3912.ru/news/id/8380
В Красноярске завершили возведение первой очереди логокомплекса Ozon. Все операции там начнут производить в июле. Подробности приводит правительство.
Участок под строительство был выделен в районе деревни Старцево. Площадь введенного помещения составила 27 000 квадратных метров. В сутки на его мощностях смогут обрабатывать 240 000 товаров. Для хранения продавцы могут оставить 9 млн единиц. Реализация проекта способствует созданию 2000 рабочих мест.
Инвестор вложил в проект 2,2 млрд рублей. На оборудование и инфраструктуру ушло более 670 млн рублей. При выходе на полную мощность площадь комплекса доведут до 35 тыс. квадратных метров.
«Реализация этого инвестиционного проекта обеспечивает сразу несколько важных эффектов для экономики региона. Это и новые рабочие места, и развитие сектора торговли — в самом востребованном формате электронной коммерции. И, конечно, это расширение сегмента малого и среднего бизнеса, поскольку появление такого крупного комплекса позволит нашим предпринимателям сократить время выхода на рынок и масштабировать свой бизнес на всю страну», — отметил председатель правительства Сергей Верещагин.
#логистика
#склад
#Ozon
# инвестиции